WRC 2010

[GoVal]

Kimi en el SS19, el tramo que ha ganado

http://www.youtube.com/watch?v=PBn__Z-xTFo

[GoVal]

El accidente de Duval

http://www.youtube.com/watch?v=zsj1oMdMUEw

[GoVal]

http://www.youtube.com/watch?v=S5BXCaQCa1k

[GoVal]

24 Aug 10
Resumen del rallye en wrc.com: Rallye ADAC de Alemania



Oliver Quesnel afirmó al final del Rallye de Alemania que el “verdadero Seb había vuelto”. Perdonadnos por cuestionar la opinión del director del equipo, pero nunca lo hemos visto marcharse.


Desde un buen principio, no había ningún otro candidato tan acertado para ganar en Alemania - y seguro que Sebastien ha añadido este record a su colección: el que más victorias ha conseguido en una misma carrera (ocho). Antes de él, Marcus Gronholm había conseguido siete- aunque las siete victorias de Marcus en el Rallye de Finlandia no son consecutivas, no como Loeb, que sigue siendo invencible en Alemania des de que se unió en el Campeonato del Mundo en 2002.

En teoría, Loeb puede ganar su séptimo título (igualando el record de Michael Schumacher) en Japón, pero en primer lugar es poco probable (Sebastien Ogier tendría que finalizar una prueba en una posición inferior a la sexta) y lo segundo es que Loeb prefiere mantener su liderazgo y ganar en la siguiente carrera en Francia.

Mientras Sebastien terminó el primer día con menos de 10 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Dani Sordo, el rallye ya había acabado para Sordo unas horas después, cuando Quesnel decidió que ya era suficiente, el sábado a mediodía.

Sordo aceptó de buen grado, especialmente porque necesita portarse bien con su director para asegurarse una plaza en Citroën el año que viene. Quesnel acertaba en preocuparse mientras Sordo pilotaba con un nuevo copiloto.

Sin embargo, el español se ha rejuvenecido. Nunca se puede debatir si un copiloto debe cambiarse o no; si él siente esa necesidad, entonces es porque, obviamente, algo va mal.

Sordo hizo lo mejor que podía hacer, actuó lo mejor posible. "Antes de que empezara el rallye estaba un poco nervioso sobre como lo haría, pero luego vi que no tenia de que preocuparme," aseguró. Irónicamente, podríamos decir que Diego Vallejo fue el que salvó la carrera de Sordo, como Quesnel admitió que sería difícil justificar el hecho de deshacerse de un piloto como Sordo habiendo visto como ha ganado en Alemania.

Sebastien Ogier ha hecho un gran trabajo y ha acabado tercero en su primer Rallye de Alemania en un World Rally Car, pero debe de estar contento haber superado al hombre que el año que viene ocupara su lugar. Será fascinante ver como Sordo mejora en lo que queda de temporada: ¿es el comienzo de un verdadero renacimiento para él?

Si es así, no podría haber sido en un mejor momento, porque dicen en Alemania que nuevas marcas se están uniendo para un futuro próximo. Mini ha creado un gran interés, pero Volkswagen también ha elegido el Rallye de Alemania para lanzar su ultimo coche Dakar, con el director de VW motoesport Kris Nissen, que esta muy interesado en el rallye...

No sólo eso, sino que había una delegación de Toyota por allí. Entre las personas que vimos, estaba el director del equipo Ford, con quien tuvimos una charla informal sobre las ventajas de competir en las pruebas.

"Es evidente que si entraran nuevas marcas sería un punto positivo", aseguró Wilson. "Estoy muy contento de oír hablar de estos nuevos fabricantes y mas saber que están interesados."

Dejando esto aparte, ha sido un rallye contradictorio para Ford. Su piloto principal, Mikko Hirvonen, ha sufrido dos fallos mecánicos diferentes, que lo apartaron del título a cuatro pruebas para terminar la temporada.

Habiéndose perdido el campeonato por sólo un punto el año pasado, esto ha sido un dulce muy amargo para Hirvonen, y en especial cuando admite haberse sentido menos seguro este año en Alemania que hace dos años.

Al contrario, su compañero de equipo Jari-Matti Latvala disputó su mejor carrera en asfalto, y luchó para una posición en el podio desde el principio hasta el final. Después que Ford admitiera una falta de ritmo el mes pasado en Bulgaria, la competición prodigiosa de Latvala ha sido muy alentadora. El joven finlandés remarcó que Alemania era su segunda carrera en asfalto este año, después que disputara las 24 horas de Nurburgring en mayo. Obviamente algo aprendió.

A pesar de que Ford lleva bien el asfalto, no va a ganar las pruebas en esta superficie del campeonato de este año. Latvala aún tiene oportunidad de decir la suya, y hasta Petter Solberg tiene posibilidades matemáticas. Pero el codicioso trofeo FIA está orientado a una sóla dirección.

Solberg, que acabó quinto, fue el héroe olvidado del Rallye de Alemania. Tuvo dos percances durante el primer dia y dañó la dirección del coche en Panzerplatte. Pero sin tener en cuenta el tiempo perdido él piensa que hubiera estado a la batalla junto con Sordo. “Nadie se da cuenta de lo difícil que es, pero estoy muy satisfecho que podamos ser competitivos en los tiempos de los tramos contra un equipo oficial con los recursos que tenemos”, comenta Solberg. “Nos cuesta muchísimo trabajo esto, pero podemos”.

A veces es fácil olvidar que hay otros campeones del mundo a parte de Sebastien Loeb. Pensar en pilotos como Solberg en Alemania es bastante para hacernos cuestionar de lo que sería capaz con un coche de un equipo oficial.

Otro campeón del mundo estuvo compitiendo en Alemania: Kimi Raikkonen. El finlandés dijo que Alemania sería una de las pruebas más duras de todas las de asfalto, y lo verificó. Pero con el mejor crono en el tramo final, la Súper Especial en Tier, demuestra lo mucho que se parecen los rallyes a la pista de carreras.

“A su manera, Kimi fue tan admirable como Sebastien Ogier en Alemania”, declaró el mánager de Citroen Junior, Benoit Nogier. “Su mejor crono fue una inyección de ánimos para la moral”.

Con la buena forma que está demostrando Sebastien Loeb hasta el momento, es justo decir que los rivales van a necesitar todo el ánimo del mundo.

wrc.com

[GoVal]

Onboard de Dani con su nuevo copiloto en el tramo 5 de Alemania.

http://www.youtube.com/watch?v=uZp7QiFrWuY

[AudiQuattro666]

Ale, aqui esta tu unico seguidor del hilo de rallys.   

[Baracca]

No, no! Aquí por lo menos hay otro seguidor del hilo. De hecho los últimos rallys los he seguido exclusivamente desde aquí. Así que aprovecho para agradecerle a GoVal que nos mantenga informados.  

[Hectorg]

Yo tambien se lo agradezco a GoVal, no puedo aportar mucho a este hilo pero es mi forma de enterarme de que ocurre en el mundial de rally

[Rafael]

Yo también me paso a leer cada vez que hay mensajes nuevos, y es muy de agradecer como te lo curras, sobre todo los findes que hay rally.

[El Kaki]

Gracias goval, yo también me suelo pasar por aqui a leer.

[GoVal]

¡Qué gusto ver a tanta gente por aquí!   

Y yo que pensaba que estaba a solas con Koldo    y resulta que no 

Pues ya que habéis salido del armario  :cunaooooo  os pongo un onboard de Alemania y como ha sido Koldo el que os ha animado a saludar, el onboard es de Ken Block, que sé que cuando participa está atento a lo que hace.

Muchas gracias por pasaros por aquí    Ahora me siento un poco menos loca... digo sola. 

http://www.youtube.com/watch?v=ybPpsfBrSkY

[AudiQuattro666]

¡Qué gusto ver a tanta gente por aquí!   

Y yo que pensaba que estaba a solas con Koldo    y resulta que no 

  

[GoVal]

Vídeos resumen de la web de Kimi.

FINLANDIA

http://www.youtube.com/watch?v=OwyhetnmSuI

ALEMANIA

http://www.youtube.com/watch?v=QHNnull9Z20

[GoVal]

Carrera 10

10 - 12 Sep 10


Categoría: WRC, SWRC, PWRC

Base: Sapporo

Superficie: Tierra

Ganador más reciente: Mikko Hirvonen (2008)

Sitio Web: www.rallyjapan.jp

HORARIO PENINSULAR

Jueves 09-09-2010
1.    SSS Sapporo 1    1.57 km    11:40
2.    SSS Sapporo 2    1.57 km    11:52

DÍA 1 - Viernes  10.09.2010
3.    Iwanke Long 1    26.92 km    03:23
4.    Sikot 1    27.76 km    04:27
5.    Koyka 1    3.55 km    05:15
6.    Iwanke Long 2    26.92 km    08:03
7.    Sikot 2    27.76 km    09:07
8.    Koyka 2    3.55 km    09:55
9.    SSS Sapporo 3    1.57 km    11:34
10.    SSS Sapporo 4    1.57 km    11:46

DÍA 2 - Sábado  11.09.2010
11.    Nikara Short 1    17.68 km    03:28
12.    Kamuycep 1    33.76 km    04:26
13.    Kina 1    9.55 km    05:22
14.    Nikara Short 2    17.68 km    08:09
15.    Kamuycep 2    33.76 km    09:07
16.    Kina 2    9.55 km    10:03
17.    SSS Sapporo 5    1.57 km    11:33
18.    SSS Sapporo 6    1.57 km    11:45

DÍA 3 - Domingo 12.09.2010
19.    Bisan 1    4.71 km    00:31
20.    Naekawa 1    17.86 km    01:13
21.    Sunagawa 1    3.70 km    02:37
22.    Bisan 2    4.71 km    03:12
23.    Naekawa 2    17.86 km    03:54
24.    Sunagawa 2    3.70 km    04:58
25.    SSS Sapporo 7    1.57 km    07:00
26.    SSS Sapporo 8    1.57 km    07:12

Tras debutar en el WRC en 2004, el Rallye de Japón se convirtió rápidamente en una de las pruebas con mejor acogida del calendario, y una de las que atrae a un mayor número de aficionados locales.

Japón y los rallyes están intrínsecamente relacionados, y es que los constructores japoneses como Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Mazda, Nissan y, tal vez de forma más destacada, Subaru, han tenido éxito en el mundo de la competición. Los aficionados a los rallyes japoneses, como ocurre en la mayoría de deportes, son leales, están bien informados y son extremadamente entusiastas.

La base del rallye está en Hokkaido, la isla más al norte de Japón, y entre 2004 y 2007 transcurría por caminos de tierra estrechos y retorcidos en la región de Tokachi, cerca de la ciudad de Obihiro.

En su última edición, en 2008, la base de la prueba se trasladó a Sapporo, la ciudad principal de Hokkaido, y constó de una serie de nuevos tramos de tierra en los alrededores de la zona, por caminos forestales. También se llevó a cabo una de las Súper Especiales más espectaculares del año, la cual se celebró en el interior y exterior del moderno estadio Sapporo Dome.

Este año el Rallye de Japón regresa al calendario WRC tras su ausencia en 2009, según el sistema de rotación de pruebas FIA.


Nuevo para el 2010

La base del rallye y la Súper Especial seguirán ubicadas en el Sapporo Dome, pero el parque de asistencia se ha trasladado a una nueva localización, a tres kilómetros de distancia.

  DESCARGAR EL ITINERARIO DEL RALLY (pdf)




Después de dos años de ausencia en el calendario, Japón vuelve al Campeonato del Mundo de Rallyes por primera vez desde 2008. Después de varios años ubicado en la pequeña ciudad de Obihiro, la última edición del Rallye de Japón se disputó en la gran ciudad de Sapporo, que acogió los juegos olímpicos en 1972 y también el Mundial de Fútbol en 2002.

Por este no es un lugar sin experiencia en deportes y menos cuando se trata de deportes de motor, pocos países reciben la llegada del Campeonato del Mundo de Rallyes con tanto entusiasmo. Los pilotos son tratados como estrellas de rock, con algunos fans japoneses desplazándose de muy lejos para acampar al lado de los hoteles donde se hospedan los pilotos, con la esperanza de verlos pasar.

A pesar del traslado de la sede del rallye, los tramos son similares a los de Obihiro. Japón es una prueba particular: no hay tramos similares en ninguna otra parte del mundo. Las pistas japonesas son estrechas con superficies duras, pero a pesar de esto son muy rápidas. Una causa de esto son las largas rectas, que muchas veces llegan a cruces de 90 grados. Frenar en el momento justo es esencial en Japón, especialmente porque las zonas de frenada son muchas veces resbaladizos y llenos de piedras.

La superficie blanda, que tiende a formar baches durante la segunda pasado por los tramos, es otro elemento a tener en cuenta. Otro factor es la meteorología, con frío y humedad casi siempre. Las temperaturas varían entre los 10 y los 20 grados centígrados, y recuerdan a la gente de Hokkaido que es una zona de esquí, a la misma altitud que Siberia. Una de las claves para conseguir un buen resultado es tener unas buenas notas. Al igual que Finlandia, la precisión es clave.

Mientras que la humedad define la superficie, el rallye arranca con una Súper Especial en asfalto en el estadio de Sapporo, que normalmente es la sede del shakedown también. El tramo Súper Especial recibe muchos visitantes: ¡En total se disputa 8 veces!




Pero lo que más resume al Rallye de Japón es la dificultad para los pilotos de conseguir un ritmo constante en la prueba ya que tiene tramos muy cortos. Hay 26 en total, con una distancia de 303 kilómetros competitivos. Pero la longitud total es de 1.220 km, lo que significa que los equipos van a encontrar muchos enlaces y kilómetros nocturnos.

El Rallye de Japón es una de las últimas grandes aventuras del calendario, con tramos llanos, los taxistas con guantes blancos, el sushi por todas partes, y señales imposibles de entender en las carreteras. Es difícil dar sentido a todo a veces. Pero si fuera fácil, no sería lo mismo....


¿Quién va a ganar?

Probablemente este año Mikko Hirvonen o Jari-Matti Latvala. ¿O quizá Sebastien Ogier? Pero la clave es lo poco probable que gane Sebastien Loeb, aunque el francés ganó en 2006.

El piloto de Citroën es una máquina de triunfos pero no estará tan ansioso para conseguir este, por varias razones. En primer lugar porque, al igual que en Finlandia, el Rallye de Japón es una prueba que, por la razón que sea, Loeb nunca se ha sentido del todo relajado.

En segundo lugar, el francés ha prometido ser prudente desde ahora hasta el final de la temporada, y con un liderazgo de 58 puntos, ¿Quién puede retraérselo? Finalmente, y el más importante, es que Loeb quiere coronarse campeón en su país, en el Rallye de Francia, el próximo mes. Con uno de los tramos que se corre en la ciudad natal del seis (pronto serán siete) veces campeón del mundo, incluso podía estar escrito en el guión.

La otra cara de la moneda es que Loeb tiene mucho que perder en Japón, pero para cualquier otro piloto es cuestión de lo mucho que puede ganar. Por ejemplo en el caso de los pilotos de Ford, que lograron la primera y segunda posición en el Rallye de Japón del 2008, y también con la victoria de Mikko Hirvonen en 2007. El único factor a tener en cuenta es la altitud: Hokkaido es una estación de esquí, y estas condiciones no favorecieron a los pilotos de Ford desde hace dos años.

Pero ahora centrémonos en los otros protagonistas. Sebastien Ogier está en una situación complicada: de un lado es el rival más próximo a Loeb y tiene motivos para luchar al máximo. Del otro lado, no conoce la prueba muy bien y también está nominado para conseguir puntos para Citroën. Tendrá mucha presión.

Esto no frenó a Ogier en Finlandia, ya que disputó el rallye en circunstancias similares y superó a Loeb. Pero, por lo sorprendente que ha estado Ogier este año, hay otro Citroën que podría estar en primer plano.

Petter Solberg es un héroe de culto en Japón, quizá gracias a sus gloriosos años con Subaru. Seguramente aún no le ha llegado su mayor éxito todavía esta temporada, podría decirse que su título mundial del 2003 lo está eclipsando, pero el noruego ha seguido mostrando ritmo de vencedor. El pilotaje de Solberg parece darle un extra en los momentos cruciales, y este podría ser uno de ellos.

No se espera demasiado de Kimi Raikkonen: la tierra no está hecha para el ex piloto de Fórmula 1 y probablemente este será el rallye más engañoso del año. Pero tendremos que estar atentos a Matthew Wilson. El joven británico consiguió su mejor resultado en el WRC en el Rallye de Japón, terminando cuarto en la clasificación general del 2007.

Japón es también una prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes Súper 2000, y también para el Campeonato del Mundo de Rallyes de Producción.


Los neumáticos

Los 71 equipos que disputarán el rallye usarán neumáticos de tierra Scorpion de Pirelli, disponibles en compuesto blando. Este compuesto está concebido para un mayor agarre en temperaturas frías y en condiciones de humedad, factores dominantes en esta prueba en ediciones anteriores.

Los pilotos de prioridad 1 y 2 dispondrán de 30 neumáticos Scorpion, y seis más para el shakedown, mientras que los otros equipos con coches de tracción a las cuatro ruedas contaran con 20 neumáticos Scorpion para el rallye y 5 para el shakedown.


VÍDEOS

ONBOARD SS1 DANI SORDO 2008

http://www.youtube.com/watch?v=BH3crvo7nP4

RESUMEN 2008

http://www.youtube.com/watch?v=_6BlrXzzWZo

RESUMEN 2007

http://www.youtube.com/watch?v=84R26fJqf4k

ENLACES DE INTERÉS

Radio Rally : http://www.wrc.com/fanzone/world-rally-radio/
Tiempos parciales : http://www.wrc.com/results/2010/rally-japan/split-times/
Tiempos por tramos y comentarios de los pilotos : http://www.vysledky-rally.cz/vysledky/?id=22

[AudiQuattro666]

Me encanta el rally de japon

[GoVal]

El equipo de Sordo y Raikkonen preparados para Japón




Después de debutar juntos en el Rallye de Finlandia, Dani Sordo y Kimi Raikkonen serán de nuevo compañeros de equipo esta semana en Japón, la décima prueba del Campeonato del Mundo de Rallye de la FIA.

Con Sebastien Ogier en el equipo principal de la marca para las pruebas sobre tierra en Japón y GB, Sordo pertenece, otra vez, al segundo equipo junto al nuevo piloto del WRC, Kimi Raikkonen. Con el mismo coche, un C4 WRC en sus manos, Sordo está dispuesto a ganar la batalla entre los pilotos que van en cabeza.

“Lo voy a dar todo para demostrar que puedo pilotar igual de rápido en tierra que en asfalto,” asegura el español, que terminó segundo en la última prueba en Alemania junto a su nuevo copiloto Diego Vallejo.

Sordo ha disputado el Rallye de Japón en otras tres ocasiones, consiguiendo la segunda posición en 2007. Perdió la victoria por 37,4 segundos en esa ocasión, después de haber sido el mejor piloto del rallye marcando el mismo número de victorias parciales que Sebastien Loeb.

“Tengo muy buenos recuerdos de Japón,” añade Dani. “Es un lugar muy lejano pero es un país maravilloso. Los tramos son complicados. Como piloto tienes que ser preciso cuando conduces el coche por las carreteras estrechas y el copiloto tiene un montón de anotaciones en las notas, y gracias a eso, se debe conseguir una sincronización perfecta. Si todas esas cosas no se hacen bien, terminas perdiendo mucho tiempo o te sales de la pista. De principio a fin, tienes que ser muy exacto."

Raikkonen ha viajado a Japón a lo largo de su carrera en Fórmula 1. Ganó el Gran Premio de Japón en 2005, pero los tramos de la isla de Hokkaido van a ser un nuevo reto para él.

Kimi sumó puntos en el último rallye en asfalto de Alemania, y también obtuvo su primer mejor tiempo en un tramo de su corta carrera en el WRC. El finlandés asegura que: "No hemos practicado des de que acabó el Rallye de Alemania. Cuando lleguemos a Japón, voy a tener que recuperar de nuevo el ritmo. Espero que sea una carrera muy difícil para nosotros. Por lo que he oído, el Rallye de Japón es particularmente complicado. Y seguro que lo va a ser para un principiante como yo."

El finlandés ha conseguido puntos en las cuatro de las ocho carreteras que ha disputado este año, pero sus objetivos son los mismos. "Mis objetivos son exactamente los mismo", afirmó. "Des de las primeras especiales en Japón podremos ver el ritmo que llevaremos. Pero una vez más, lo importante será estar ahí hasta el final del rallye."

wrc.com

[GoVal]

Me encanta el rally de japon

A mi también me gusta mucho este rally. Y si llueve, que parece es bastante posible, puede ser más que interesante.


08 Sep 10
La lluvia podría complicar el Rallye de Japón



A pesar de que la temperatura media de Japón es de 30 grados, el piloto de Ford Jari-Matti Latvala advierte sobre los problemas que la lluvia podría ocasionar en el Rallye de Japón.

El finlandés ha informado que la superficie de las pistas de Sapporo ha estado bien durante el reconocimiento previo a la prueba, pero también advierte que algunas partes del itinerario del domingo, en particular el tramo Súper Especial, podrían ser difíciles en caso de lluvia.

“Antes de los reconocimientos ha estado lloviendo fuerte”, comenta Latvala. “Y tal y como es la superficie de la pista, el agua no se absorbe y se queda formando charcos. Si las condiciones son así, es muy complicado. En 2008 tuvimos momentos de aquaplanning porque había estado lloviendo a cántaros, podríamos encontarnos lo mismo otra vez.

“En general los reconocimientos han ido bien, no hemos tenido incidencias. Los tramos del viernes y del sábado son similares a los de 2008, lo que es positivo. Las pistas han sido repuestas de grava para la prueba, pero es gruesa y está suelta. Si las condiciones meteorológicas son de humedad, estará en malas condiciones. Los tramos del domingo son inéditos y hay algunas secciones que son estrechas, pero en general están bien”.

El compañero de Latvala en Ford, el piloto Henning Solberg,  admite que no se sintió muy cómodo en la grava de Hokkaido, al sur de Japón.

“Me gustaba más cuando la base de la carrera era en Obihiro (más al norte de la isla de Hokkaido)”, comenta Solberg. “Las carreteras eran mejores y permitían más velocidad. No me gustan estos tramos, no sé por qué están algunos, aunque me imagino que habrá más gente aquí que la última vez en Obihiro.”

La previsión meteorológica es de un clima cálido para los próximos días, pero con probabilidades de lluvia en aumento. Los 35 grados de temperatura que tuvieron ayer en Tokyo han sido sustituidos hoy por lluvia torrencial, lo que se cree que es a causa del tifón que hay en el área, aunque no se espera que se desplace al norte y pueda afectar la décima ronda del Campeonato del Mundo de Rallyes.


wrc.com

[AudiQuattro666]

El paisaje japones me vuelve loco. A ver en el futuro cuando me doy una vuelta por allí

[AudiQuattro666]

Video de kimi:

http://www.youtube.com/watch?v=eqn_OvSrwSk&feature=player_embedded

[GoVal]

Video de kimi:

http://www.youtube.com/watch?v=eqn_OvSrwSk&feature=player_embedded

  Pues el vídeo es real como la vida misma porque en el shakedown ha tenido una salidita  y le han tenido que cambiar la suspensión, entre otras cosillas.







Estoy sin ordenador en casa, así que no puedo seguir este rally  Menos mal que desde el trabajo puedo "cotillear" cómo han quedado y eso pero de momento imposible seguirlo en directo.   



En las dos pasadas hoy en el estadio de Sapporo el ganador ha sido Ogier que en la primera pasada a aventajado a Dani en 5 décimas, mientras que en la segunda ha quedado a 8 de Kimi, que ha sido segundo.

La Clasificación general queda así:

1. 2  OGIER S. / INGRASSIA J. CITROËN C4 WRC A8 00:02:43.2 00:00.0 00:00.0
2. 3 HIRVONEN M. / LEHTINEN J. FORD Focus RS WRC 09 A8 00:02:45.2 00:02.0 00:02.0
3. 7 SORDO D. / VALLEJO D. CITROËN C4 WRC A8 00:02:45.3 00:02.1 00:00.1
4. 4 LATVALA J.-M. / ANTTILA M.FORD Focus RS WRC 09 A8 00:02:45.5 00:02.3 00:00.2
5. 8 RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. CITROËN C4 WRC A8 00:02:45.5 00:02.3 00:00.0
6. 1 LOEB S. / ELENA D. CITROËN C4 WRC A8 00:02:45.6 00:02.4 00:00.1
7. 9 VILLAGRA F. / PERÉZ COMPANC J.FORD Focus RS WRC 08 A8 00:02:47.8 00:04.6 00:02.2
8. 6 SOLBERG H. / MINOR I. FORD Focus RS WRC 08 A8 00:02:48.9 00:05.7 00:01.1
9. 11 SOLBERG P. / PATTERSON C.CITROËN C4 WRC A8 00:02:48.9 00:05.7 00:00.0
10. 5 WILSON M. / MARTIN S.FORD Focus RS WRC 08 A8 00:02:49.8 00:06.6 00:00.9
11. 14 AL QASSIMI K. / ORR M.FORD Focus RS WRC 08 A8 00:02:51.5 00:08.3 00:01.7
12. 29 KETOMAA J. / STENBERG M.FORD Fiesta S2000 N4 00:02:55.9 00:12.7 00:04.4





Hirvonen no tenía otro sitio donde sentarse     

[GoVal]

Hoy Loeb ha sufrido al tener que barrer la pista y está en sexta posición. Petter ha estado muy fuerte durante todo el día a pesar de estar con una gripe muy fuerte y fiebre que le está haciendo este rally muy complicado físicamente hablando. Ha ganado los dos primeros tramos del día y en el segundo ha conseguido ponerse en cabeza del rally, posición que ya no ha abandonado.

Dani no ha estado muy fino y tras el cuarto tramo ha bajado de la tercera a la quinta posición.

Ogier ha aguantado bastante bien el tipo manteniéndose segundo hasta el quinto tramo del día en el que ha sido adelantado por Hirvonen que ha ganado este y el siguiente tramo.



Resumen del viernes: Solberg gana la fiebre y es líder en Japón



Petter Solberg no ha ganado una prueba del campeonato del mundo desde el Rallye de Gran Bretaña en 2008 pero todo puede cambiar después que el noruego haya completado el primer día del Rallye de Japón con un liderazgo de 10 segundos en su C4 WRC privado.

Mientras que no representa una gran ventaja, Solberg ha luchado contra la fiebre a lo largo del día, y admite que le ha quitado parte de sus fuerzas.

“No ha sido todo fácil”, comenta Solberg. “Me encuentro mejor pero es una sensación extraña cuando no estás del todo bien y no tienes toda la energía que necesitas. Ahora necesito descansar para terminar con lo que me queda de fiebre. El coche está funcionando muy bien y llevamos buen ritmo, por esto estoy contento. Sé que aún tengo que dar más de mi.”

Mikko Hirvonen ha completado la primera ronda de tres tramos en cuarta posición de la general pero un cambio en el ritmo esta tarde ha permitido al piloto de Ford ascender a segunda posición, 9.4 segundos por detrás de Solberg, gracias a dos tramos ganados.

“Ha funcionado todo bien para nosotros hoy”, comenta el finlandés Hirvonen. “No quería ir demasiado rápido y por esto he ido incrementando mi velocidad a poco a poco. Tenemos que ver que haremos mañana. No he cambiado nada en la Asistencia del mediodía, sólo he ido porque los otros estaban.”

Sebastien Ogier es tercero en lo que es su primer Rallye de Japón. También es el piloto líder de los Citroën después que su compañero Sebastien Loeb perdiera mucho tiempo limpiando la pista el viernes por la mañana.

Ogier, que era líder después de las dos Súper Especiales del jueves, comenta: “Ser líder es bueno para mi primera visita a Japón. La pista ha estado en malas condiciones esta tarde y no ha sido fácil. Por esto estoy contento. El coche ha ido perfecto pero hemos hecho algunos cambios en la puesta a punto para adaptarnos a los tramos duros de la tarde”.

Mientras, a Loeb se le ha roto el amortiguador delantero y se ha retrasado también al ser el primero en salir a la pista. Su posición de salida en la pista ha sido un estorbo durante toda la tarde por los baches que se han formado después de la primera pasada en los tres tramos de tierra.

Jari-Matti Latvala, que es cuarto en el segundo Focus, ha informado que se ha equivocado dos veces en el tramo siete. “Me confundí con mis notas en algunas ocasiones y terminé frenando demasiado pronto,” comenta después de completar el primer día 15.4 segundos por debajo del líder de la general.

Dani Sordo completa el top cinco con su C4 de Citroën Junior, pero se ha retrasado por culpa de un problema con la caja de cambios a lo largo de la tarde.

Henning Solberg es séptimo con el equipo Stobart M-Sport y su compañero Matthew Wilson complete los ocho primeros. Federico Villagra es noveno con su Focus, 16.6 segundos por delante del ex campeón de Fórmula 1 Kimi Raikkonen, que se ha pasado el día adaptándose a las pistas de graba de los alrededores de la ciudad de Sapporo.


CLASIFICACIÓN GENERAL AL FINAL DÍA 1.

1. 11  SOLBERG P. / PATTERSON C. CITROËN C4 WRC A8 01:13:31.2 00:00.0 00:00.0
2. 3 HIRVONEN M. / LEHTINEN J.FORD Focus RS WRC 09 A8 01:13:40.6 00:09.4 00:09.4
3. 2 OGIER S. / INGRASSIA J.CITROËN C4 WRC A8 01:13:52.5 00:21.3 00:11.9
4. 4 LATVALA J.-M. / ANTTILA M.FORD Focus RS WRC 09 A8 01:13:53.6 00:22.4 00:01.1
5. 7 SORDO D. / VALLEJO D.CITROËN C4 WRC A8 01:14:07.7 00:36.5 00:14.1
6. 1 LOEB S. / ELENA D.CITROËN C4 WRC A8 01:14:25.7 00:54.5 00:18.0
7. 6 SOLBERG H. / MINOR I.FORD Focus RS WRC 08 A8 01:14:53.4 01:22.2 00:27.7
8. 5 WILSON M. / MARTIN S. FORD Focus RS WRC 08 A8 01:16:48.1 03:16.9 01:54.7
9. 9 VILLAGRA F. / PERÉZ COMPANC J.FORD Focus RS WRC 08 A8 01:17:17.7 03:46.5 00:29.6
10. 8 RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. CITROËN C4 WRC A8 01:17:34.3 04:03.1 00:16.6
11. 29 KETOMAA J. / STENBERG M.FORD Fiesta S2000 N4 01:19:35.1 06:03.9 02:00.8
12. 22 PROKOP M. / TOMÁNEK J.FORD Fiesta S2000 N4 01:20:30.4 06:59.2 00:55.3

[GoVal]

Los tramos del sábado




El segundo día del Rallye de Japón es el más largo de la prueba y comprime ocho tramos y 124 km competitivos.

Al igual que la ruta del viernes, la mayoría de los tramos del sábado se encuentran cerca de las poblaciones de Tomakomai, Chitose y Eniwa, al sur de la isla de Hokkaido.

Tres tramos de graba suelta serán disputados consecutivamente durante la mañana, y serán repetidos por la tarde después de una asistencia de 30 minutos en el Parque de Tsukisamu Dome.

La competición del sábado finalizará con otras dos Súper Especiales antes de la Asistencia de 45 minutos para regresar al Parque Cerrado.

Los tramos:

TC11/TC14 Nikara Short (17.68km)

La competición del sábado empieza en las rápidas pistas forestales de Nikara. Fueron incluidas a la prueba en 2008, pero esta vez son 14 km más cortas, tal y como el nombre indica. Son muy rápidas desde el principio, con una pista a lo largo del bosque y con una mezcla de tierra arenosa, lisa y dura y con montones de grandes piedras. Gran parte del tramo es estrecho y por eso el margen de error es muy pequeño. Al km 16 hay una sección estrecha que es resbaladiza y con curvas muy cerradas. A partir de aquí es más amplia, hasta el final.


TC12/TC15 Kamuycep (33.66km)

Kamuycep es el tramo más rápido y al igual que Nikara tiene rápidas pistas forestales. Será el tramo más duro del día. Las pistas son estrechas y muy rápidas, y hay dos zonas técnicas y complicadas que tendrán que ser disputadas con menor velocidad sin duda. Hay un trozo en el medio que es particularmente complicado porque hay graba densa y piedras, una pista que los forestales utilizaban para sacar madera. A parte de esta sección la pista es dura. Hay muchos saltos y crestas en la zona de velocidad alta, antes del salto final.


TC13/TC16 Kina (9.55km)

Este tramo termina al poco de haber empezado. En sí misma, la pista es más lenta que las otras pero es más técnica. La tierra suelta está hasta el final del tramo y puede ser que para la segunda pasada sea aún más técnico.


TC17/TC18 Sapporo Súper Special (1.57km)

La Súper Especial de Japón tiene una capacidad de 43.000 personas, es un estadio de beisbol y de futbol futurístico donde se jugaron los partidos de la Copa del Mundo del 2002. Sin la superficie de césped, gran parte de la pista va de lado a lado del estadio en un suelo de cemento, pero la etapa también se extiende fuera. El hormigón ofrece una gran adherencia, a pesar de que la superficie sea muy lisa y los coches lleven neumáticos para grava. Si lloviera, las dos esquinas exteriores serán resbaladizas como el hielo. La mayor parte del tramo está lleno de barreras sólidas, por lo que un planteamiento ordenado y exacto será una buena idea.

[AudiQuattro666]

Como me sige jodiedno que a dani le bajen del equipo oficial para que otro gabacho se pueda lucir. Como se le llamaba esto.......ahhh si!!! RACISMO

[GoVal]

Además Ogier puede lucirse gracias a la ventaja que tiene Loeb en el campeonato. No tienen problema con que gane él y mucho menos en este rally donde Loeb no tiene interés por ganar. El próximo es en Francia y Dani vuelve al primer equipo y en ese Loeb quiere ganar sí o sí. Luego Dani sólo tiene posibilidad de ganar en el de España donde le deben una por dejar que ganara Loeb el año pasado cuando todo pintaba a que la victoria era de Dani, y esos puntos a Loeb le dieron el campeonato. Esperemos que Dani entonces no falle o sería para darle de collejas.

[GoVal]

Interesante día el de hoy. El día lo empezó ganando Petter a pesar de salir primero teniendo que barrer pista. Wilson tuvo una salida de pista llegando al final del primer tramo por lo que Villagra y Kimi subieron un puesto en la general.

El segundo tramo del día lo ganó Latvala lo que le supuso ascender de la cuarta a la segunda posición que hasta ese momento ocupaba Hirvonen, pero un problema de este le hizo perder tiempo y bajó a la cuarta posición. Kimi adelantó a Villagra consiguiendo la octava posición.

Dani consiguió ganar el siguiente tramo en el que Petter fue penalizado con 10 segundos por saltarse la salida lo que le hizo bajar a la tercera posición dejando a Latvala como líder.

Ante la penalización Petter respondió ganando el tramo 14.

En el tramo 15, que ganó Dani, Latvala rompió un eje de la transmisión y comenzó a perder tiempo durante el resto del día.

Petter volvió a ganar el siguiente tramo y tanto él como Hirvonen adelantaron a Ogier y Latvala, volviendo a la cabeza de la general.

Para finalizar el día se disputaron las dos súper especiales. La primera la ganó Petter y la segunda Hirvonen. Como Latvala siguió perdiendo tiempo, Dani logró pasarle.

Loeb ha estado muy discretito durante todo el día, ayer dijo que era porque tenía que barrer la pista pero hoy no es el caso. Se nota que está con la calculadora para proclamarse campeón en su tierra.



CLASIFICACIÓN AL FINAL DEL DÍA 2

1. 11 SOLBERG P. / PATTERSON C. CITROËN C4 WRC A8 02:28:36.1 00:10 00:00.0 00:00.0
2. 3 HIRVONEN M. / LEHTINEN J. FORD Focus RS WRC 09 A8 02:28:49.8 00:03.7 00:03.7
3. 2 OGIER S. / INGRASSIA J. CITROËN C4 WRC A8 02:28:51.5 00:05.4 00:01.7
4. 7 SORDO D. / VALLEJO D. CITROËN C4 WRC A8 02:29:01.1 00:15.0 00:09.6
5. 4 LATVALA J.-M. / ANTTILA M. FORD Focus RS WRC 09 A8 02:29:16.8 00:30.7 00:15.7
6. 1 LOEB S. / ELENA D. CITROËN C4 WRC A8 02:29:24.0 00:37.9 00:07.2
7. 6 SOLBERG H. / MINOR I. FORD Focus RS WRC 08 A8 02:30:53.3 02:07.2 01:29.3
8. 8 RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. CITROËN C4 WRC A8 02:35:47.4 07:01.3 04:54.1
9. 9 VILLAGRA F. / PERÉZ COMPANC J. FORD Focus RS WRC 08 A8 02:36:28.2 07:42.1 00:40.8
10. 29 KETOMAA J. / STENBERG M. FORD Fiesta S2000 N4 02:40:19.4 11:33.3 03:51.2
11. 22 PROKOP M. / TOMÁNEK J. FORD Fiesta S2000 N4 02:41:12.2 12:26.1 00:52.8

[GoVal]

Resumen del sábado: El thriller en Japón llega al final




¿Puede ser más emocionante el Rallye de Japón? No rotundo. Los millones de aficionados de los tramos al sur de Sapporo han asistido a uno de los días más emocionantes de toda la historia del deporte.

Petter Solberg ha emergido y ha sido otra vez héroe durante el segundo día, con una ventaja de 3.7 segundos sobre el piloto de Ford Mikko Hirvonen.

Los sueños de Solberg para alcanzar una victoria se desmoronaron cuando le penalizaron por salir antes de tiempo, pero al estilo Solberg, renunció añadir los 10 segundos a su tiempo total. Llegando al principio del tramo Kina cercano al lago Shikotsuko, Solberg estaba con ganas de luchar.”

“No me preocupa la penalización”, afirmó. “No puedo cambiarlo, y tendré que seguir luchando”.

Lo que tampoco podía cambiar Solberg era su posición de salida en el último día; siendo el primero hoy, sería el primero en llegar a la meta y, en consecuencia, lo dejaría más fácil para los que vienen detrás. Otra vez, Solberg estaba tranquilo. “¿Qué más puedo hacer?,” preguntó.

Sólo podía hacer lo que ya hizo durante el primer día: marcar los mejores cronos. Y lo ha hecho. Ha ganado en dos de los tramos de graba para volver al frente. “Estoy pilotando tan rápido como puedo”, comenta Solberg, después de posicionarse otra vez líder y quitándole la posición a Jari-Matti Latvala en el tramo Kina. El noruego quizá parece exhausto por la gripe que le ha estado quitando fuerzas desde que llegó al lejano Este, pero es cada vez más la súper estrella que el deporte conoce y ama.

El equipo Ford renunció concretar tácticas para la tarde, aunque el tiempo perdido de Latvala en Kina les tendría que haber cuestionado algo. Con tan sólo echar un vistazo a la cara de frustración de Latvala, hay suficiente.

Cinco kilómetros del final del TC15, el eje de transmisión derecho del Ford de Latvala se ha roto. El Focus ha tenido que continuar con tracción a tan sólo tres ruedas durante los últimos cinco kilómetros del tramo de Kamuycep y a lo largo de Kina y las dos Súper Especiales de Sapporo Dome.

“No golpeé nada”, afirma Latvala. “No sé qué causó el problema. Para el coche es difícil reducir la velocidad en los cruces a mano izquierda, el coche no iba muy bien en ellos. Una vez pudimos aumentar la velocidad y estábamos en las secciones rápidas, no iba mal. Sabía que la Súper Especial sería complicada, con tantos cruces lentos, hemos ido con mucho cuidado allí”.

Al final, Latvala ha bajado a quinta posición mientras que ha pilotado con problemas en el tramo del estadio de Sapporo Dome. Hirvonen, sin embargo, continúa en la lucha para la victoria. Es segundo, a pesar de haber tenido un incidente en el primer tramo del día. Hirvonen tiene la misma distancia entre Solberg por delante, y Sebastien Ogier, en tercera posición.

Ogier ha disputado una prueba fantástica, particularmente en lo que se refiere a su primera vez en Japón. El compañero de Ogier, Sebastien Loeb, permanece sexto al final del segundo día. El seis veces campeón ha luchado fuerte, pero en los tramos dónde no está seguro, no quería tomar riesgos y eligió ir a por los puntos, en lo que será mañana un auténtico thriller.



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Ojala el rally lo gane Petter. Se lo merece de todas todas.

[GoVal]

Kimi Raikkonen gana experiencia



El ex campeón de Fórmula 1 Kimi Raikkonen está satisfecho con su pilotaje en el segundo día del Rallye de Japón, y comenta que la experiencia ganada en las pistas de tierra será muy buena para el futuro.

Raikkonen ha empezado décimo y ha terminado octavo, consiguiendo el octavo mejor tiempo durante todos los tramos excepto en uno, donde ha sido sexton. El finlandés ha pilotado sin errores y está consiguiendo los 15 puntos por los nueve rallyes del WRC que ha disputado hasta ahora esta temporada.

“Para mí, lo principal es que lo mejor está por venir”, afirma Raikkonen, que pilota para el equipo Citroën Junior. “Hoy hemos sido capaces de mantener un buen ritmo y mantener la misma distancia con los que estaban delante, aún cuando estaban luchando muy fuerte. Me ayudó tener un poco de experiencia en las pistas: hasta ayer no había pilotado sobre tierra más de un mes, y la segunda pasada de los tramos es siempre mucho mejor”.

El piloto de 30 años no ha informado de problemas mecánicos, y estaba contento al estar disputando un rallye sin errores hasta ahora. “Si podemos llegar al final sin errores, será muy positivo”, añade. “Ok, estaría muy bien estar cerca de los primeros pero tengo que tener paciencia. Tengo que aprender y esto tarda.”

El Campeón de Fórmula 1 en 2007 espera que la experiencia ganada en Japón le ayude para el último rallye de la temporada: Gran Bretaña. “Quizá habrá cosas en común”, concluye. “La superficie será similar, pero no lo sé. En cualquier caso está bien ganar experiencia pilotando en superficie de graba”.


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Esperemos que no se emocione mañana y consiga acabar el rally sin percances.

[GoVal]

El accidente de Kimi en el Shakedown

http://www.youtube.com/watch?v=VfgtGeBfo6Y

[GoVal]

En los onboard la pista no se ve en muy buenas condiciones.


HIRVONEN

http://www.youtube.com/watch?v=hJvEptALTvA

KIMI

http://www.youtube.com/watch?v=j8lnxnhwRUQ

LATVALA

http://www.youtube.com/watch?v=RtufS-XCsO8

[GoVal]

El accidente de Al-Qassimi el primer día en el SS3.

http://www.youtube.com/watch?v=QhKRUjPw2eU