Y el artículo completo para quién le interese:
"
Los escandalos en la F1"
"El escándalo de Renault por el arreglo del resultado en el Gran Premio de Singapur del año pasado es el último de una serie de hechos similares en la Fórmula 1.
Espionaje, sexo, mentiras, lucha de poderes y hasta elogios a Hitler han salpicado al gran circo en estos dos últimos años. Pero esto de los escándalos no es nada nuevo y si revisamos la historia de la F1 nos vamos a encontrar con otra serie de escándalos inéditos y similares que, en su época, también conmocionaron los cimientos de la Formula 1.
La selección cronológica y resumida que les presentamos está basada en lo impactante de la o las acciones ocurridas y cuya fuente de información se encuentra en las cientos de páginas deportivas de la Web.
FISA vs FOTA (1978-1981)Cuando Jean-Marie Balestre reemplazó a Pierre Ugueux como presidente de la FISA en 1978, la batalla entre el cuerpo gobernante y la Asociación de Constructores (FOCA) por ver quién gobernaba la F1 se peleó en muchos terrenos. La lucha de poderes originada resultó en una escandalosa crisis que amenazó con dividir la F1 de esa época.
GP de Brasil 1982Debido al temor de que los potentes autos turbo-accionados fueran a dejarlos sin ningún chance de figurar, los principales equipos británicos, incluidos Brabham y Williams, comenzaron a juguetear con la regla del peso mínimo. A diferencia de los turbos, los carros con motor normal podían correr más rápido si su peso era menor que el real permitido y tenían que usar lastre para mantenerse dentro de la norma. En esto se concentro Colin Chapman y tuvo la “idea” de utilizar los tanques de agua para enfriamiento de los frenos para jugar con el peso mínimo. Los pilotos podían vaciar los tanques una vez la carrera hubiera comenzado y llenarlos antes de que fueran pesados después de concluir la competencia. Esto funciono de maravillas durante el GP de Brasil de 1982 pero los comisarios de carrera se dieron cuenta y procedieron a descalificar a los dos primeros en la meta: el Brabham de Nelson Piquet y el Williams de Keke Rosberg. Sus respectivos directores de equipo apelaron pero sus alegatos no surtieron efecto dándole a Alain Prost la victoria.
Los equipos británicos procedieron a boicotear el GP de San Marino como medida de protesta pero tuvieron que resignarse y adoptar motores turbo propulsados para sus vehículos.
Escudería Tyrrel 1984La limitación del consumo a 220 litros, hizo proliferar las trampas y trucos para evitar los abandonos por falta de gasolina, cuyos repostajes fueron prohibidos de nuevo en aras de la seguridad. Gasolina más densificada con productos químicos y enfriados para aumentar la capacidad de los depósitos estaban a la orden del día. Pero la artimaña más sonada se descubrió en Tyrrell al final de temporada. Utilizando una variante de los tanques de enfriamiento para frenos, la gente de Tyrrell hacía reponer en estos agua (esto no estaba prohibido) en las últimas vueltas de la carrera, con bolas de plomo o productos derivados del petróleo de alta densidad para dar el peso mínimo en la balanza una vez concluida la prueba. Los trece puntos obtenidos para la escudería por sus pilotos fueron anulados, quedando Ken Tyrrell en vergonzosa evidencia.
Prost vs Senna (1989-1990)La rivalidad de Alain Prost y Ayrton Senna, pilotos del team McLaren Honda en 1988 y 1898, ha sido llamada la controversia que acabo con todas las controversias. Páginas y páginas se han escrito sobre este sonado caso que tuvo al mundo de la F1 pendiente de estos dos pilotos carrera tras carrera en esos dos anos. Otras rivalidades entre pilotos de un mismo equipo se han presentado, incluso la última entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que quiso la casualidad que fueran pilotos de McLaren también, pero lo de Prost y Senna fue algo único que rayo en escándalo.
Los “toques” alemanes (1994-1997)Durante tres años, la pregunta de que si Michael Schumacher deliberadamente choco con Damon Hill en el GP de Australia de 1994 para obtener su 1er campeonato mundial fue debatida furiosamente. Pero una aparente repetición de esta escandalosa “estrategia” sobre Jacques Villeneuve en el GP de Europa en 1997, acabo con todas las dudas para muchos entendidos.
Pero si los movimientos de Schumacher fueron polémicos, más escandalosa fue la “debilidad” de la FIA cuando castigo al alemán. Schumy fue descalificado del campeonato, del que hubiera quedado en Segundo lugar de todas maneras, y no fue despojado de los puntos que obtuvo hasta el momento, es decir, sus cinco victorias prevalecieron y fue obligado a colaborar con la FIA en programas de “manejo seguro”, lo cual resultó de lo más irónico para fanáticos y entendidos.
McLaren y sus órdenes de equipoAparte del intento de Schumacher de “sacar” a Villeneuve de la competencia, en ese mismo GP se presentó otro escándalo cuando desde la dirección del team McLaren Mercedes se le dio la “orden” a David Coulthard de cederle su 2da posición a Mika Hakkinen. Esto permitió al finlandés ganar el 1er GP de su carrera ya que Villeneuve, al ver que sus neumáticos empezaban a sobrecalentarse, bajo velocidad y dejó que ambos McLaren lo sobrepasaran y así asegurarse de finalizar la carrera y obtener el campeonato de conductores.
Pero al inicio de temporada siguiente, el mundo de la F1 vio una vez más como Coulthard cedió su posición de punta en Adelaide para que Hakkinen obtuviera la victoria, esta vez no por órdenes emanadas de los pits de McLaren sino por un pre-acuerdo antes del inicio de la competencia. Cuando se le pregunto a Ron Dennis sobre estos “arreglos” el inglés no tuvo palabras para refutar los cargos que se le hacían y tuvo que admitir su preferencia hacia el piloto finlandés.
GP de Austria 2002El comienzo del nuevo milenio fue testigo del comienzo de la hegemonía Schumacher-Ferrari en las pistas. Schumacher y su escudería ganaron a su antojo los títulos del 2000 y 2001 con una ventaja que rayaba en lo absurdo y se esperaba en el 2002 una repetición de lo mismo. Con cuatro victorias en las primeras cinco carreras, el alemán de la Ferrari se perfilaba a repetir sin problemas el título pero en el circuito austriaco de Spielberg los ojos del mundo presenciaron la mas indigna, inescrupulosa e inverosímil de las situaciones.
El piloto brasileño Rubens Barrichello, compañero de Schumi en la Ferrari, liderizaba la prueba y se perfilaba como absoluto ganador, pero en la última vuelta recibió órdenes de los pits y disminuyó su ritmo de carrera para permitir que Schumacher lo pasara faltando poco menos de 400 metros para la raya de sentencia. Lo que se desató después en el circuito fue algo inolvidable. Los fanáticos abuchearon al alemán en su vuelta de la victoria y las banderas ferraristas no hondeaban en señal de júbilo. Cuando los pilotos subieron al pódium para la premiación los gritos y abucheos llegaron a su clímax y Schumacher, en un gesto para aplacar a la furiosa multitud, cedió su trofeo a Barrichello para que este celebrara…Pero de nada sirvió.
A partir de ese día la FIA tuvo que modificar sus reglamentos para castigar las órdenes de equipo que atentaran contra el espectáculo.
Michelin 2003La suplidora francesa de neumáticos Michelin estaba en el 3er año de su retorno a la F1 cuando se vio envuelta en un escandalosa situación que dio inicio al deterioro de sus buenas relaciones con la FIA y que terminó tres años después cuando abandonó el espectáculo una vez más.
El reglamento del 2003 para los neumáticos especificaba el ancho en la banda de rodamiento específico permitido antes de la carrera…Pero no durante el desarrollo de la misma!!! Con el transcurrir del campeonato, se descubrió que las llantas Michelin se expandían con el calor y por ende daban mas agarre a los autos que las usaban. Esto era una simple explotación del reglamento que tenía una clara intención pero también una clara limitación.
Cuando la casa rival Bridgestone suplió a la FIA con toda la información de lo que Michelin estaba haciendo con sus llantas, el cuerpo gobernante reaccionó de inmediato y demandó que los neumáticos fueran inspeccionados después de cada competencia y que los mismos debían cumplir con el ancho reglamentario, antes y después de usarlos. Michelin se vio forzado así a revisar sus mezclas con miras al GP de Monza de esa temporada.
Ese fin de semana, el mundo de la F1 presenció una de las más candentes conferencias de prensa en donde el director de carreras de la Ferrari, Ross Brawn, defendía la decisión de la FIA con respecto al nuevo reglamento para el ancho de neumáticos en contra de la férrea oposición de Ron Dennis (McLaren) y Patrick Head (Williams) quienes alegaban que las llantas Michelin habían estado en uso por dos años y que nunca se habían cuestionado sus mezclas.
El GP de Monza vio como la seguidilla de 5 victorias al hilo de Michelin llegaba a su fin. Ferrari y Bridgestone ganaron esa prueba y las siguientes para alzarse con ambos campeonatos.
Escudería BAR Honda 2005Ha sido una costumbre eterna, como una clase de derecho adquirido, que los teams siempre busquen una brecha entre lo que dice el reglamento y como ellos los interpretan. Esto fue lo que originó el escándalo de la escudería BAR Honda en la temporada del 2005.
Finalizado el GP de San Marino de ese año, los pilotos de la escudería BAR, Jenson Button y Takuma Sato terminaron en la 3ra y 5ta posición respectivamente. Los comisarios de carrera procedieron a la respectiva revisión de autos y le exigieron a la gente de BAR que les explicaran por que el carro de Button pesaba 594 Kg estando completamente vacío cuando la regla exigía un peso mínimo de 600 Kg.
El team alegó que el motor Honda necesitaba un extra de 6 kg de gasolina, guardada en un colector especial, para poder funcionar. Los comisarios aceptaron la explicación pero la FIA apeló contra el veredicto ya que ese tanque extra contravenía el reglamento y podía crear un precedente. Aparte de esto, la FIA también alegaba que BAR estaba utilizando el sistema deliberadamente, sabiendo que era ilegal, pero BAR refutó dicho testimonio.
La corte de apelaciones aceptó los alegatos de la FIA pero no expulsó del campeonato a la escudería BAR Honda como requería el máximo organismo y fue castigada con dos carreras de suspensión.
GP de USA 2005Escribir sobre la “farsa de Indianápolis 2005” sería redundante. Todos recordamos ese episodio negro, bochornoso e inédito que estuvo a punto de acabar con el espectáculo de la F1 a nivel mundial. Aunque se pudo manejar la situación para que el espectáculo continuara, este escándalo aceleraría la salida de la casa Michelin del gran circo y destruyó la poca imagen que la F1 poseía en Estados Unidos hasta el punto que el GP fue excluido del calendario mundial en el 2008.
Rascasse-gate 2006Cuando el Ferrari de Michael Schumacher súbitamente se detuvo en la curva de Rascasse, durante la clasificación del GP de Mónaco del 2006, los comisarios de la carrera, la FIA y todo el mundo, excepto los fanáticos de la “scudería”, tuvieron la sensación de que el alemán lo hizo deliberadamente. ..Y así fue.
El alemán, que para el momento del incidente poseía la vuelta más rápida, fue penalizado por tratar de demorar a los demás corredores y fue enviado al último lugar de la grilla de salida. Aunque Shumi siempre alegó que no lo hizo de manera premeditada, fue un triste epílogo en su año de retiro.
Hubo otros hechos que pudiésemos relatar pero los escándalos expuestos arriba y los surgidos entre el 2007 y el 2009 afirman, de una manera contundente, lo dicho por Bernie Ecclestone en una reciente entrevista: “En la F1siempre pasará algo. Nunca estará tranquila"."
http://www.pasionf1.com/briceno23/briceno23_11.htm