Al lio ... ¿qué es esto del anti y pro-dive?
Basicamente detrás de ese nombre se esconde una propiedad cinemático-dinámica de las suspensiones que limitan los movimientos de pitch (cabeceo) bien sea al acelerar o frenar y de bounce (párriba-pábajo al pasar por un 'bache').
Esto se consigue modificando la posición de los centros instantáneos de rotación longitudinales de las suspensiones (el punto respecto al cual el chasis 'parece' rotar cuando tiene movimientos de pitch y bounce o una combinación de ellos).
Todos sabemos que al frenar se unde el morro, al 'transferirse' una carga hacia el eje delantero, que simplificando se debe al par inercial debido a la presencia de una fuerza inercial (de frenado) a una determinada altura (el centro de gravedad). Esa 'transferencia' de carga hace que los muelles delanteros se compriman. Pues bien, estas geometrías anti-dive lo que hacen es que alivian parte del trabajo de los muelles y parte de este par inercial se transmite a través de los brazos de suspensión y no a través del muelle, con lo cual se transfiere la misma carga, pero el movimiento de cabeceo es menor.
Y normalmente se expresa en porcentaje, que representa la altura relativa sobre la vertical del centro de gravedad del chasis de esos centros de rotación respecto a la propia altura del centro de gravedad. A mayor porcentaje (mayor altura de los centros de rotación) mayor porción de ese movimiento de pitch y/o bounce pasa a través de los vínculos rígidos de la suspensión y menos a través de los muelles (elásticos), con lo cual se limitan estos movimientos.
Asi con un anti-dive del 0% toda la transferencia de carga pasaría por los muelles, y el morro se hundiría.
Con un anti-dive del 100% toda la transferencia pasaría por los brazos de la suspensión, y aunque se transferiría (practicamente) la misma carga, el morro no se hundiría.
Una geometría pro-dive, aumentaría el cabeceo.
¿Y para qué sirve un anti-dive? para muchas cosas: en primer lugar para limitar los movimientos de cabeceo sin necesidad de usar muelles más duros (bueno para la aerodinámica, mantiene el angulo pitch del coche más constante), y en segundo lugar transfiere 'más rápido' las cargas (porque éstas pasan por elementos menos elásticos), y esto en parte es bueno en los primeros instantes de frenar o acelerar (la carga 'pasa' rápidamente) aumentando el grip. Y por el lado malo, el antidive es una 'antisuspension' cuanto más antidive menos trabaja la suspensión (malo para los baches). Y pueden quitar algo de grip cuando las 'cargas' ya se han transferido.
Y ahora, es cuando tengo que comerme con patatas todas mis palabras
... y es que este finde he tenido oportunidad de ver una clarísima foto de los ejes delantero y trasero del R29
y su geometría es claramente anti, tanto en el eje delantero como trasero. Tan anti como que es superior al 50% en ambos ejes. Lo cual ya lo devuelve a la categoría de 'cosas habituales'.
