Si, estuve leyendo sobre eso en F1technical.
Parece que esto es algo propio del funcionamiento de ambos motores, especialmente del Mercedes, por eso en Silverstone 2011 hubo cierta manga ancha con el margen de soplado en retención de estos 2 motores, porque habría que remodelarlos completamente para eliminar por completo esta característica, y eso no se puede hacer mientras siga activa la congelación (y menos con lo poco que queda para la llegada de los 1.5 turbo).
Whiting ya ha dicho que esto lo mirarán con lupa.... PERO una vez en Melbourne (no le veo ningún sentido One More Time), con lo cual no descarteis una nueva polémica al respecto.
