Algunas de las novedades vistas en los coches en Silverstone (Parte I):

Algunas de las novedades vistas en los coches en Silverstone . Primera parte:

BMW F1.09, Brawn GP y F60B

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BMW F1.09

El BMW F1.09 presenta novedades en el alerón delantero en el GP de Silverstone, en palabras de Willy Rampf “para mejorar el balance del coche”. La siguiente, es una comparativa entre los alerones delanteros (respectivamente en orden descendente) utilizados en Bahrain, Barcelona, Mónaco y Turquía y Silverstone:

A continuación, una comparativa (vista lateral) entre el alerón delantero del BMW F1.09 utilizado en Turquía (imagen superior) y en Silverstone:

Se observan cambios en la forma de los extremos de los “flaps”, los más próximos a los pilares que unen “nose” y plano principal. Además, la “pared” del “endplate”, no aparece recta como en el caso del anterior alerón delantero. Durante las sesiones libres del viernes, BMW Sauber F1 ensayó con el alerón delantero nuevo y el viejo. En la siguiente comparativa (vista aérea), se ven mejor los cambios:

La siguiente, es una comparativa entre la parte frontal del BMW F1.09 utilizada en Bahrain (imagen superior izquierda), Barcelona [(introducción de un nuevo pack aerodinámico), imagen superior derecha], Mónaco (imagen inferior izquierda) , Turquía (introducción del nuevo diffusor/ “multi-level diffuser”):

Se añaden a la anterior comparativa, dos imágenes (parte más inferior) de la zona frontal del BMW F1.09 (Silverstone), la de la izquierda con el alerón delantero “viejo” y la de la derecha con el alerón delantero  “nuevo”:

A continuación, una comparativa con más detalle de parte inferior del “morro” y zona del “splitter” del BMW F1.09 presentes en Bahrain (imagen superior) y en Turquía; después de haber introducido el nuevo pack “aero” (Barcelona) y el nuevo difusor (Turquía):

Se añade a la comparativa anterior, el detalle de la zona del “splitter”, visto en Silverstone:

Ésta, es una comparativa donde se muestran los cambios evolutivos experimentados por el BMW F1.09 en la zona del ala del pontón (sidepod shield/pod wing), bargeboard y fondo plano a la altura del comienzo de los pontones, desde Bahrain ( imagen superior derecha), Barcelona (imagen superior derecha), Mónaco (imagen inferior izquierda) y Turquía:

A continuación, a la anterior comparativa se le añaden dos “vistas“ (imágenes inferiores)  correspondientes al GP de Silverstone:

Por último, con respecto al BMW F1.09, una comparativa de la parte trasera “rear end” y del difusor del BMW F1.09 [Turquía (imagen izquierda)/Silverstone]:

BrawnGP

En Silverstone, el equipo BrawnGP introdujo cambios en el alerón delantero, concretamente en los “endplates”. En la siguiente comparativa se muestran dichos cambios. La imagen de la izquierda corresponde a Turquía y la de la derecha a Silverstone:

Sin embargo, a partir de la jornada del Sábado (Qualy), el equipo BGP volvió a utilizar el alerón delantero ya empleado en Turquía. La imagen superior corresponde al nuevo alerón (el probado el viernes), la  imagen inferior corresponde al utilizado a partir del Sábado:

También durante los “libres” del Viernes, el equipo BrawnGP estuvo probando introducir unas protuberancias/crestas (bulges/ridges) sobre la parte superior del “tub” (la parte situada entre el cockpit y el nose):

Si se observa con atención, se ve que parece una solución de “quita y pon” con lo que teniendo encuenta  el lugar donde aparecen colocadas dichas “crestas”, quizás estaban haciendo pruebas sobre el grado de afectación que esas piezas podrían tener sobre la visión del piloto. Los otros coches que presentan este tipo de “crestas” son el RB5 y el STR4, la siguiente es una comparativa entre los tres:

F60B

En Turquía, el F60B no sólo presentó cambios en la parte superior de los “endplates” del alerón trasero sino también en la parte del borde anterior (borde delantero) de los mismos. La siguiente comparativa muestra el “endplate” utilizado en Mónaco (imagen izquierda), mientras que las imágenes del centro y de la derecha muestran los cambios implementados en el “endplate” utilizado en Turquía:

En Silverstone, el “endplate” del alerón trasero incorpora otra nueva ranura “slit” (imagen derecha):

También se ven cambios en el “flap” del alerón trasero de la F60B, en concreto parece que en Silverstone utilizaron una especificación similar a la empleada en Mónaco. La siguiente comparativa, muestra el “flap” del alerón trasero utilizado en Mónaco (izquierda), Turquía (imagen central) y Silverstone:

Una bonita comparativa (vista cenital) de la F60B, Mónaco (izquierda)/ Silverstone:

A continuación, una comparativa que muestra los cambios evolutivos experimentados por la parte inicial del fondo plano de la F60B. De izquierda a derecha y de arriba abajo, Bahrain, Barcelona (introducción del nuevo “pack” aero y el DDD), Mónaco y Turquía:

A la comparativa anterior se le añade (imagen inferior), Silverstone:

Esta comparativa, muestra la evolución de la zona central de la F60B (pod wing/bargeboard) durante los GP’s de Bahrain (imagen superior izquierda), Barcelona (imagen superior derecha), Mónaco (imagen inferior izquierda) y Turquía:

La anterior comparativa, con el añadido de Silverstone (imagen inferior):

La siguiente, es una comparativa entre la vista aérea de la zona del difusor del F60B, utilizado en Mónaco (izquierda) y Turquía:

Se compara a continuación, el difusor utilizado por la F60B en Turquía (imagen izquierda) con el utilizado en Silverstone:

Una composición, donde se muestran distintas vistas del alerón delantero utilizado en la F60B en Turquía:

A la anterior composición, se le añade ahora el alerón delantero (imagen inferior) presentado por la F60B en Silverstone. En dicho alerón se observan  dos nuevos elementos “winglets” en la parte superior trasera de los “endplates”, con la función de desviar el flujo de aire que pasa próximo a los mismos, de la turbulencia generada por la rotación de las ruedas (delanteras).

A continuación, se muestra una comparativa del alerón delantero de la F60B utilizado en Bahrain (imagen superior), Barcelona (imágenes en 2º lugar), Mónaco (imágenes en 3º y  4º lugar), Turquía (imágenes en 5º y 6º lugar) y Silverstone:

En la siguiente imagen, se observa con más detalle el alerón delantero del F60B, utilizado en Silverstone:

En Turquía, la escudería Ferrari ensayó un nuevo tipo de “endplate” para el alerón delantero. La siguiente ilustración, muestra la evolución llevada a cabo en los “endplates” del alerón delantero de la F60B en Barcelona (imagen de la izquierda), Mónaco (imagen central) y Turquía:

Sin embargo, tanto en “qualy” como en carrera volvieron a utilizar los “endplates” del alerón delantero utilizados en Mónaco, como se comentó durante el trabajo correspondiente al GP de Turquía.

En Silverstone, los “endplates” empleados son similares (por el lado externo) a los utilizados en carrera en los GP de Mónaco y Estambul. La siguiente composición, muestra una comparativa entre los “endplates” utilizados en Barcelona, Mónaco, el “visto y no visto” en Turquía (tres imágenes superiores) y el empleado en Silverstone (dos imágenes inferiores):

En el GP de Silverstone, la F60B presenta cambios en la geometría de la suspensión delantera con el objetivo de adelantar aún más la distribución de peso. Con esta nueva geometría de suspensión se busca tener más “grip” en la parte delantera y tratar de solventar el problema de calentamiento de los neumáticos a una vuelta, hecho de vital importancia durante la sesión de “qualyfying”.

La siguiente, es una comparativa entre la suspensión delantera (vista frontal) utilizada en la F60B en Bahrain (imagen superior izquierda), Barcelona (imagen superior derecha), Mónaco (imagen inferior izquierda) y Turquía:

A continuación, una comparativa (vista lateral) de la suspensión delantera de la F60B. De izquierda a derecha: Bahrain, Barcelona, Mónaco, Turquía:

Resulta difícil conseguir ver estos pequeños cambios en la geometría de las suspensiones. Veamos con una vista aérea. La siguiente, es una comparativa entre la suspensión delantera utilizada en Mónaco (imagen izquierda) y la utilizada en Silverstone:

Aunque resulta díficil de ver, parece que en la imagen de la derecha, el brazo superior de la suspensión se encuentra más retrasado A ver si en la siguiente comparativa, donde se muestra la suspensión delantera del lado derecho, tanto la utilizada en Mónaco (imagen izquierda) como la utilizada en Silverstone, se puede captar mejor:

En la siguiente comparativa, se observan las diferencias entre la forma de la estructura anti-impactos del F60B y del RB5 (las imágenes de la izquierda corresponden a Mónaco; las de la derecha a Turquía):

Una comparativa, de la “crash-structure” de todos los coches (Turquía). De arriba hacia abajo y de izquierda a derecha, MP4-24 (dos detalles), BGP001, F60B (dos detalles), TF109, BMW Sauber F1.09, R29, FW31, VJM02, RB5 y STR04:

A continuación, una comparativa entre los “tapacubos” delanteros (rim covers/wheel farings) del F60B, utilizados en Bahrain (imagen superior izquierda), Barcelona (imagen superior derecha), Mónaco (imagen inferior izquierda) y Turquía:

La comparativa anterior, con el añadido de Silverstone:

Para finalizar con la F60B, una comparativa de la parte frontal delantera, Bahrain (imagen superior izquierda), Barcelona (imagen superior derecha), Mónaco (imagen central izquierda), Turquía (imagen central derecha) y Silverstone ( las dos imágenes inferiores):

Enlace a la  Parte II

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