CHINESE GRAND PRIX (Shanghai)

[GoVal]

F1 2009 - CHINESE GRAND PRIX - Shanghai

17 al 19 de abril

Sigue los entrenamientos desde la web

HORARIOS (hora peninsular)

Viernes 17-04-09

FP1 04:00 - 05:30
FP2 08:00 - 09:30


Sábado 18-04-09

FP3 05:00 - 06:00
QUALY 08:00


Domingo 19-04-09

CARRERA 09:00

El Gran Premio de China se celebra en el Circuito Internacional de Shanghai y forma parte del calendario de la F1 desde 2004.

Datos técnicos:

- Longitud: 5,451 Km
- Distancia de carrera: 305,066 Km
- Nº de vueltas: 56
- Nº de curvas: 13


Datos históricos:

- Gran Premio celebrado desde: 2004
- Récord de vuelta: 1:32.238 (Michael Schumacher - Ferrari - 2004)
- Récord pole: 1:34.012 (Rubens Barrichello - Ferrari - 2004)


Palmarés:

2008 Lewis Hamilton - McLaren
2007 Kimi Raikkonen - Ferrari
2006 Michael Schumacher - Ferrari
2005 Fernando Alonso - Renault
2004 Rubens Barrichello - Ferrari

Podio 2008: L. Hamilton, F. Massa, K. Raikkönën





VÍDEOS

http://www.youtube.com/watch?v=r-I1Vzv_tnw

http://www.youtube.com/watch?v=geMjCcyCDMg

http://www.youtube.com/watch?v=VZpvTUumgiQ

http://www.youtube.com/watch?v=84kX1qgYoWQ

Vueltas de simulación al circuito hechas por Andrea:

Extraídas de su previo de China:
http://www.f1revolution.com/2009/04/datos-y-simulacion-del-gp-de-china/

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PREVIO GP DE CHINA EN LA REVISTA F1RACING. Por Timo Glock.

Hay que aguantar horas de atascos y a veces la niebla tóxica dificulta la respiración... pero todo esto valdrá la pena si uno tiene la ocasión de utilizar el kers por la interminable recta de atrás.

"Shanghái es un GP divertido. Es un circuito interesante y la ciudad es muy animada. En el Bund hay restaurantes magníficos y las tiendas están muy bien, aunque de día las calles son una locura; hay gente por todas partes. El circuito está bastante lejos de la ciudad, lo que implica un largo desplazamiento par todo el mundo. Para colmo, el tráfico suele ser infernal y volver al hotel después de la jornada puede ser llevar hasta dos horas. Al final del fin de semana, estoy listo para una buena cabezadita en el avión. Además, en el circuito hay que caminar mucho, porque el paddock es muy amplio. Hay una extensa zona de asfalto detrás de los boxes y también los tortuosos caminos entre los espacios de hospitalidad de los equipos. Al menos no hay problemas de tráfico...

El circuito tiene varios tipos de curvas, de amplios curvones a horquillas, así que es un buen reto para el piloto y el coche. Normalmente tenemos buenas carreras en China, porque la larga recta de atrás presenta una muy buena oportunidad de adelantamientos en la horquilla. Estoy seguro de que el kers -si para entonces no tenemos en el Toyota TF109- será de ayuda aquí, porque sus 10km/h extra cambiarán bastante las cosas cuando vayas al rebufo de alguien. Además, el circuito es muy ancho, lo que anima a tomar trazadas distintas y a probar cosas al volante. Esto se hace más evidente cuando llueve, y es muy divertido. Esperemos que no haya muca polución; el año pasado habían momentos en que costaba respirar"

Curvas 1 y 2: 6ªM., 250km/h
"Se entra en la curva a fondo en séptima y tiene dos o tres puntos de frenada distintos. Tiras tanto como te permita el morro. Es una curva especial y muy divertida".

Curvas 7 y 8: 6ªM., 270km/h
"La izquierda se toma a fondo, luego reduces una marcha para la derecha. Podrías ir más rápido, pero tienes que ceñirte a la derecha de la pista para la siguiente izquierda. Se trata de llegar a un compromiso".

Curvas 9 y 10: 3ªM., 107km/h
"La frenada es delicada, porque el coche está en el apoyo tras la rápida derecha anterior. Puedes pasar más o menos con un solo movimiento de volante y es importante una salida limpia porque sigue una recta".

Curvas 12 y 13: 4ªM., 106km/h
"En la salida tienes que colocar bien el coche, porque quieres dar gas lo antes posible. Aquí puedes tener mucho sobreviraje de potencia, y tienes que tener cuidado porque después viene la recta más larga de la vuelta".

Curva 14: 2ªM., 72km/h
"Es el mejor punto de adelantamiento. Se puede coger un rebufo buenísimo por la recta, pero si te bloquean aún tienes una posibilidad de adelantar en la salida, porque es muy ancha".

Curva 16:4ªM, 160km/h
"Una curva muy delicada: si muerdes demasiado el piano interior puedes desestabilizar el coche. Hace falta una salida limpia para la recta y para no arruinar la vuelta en la última curva.

UTILIDADES:

Live Timing
http://www.formula1.com/services/liv...ing_popup.html

Todos los pdf's de la FIA durante el fin de semana en Shanghai: http://www.megaupload.com/?d=0KSFUHQV

[GoVal]

Encontrar una buena puesta a punto será todo un reto
GP de China - Bridgestone - Previo
   10/04/09 10:10

   

Photo F1-Live.com - Bridgestone, preparado para Shanghai


El exigente y técnico Circuito Internacional de Shanghai acogerá la tercera prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno en la que los neumáticos Bridgestone volverán a la acción poco más de una semana después desde la última carrera disputada.

Los cambios introducidos en el calendario han provocado que el Sinopec Gran Premio de China vaya a celebrarse sólo seis meses después de la última edición de esta misma carrera. En esa ocasión la victoria fue para el piloto del equipo Vodafone McLaren Mercedes Lewis Hamilton, que siguió una estrategia de neumáticos de duro-duro-medio.

Esta temporada, con el regreso de los neumáticos lisos, en todas las carreras veremos una elección de neumáticos distinta a la de la temporada pasada, y en el caso de China los compuestos elegidos para la carrera de este año han sido el medio y el súper blando – los mismos que se usaron en el GP de Australia – lo que representará todo un reto para pilotos y equipos en lo que a la administración de las gomas se refiere.

Shanghai tiene dos largas rectas y dieciséis curvas de todo tipo a lo largo de sus 5,45 km. Las fuertes frenadas, las extremas cargas laterales y una alta exigencia para la tracción son algunos de los elementos a los que se tendrán que enfrentar los compuestos medio y súper blando de Bridgestone en China.

Las curvas 2 y 7 probablemente provocarán la aparición de algo de degradación en los neumáticos, mientras que las altas fuerzas G generadas en la secuencia de las curvas 7 y 8 también pondrán a prueba la construcción y la durabilidad de los neumáticos. La estrategia de dos paradas en boxes ha sido la opción preferida por los equipos en el pasado, ya que rodar con el coche lo suficientemente cargado de gasolina como para poder hacer una sola parada puede afectar mucho al tiempo por vuelta y provocar un elevado desgaste de los neumáticos. También existen diferentes desniveles a lo largo de la vuelta, así como el peralte de la curva 13.


Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport:

¿Cuales son los retos que presenta el circuito de Shanghai?

“El Circuito Internacional de Shanghai es severo con los neumáticos. Las cargas laterales son muy elevadas y esperamos ver algo de ‘graining’ en los neumáticos izquierdos, especialmente provocado por el amplio radio de la curva dos y por el peralte de la curva 13. También es posible que veamos ese mismo fenómeno en los neumáticos traseros. El circuito obliga a utilizar una puesta a punto de media carga aerodinámica, ya que cuenta con dos largas rectas, pero un amplio porcentaje de la pista es muy revirado y técnico. Para equipos y pilotos, encontrar una buena puesta a punto para obtener el mejor rendimiento de los neumáticos será todo un reto.”


Volveremos a ver en acción el compuesto súper blando, ¿será difícil administrarlo en carrera?

“En Australia el compuesto súper blando planteó un reto complicado por el ‘graining’, pero también es cierto que el nivel varió entre los equipos, ya que unos lo acusaron más en las ruedas delanteras y otros en las traseras, lo que significa que aún no se ha encontrado la puesta a punto ideal en estos nuevos monoplazas para este año. Por esa razón esperamos que el nivel de degradación en China sea menor, ya que los equipos ya conocen mejor el comportamiento de sus coches que en la primera carrera de la temporada. Por otro lado, Shanghai es un circuito permanente, así que el asfalto debería estar en mejor estado.”

Bridgestone

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090410101002.shtml

[GoVal]

Alonso - Necesitamos puntuar en Shanghai
14 abril 2009



Fernando Alonso llega a Shanghai dispuesto a ampliar su cuenta personal de puntos en el Gran Premio de China, tercera ronda del Mundial de Fórmula 1 de 2009, aunque reconoce que a Renault aún le queda mucho trabajo por delante para estar entre los primeros.

Alonso admite que el equipo necesita mejorar el monoplaza, pero insiste en que cree en Reanult. "El año pasado ya vimos que saben cómo contraatacar y encontrar el rendimiento en el coche. Aún es muy pronto, pero todo el mundo está trabajando muy duro para desarrollar el R29 y que podamos ser más competitivos en las próximas carreras".

El asturiano asegura que su objetivo esta temporada es sumar puntos en cada carrera, por lo que se siente algo "decepcionado de no haberlo hecho en Malasia. Obviamente será complicado cambiar el monoplaza hasta que regresemos a Europa, pero hemos aprendido mucho en las dos primeras carreras y en Malasia ya vimos progresos. En Shanghai necesitamos dar otro paso adelante y sumar puntos".

Respecto al escenario del próximo Gran Premio, el Circuito de Shanghai, el piloto de Renault dice que es un trazado que disfruta. "Es bastante similar al de Sepang, con algunas curvas rápidas, rectas largas y secciones de baja velocidad. Necesitaremos encontrar una buena puesta a punto para asegurarnos de que tenemos la suficiente carga aerodinámica para las secciones de alta velocidad, pero que también sea buena para la recta".

Alonso ganó el Gran Premio de China en 2005, cuando Renault también se proclamó campeón del constructores, y por ello será una carrera especial para ambos.


http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/04/14/alonso-necesitamos-puntuar-en-shanghai/

[Andrea]

Tal y como aparece en el artículo de la web, la estrategia ideal es la de 3 stints de 15,23 y 18 vueltas con compuestos Extrablando-Medio-Extrablando.

Tratar de hacer una parada es un suicidio ya que exigiría hacer un stint de 24 vueltas con extrablandos y uno de 32 con Medios, y el primer stint es imposible.

Pego a continuación una imagen de los tiempos por vuelta de los stints que calculo como ideales, con dos versiones del de 18 vueltas, una con cada compuesto. Y como Pep me preguntó acerca de la caída de tiempos del compuesto extrablando tras las vuelta 18, he hecho un stint de 24 vueltas con esas gomas y lo he comparado con uno hecho con compuestos medios.

[Hectorg]

Muy bueno Andrea, que no te lo había podido comentar antes.

Gracias por abrir el hilo GoVal, voy a añadir un par de cosas y a ver si puedo poner algo de la F1Racing, como hizo el mes pasado Jofayna. Tendré que hacer fotos a la revista jeje, voy a ver si sale bien de alguna forma.

[Hectorg]

El abogado que representa a Renault en la reunión en París por la problemática de los difusores ha confirmado que el equipo francés está listo para desplegar una versión nueva del polémico difusor doble.

El representante legal, Andrew Ford, ha asegurado a los jueces del Tribunal de Apelación que Renault empezó a trabajar en un nuevo diseño y preguntó a los representantes del órgano rector de la FIA si era legal hacerlo.

"No es que Renault perdiera el tren... es que la FIA dijo que eran ilegales", ha declarado.

Ford ha declarado que Renault, en teoría, podría desplegar de inmediato una versión inicial del diseño este fin de semana en China, aunque el Tribunal aún debe dar su veredicto.

En Australia, Renault, Ferrari y Red Bull protestaron contra Brawn GP, los coches de Toyota y Williams. En Malasia, BMW-Sauber también siguió el ejemplo.

Hoy los siete equipos están presentes en París, al igual que McLaren, que está junto a los equipos que se oponen al difusor pero que no se dirigirá al Tribunal.

El abogado de Ferrari, Nigel Tozzi- que asumió el problema de espionaje del equipo en 2007- ha protestado por los difusores alegando que la apelación es "reivindicativa" en base de que los equipos no pensaron en una versión del concepto.

Refiriéndose al ex-director técnico de Ferrari, Ross Brawn, Tozzi ha dicho que "sólo una persona con arrogancia se cree que tiene razón cuando el resto de compañeros están de acuerdo".

El abogado de Ferrari tampoco se ha cortado en criticar a la FIA y ha señalado la incongruencia de dar por ilegal el difusor a algunos equipos y a otros darles luz verde con diseños similares.

"La posición de la FIA es totalmente incomplensible. La FIA se quiere salvar ella misma".

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/abril-2009/renault-esta-listo-para-usar-un-nuevo-difusor

[el pelos]

muchas gracias hectorg por la noticia,de ser eso asi seria una gran noticia pero todavia no me fio
gran trabajo andrea como siempre

[angar]

y aun no hay un resolucion a respecto de los difusores?.... ahora que necesitan un par de meses para deliberar e inclinarse por un veredicto?

por cierto!!...hola de nuevo a tod@s, y extraordinario primer post para el hilo Govi!!. el de Andrea, es el complemento perfecto!!..

[sibarita]

Respuesta de Pedro De La Rosa en el consultorio F1 en la revista Autopista.

""Si se legalizan definitivamente los difusores sospechosos todos los copiareis, pero¿que mas cambios se han de hacer en los monoplazas para que funcione?

Pocos dudan ya que los famosos difusores dobles o "con agujeros" como los llaman los ingleses serán declarados legales por la corte de apelación. Por lo tanto todos los equipos están trabajando a marchas forzadas patra desarrollarlos. Hacer funcionar un difusor de estas caracteristicas con entradas de aire que lo abastezcan es relativamente sencillo siempre y cuando puedas incorporar estos agujeros de forma legal. En un principio estos agujeros no eran considerados legales y por eso la mayoria de los equipos no los contemplaron. Según la interpretación del reglamento que hicieron Brawn, williams y Toyota y que ha sido aceptada por los comisarios y la FIA hasta ahora estos agujeros si se pueden hacer siempre y cuando tus trapecios de la suspensión trasera "hagan sombra" por arriba sobre estos agujeros, es decir , un agujero tapado con sombra deja de ser un agujero. Este es el Quid de la cuestión porque, un agujero, con sombra o sin sombra sigue siendo un agujero ¿verdad?
El mayor problema de un difusores que a muy bajas alturas de la suspensió no le llegue suficiente flujo de aire y se "ahogue", por eso estos agujeros adicionales le dan vida, le suministran aire y por consiguiente carga aerodinamica adicional a bajas alturas.
La cuestión aquí es comoconseguirá cada equipo tapar las entradas de aire o agujeros adicionales.
Para algunos equipos esto será mas facil por la colocación de sus trapecios, para otros supondrá tener que recolocarlos , lo que solo se puede hacer modificando su caja de cambios y toda la geometría de suspensión trasera. Sin ir mas lejos, fijaros en la suspension trasera del Red Bull, con un  sistema pull rod, tienen mucho trabajo y les llevará tiempo modificarla.Tiempo es dinero amigos, y en F1, mucho dinero.""

Pues por lo que dice a mi me parece que el tiene claro que si hay agujeros horizontales aunque "tapados" por la suspensión.

[Baracca]

Respuesta de Pedro De La Rosa en el consultorio F1 en la revista Autopista.

""Si se legalizan definitivamente los difusores sospechosos todos los copiareis, pero¿que mas cambios se han de hacer en los monoplazas para que funcione?

Pocos dudan ya que los famosos difusores dobles o "con agujeros" como los llaman los ingleses serán declarados legales por la corte de apelación. Por lo tanto todos los equipos están trabajando a marchas forzadas patra desarrollarlos. Hacer funcionar un difusorde estas caracteristicas co entradas de aire que lo abastezcan es relativamente sencillo siempre y cuando puedas incorporar estos agujeros de forma legal. En un principio estos agujeros no eran considerados legales y por eso la mayoria de los equipos no los contemplaron. Según la interpretación del reglamento que hicieron Brawn, williams y Toyota y que ha sido aceptada por los comisarios y la FIA hasta ahora estos agujeros si se pueden hacer siempre y cuando tus trapecios de la suspensión trasera "hagan sombra" por arriba sobre estos agujeros, es decir , un agujero tapado con sombra deja de ser un agujero. Este es el Quid de la cuestión porque, un agujero, con sombra o sin sombra sigue siendo un agujero ¿verdad?
El mayor problema de un difusores que a muy bajas alturas de la suspensió no le llegue suficiente flujo de aire y se "ahogue", por eso estos agujeros adicionales le dan vida, le suministran aire y por consiguiente carga aerodinamica adicional a bajas alturas.
La cuestión aquí es comoconseguirá cada equipo tapar las entradas de aire o agujeros adicionales.
Para algunos equipos esto será mas faciñ por la colocación de sus trapecios, para otros supondrá tener que recolocarlos , lo que solo se puede hacer modificando su caja de cambios y toda la geometría de suspensión trasera. Sin ir mas lejos, fijaros en la suspension trasera del Red Bull, con un  sistema pull rod, tienen mucho trabajo y les llevará tiempo modificarla.Tiempo es dinero amigos, y en F1, mucho dinero.""

Pues por lo que dice a mi me parece que el tiene claro que si hay agujeros horizontales aunque "tapados" por la suspensión.

Rory Byrne también lo tiene bastante claro:

"Si miras el Brawn Mercedes desde abajo puedes ver la suspensión, y eso está prohibido,"  comentaba el asesor de diseño de Ferrari en declaraciones a La Gazzetta dello Sport.

En cuanto a la facilidad para adaptar los nuevos difusores, el Director Técnico de la Scuderia Aldo Costa no espera tener preparado el doble difusor hasta el GP de Turquía del próximo mes de junio, debido a la posición de la caja de cambios y el diferencial. Red Bull parece estar en una situación similar, mientras que McLaren , BMW Sauber y Renault podrían estar en condiciones de hacer debutar sus nuevos difusores en el inicio de la temporada europea en Barcelona.

y aun no hay un resolucion a respecto de los difusores?.... ahora que necesitan un par de meses para deliberar e inclinarse por un veredicto?

por cierto!!...hola de nuevo a tod@s, y extraordinario primer post para el hilo Govi!!. el de Andrea, es el complemento perfecto!!..

En principio no harán pública su decisión hasta mañana. Parece ser que tienen que consultarlo con la almohada...

[sibarita]

Estaba yo aquí cavilando cual va a ser la resolución sobre los difusores y se me ha encendido la bombilla, ya lo tengo, la resolución no será ni si, ni no , ni todo lo contrario y será lo mas perversa posible, en resumen:
Los declararán medio ilegales y medio legales, les obligarán a poner una cierta barrera física a la máxima altura permitida pero seguirán permitiendo el laberinto de agujeros inferiores, así si ahora mejoran el rendimiento pongamos en 6 décimas se quedarán en 3. Así la FIA intentará quedar bien con todos, justicia salomónica dirán orgullosos, pero.........los de los difusores creativos siguen teniendo algo de ventaja y los demás tendrán que desarrolllar los suyos y gastarán el mismo tiempo y dinero que si fueran declarados totalmente legales pero ahora la recompensa es la mitad.¿que os apostais a que es algo así?

[LaraCroft]

Yo no apuesto nada Siba, que soy muyyy mala en esas cosas. Lo que yo pienso es que los van a declarar legales, ojalá me equivoque  :risa:, porque en mi caso (Ferrari) creo que lo llevamos claro  , si han dicho que hasta Turquía nada de nada  muy mal veo la cosa.

Vaya mala pata que hasta mañana no digan nada ¿no?, me he levantado yo tan feliz a ver qué habían decidido y mi gozo en un pozo 

________________________

Pongo una captura de una encuesta que han hecho en le foro TheScuderia sobr si van a ilegalizar o no los difusores (no es que sea muy a tener en cuenta por el bajo número de votantes, pero la mayoría piensa que los van a declarar legales)

[Pep]

Vaya mala pata que hasta mañana no digan nada ¿no?, me he levantado yo tan feliz a ver qué habían decidido y mi gozo en un pozo 

jejeje, y yo pensando... anda que tardan estos desde las 10 de la mañana. Mira tú, que para mi que la tarde de mañana no serán las 14h, me da a mi que nos lo dicen como muy pronto a eso de las 18-19h.

A ver que entienden por tarde... esperemos que sean las 13h... :D

[Pep]

Y me pregunto yo... porque no ponen la carrera a las 17?. Es que en China anochece antes?

[angar]

que dejen los horarios como estan, no juguemos mas con nuestra suerte ni con la meteorologia, jaja... a los verdaderos aficionados, no les importara levantarse a ver la carrera en directo sea la hora a la que sea, siempre que no tengan una obligacion que se lo impida... al menos, es mi caso,.... :risa:

espero sibarita que no hagan nada de eso, porque en tal caso, lo que haran tambien sera joder el trabajo que llevan ya hecho los equipos para introducirlos caso de que los declaren legales, y hacerles gastar dinero en reajustarse a la norma , tambien a los que ya lo tienen "ilegal"... el caso, todos a gastar mas dinero, y algunos, como quiza Brawn GP, o Williams, quiza no esten muy sobrados de presupuesto...

[Baracca]

Ferrari va a introducir algunas novedades aerodinámicas en el F60 este fin de semana que Marc Gené ha estado probando en la recta del circuito de Vairano, concretamente en el alerón delantero, los tapacubos delanteros y los canalizadores de flujo, claro que hasta el viernes no se sabrá si aportan algún beneficio real. Tendrán que aprovechar las tres sesiones de libres.

[Hectorg]

Las fotos a la revista F1Racing no salen bien jeje, así que voy a copiar a mano lo que dice Timo Glock sobre el circuito de Shanghai.

[juanillo25]

bueno pues ya tengo una respuesta para el tema de los difusores , si pedro de la rosa dice que los van a declarar legales , yo digo que los van a declarar ilegales

[Pipex_AMG]

Buen primer post :risa:
Y si, ya podrian decir que pasa con los difusores...

[BenYusuf]

Gracias Goval  por trabajarte el hilo, iba aponerme yo cuando se lo lei a Lara pidiendo ayuda, pero me ha pillado una fiebre y ando en casa pachucho y con pocas ganas de nada.

[LaraCroft]

Williams cambia de estrategia
La escudería podría vender su KERS en breve


Williams planea no sólo usar su único y exclusivo "volante" con la tecnología KERS en la Fórmula 1. El equipo ha cambiado de nombre al KERS y de estrategia.

La escudería británica, que espera debutar con el sistema de reutilización de energía en el FW31 algo más tarde que otros equipos esta temporada, ha desarrollado su KERS después de la compra de una empresa de híbrido de energía y le ha cambiado el nombre por el de Williams Hybrid Power.

"Estamos considerando las aplicaciones comerciales a la tecnología", ha declarado el director ejecutivo del equipo con sede en Oxfordshire, Adam Parr.

El nuevo enfoque, según ha comentado Parr en el diario Star, se debe a una reacción a la recesión mundial, pero siempre centrándose en las carreras de los grandes premios.

"Estamos tratando de diversificar un poco nuestro negocio", explicaba Parr, admitiendo que el diseño del nuevo coche de F2 es parte de la misma estrategia. (GMM)
Redacción TheF1.com - Ana Moya

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/abril-2009/williams-cambia-de-estrategia-y-de-nombre

[LaraCroft]

Previo GP de China – equipo Renault
Todo Renault se vuelca en mejorar el rendimiento de la máquina de Alonso y Piquet

Los pilotos del equipo Renault, el español Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, son conscientes de que al R29 le falta rendimiento. En el próximo GP de China, el equipo piensa focalizar todos sus esfuerzos en mejorar este aspecto.

Fernando Alonso: “Me gusta competir en el Circuito de Shangai. La pista es muy ancha y ha sido diseñada para facilitar los adelantamientos, sobre todo si se aprovechan los rebufos en la recta principal para intentarlo en la primera curva. Se debe tener la mejor velocidad posible a la salida de la curva 13, porque la adherencia mecánica es tan importante como asegurarte de que tiene una velocidad punta competitiva".

“La Fórmula 1 todavía es un deporte relativamente nuevo en China, pero los aficionados son muy entusiastas y muy cordiales. Supone un cambio enorme de ambiente y todas las instalaciones aquí son enormes. Estoy deseando subirme al coche este fin de semana, ya que se trata de un circuito muy interesante para pilotar un Fórmula 1”.

“Creo que el circuito plantea varios e interesantes retos tanto a los pilotos como a los ingenieros. El trazado cuenta con largas rectas, curvas de alta velocidad, pero también con virajes lentos. Así que una vez más se tratará de encontrar un buen compromiso en la puesta a punto para disponer de un buen equilibrio en el coche y que éste sea estable en las curvas, sin perder por ello velocidad punta en recta para poder defender posición o adelantar a los rivales. En eso es precisamente en lo que nos centraremos en los entrenamientos del viernes”.

"Todos en el equipo están trabajando duro para desarrollar el monoplaza para poder ser más competitivos en los próximos GP. Como en todas las carreras, mi objetivo es sumar puntos. Ya mostramos nuestras mejoras en Malasia, así que esperamos dar otro paso adelante en China”.

Nelson Piquet: “El circuito es impresionante y logramos un buen equilibrio en el auto, creo que tenemos opciones de completar un buen fin de semana. Es un circuito bastante convencional, así que no estoy especialmente preocupado y ya he hecho algún trabajo de preparación junto a mis ingenieros basándonos en la información recogida allí en años anteriores”.

"Una vez más, creo que hemos de centrarnos en conseguir que el coche esté bien equilibrado y responda bien en los cambios de dirección, además de ser estable en las frenadas para que pueda sentirme con confianza y pueda atacar. El equipo está muy motivado y decidido a hacer un buen papel en China. Entre Australia y Malasia, el auto mejoró mucho y esperamos que  en China mejore más”.

“Mi objetivo sigue estando en sumar puntos. También tengo que mejorar para poder estar en la Q2 o la Q3 y así poder armar una mejor estrategia de carrera. Shangai es un circuito duro para los neumáticos por lo que habrá que hacer muchas pruebas en los test del viernes para preparar el equilibrio a usar en la carrera”.

Bob Bell, Director Técnico del equipo: “Shangai por ser un circuito moderno no es especialmente técnico, ya que está en la media del campeonato tanto por lo que se refiere a velocidad media como a carga aerodinámica. No es un trazado que presente grandes oportunidades de adelantamiento, pero sí cuenta con algunas curvas atractivas como la número 13, un largo viraje a derechas que te lleva hasta la recta de atrás. Es un circuito donde lo hemos hecho bien en el pasado y donde estoy seguro que podemos alcanzar un buen rendimiento este fin de semana”.

“No es un trazado que exija mucho a los frenos, pero sí a los neumáticos, principalmente en la curva 1, ya que, paulatinamente, se va cerrando el radio. En cuanto a los niveles de aerodinámica, el conjunto que usaremos será convencional para así obtener un buen equilibrio entre una configuración de baja y alta carga aerodinámica”.

Redacción TheF1.com - Daniel Panelo
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/abril-2009/previo-gp-de-china-2013-equipo-renault

[Quetzalcoalt_Lp]

A ver cuántos equipos llevan difusores "ingeniosos" a Shangai... :)

[McDriver]

Parece que McLaren podría sumarse de inmediato al carro.

[el pelos]

pues hala,los difusores son legales(teniais razon lara y mchouserphy)
si segun dice lara ferrari no los lleva hasta turquia se va a descolgar del campeonato,ademas,esta decision perjudica a red bull en especial
mclaren tiene la oportunidad de volver a ser competitiva y esperemos que renault lo tenga para china o bahrein

[Pep]

jus jus.. que ganas tengo de ver yo las fotos de los viernes. Mira tú que el viernes van a rodar mucho más que en otros GPs

[tinlogro]

pues hala,los difusores son legales(teniais razon lara y mchouserphy)
si segun dice lara ferrari no los lleva hasta turquia se va a descolgar del campeonato,ademas,esta decision perjudica a red bull en especial
mclaren tiene la oportunidad de volver a ser competitiva y esperemos que renault lo tenga para china o bahrein

A Mclaren le toca esperar a la otra decisión importante de los despachos, porque igual aunque sea competitiva, se queda 3 GPs sin correr, al estilo depositos Honda.

[LaraCroft]

pues hala,los difusores son legales(teniais razon lara y mchouserphy)
si segun dice lara ferrari no los lleva hasta turquia se va a descolgar del campeonato,ademas,esta decision perjudica a red bull en especial
mclaren tiene la oportunidad de volver a ser competitiva y esperemos que renault lo tenga para china o bahrein

Pelosssss  , que lo de Ferrari no lo he dicho yo  , lo han publicado no se dónde, no me acuerdo  (pero si te lo conté yo  )

[Yoyoba]

Brutal primer post!!

Y...

 

[LaraCroft]

¿Qué es eso??  de dónde ha salido esa foto? Es de las pruebas que hizo esta semana creo que Gené?

Edito: estoy buscando donde lo leí, creo que habían probado en Vairano, a ver si encuentro la fuente y la pongo.