2010 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka)

[Hectorg]

2010 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka)

8 al 10 de octubre

SOBRE EL CIRCUITO

El Circuito de Suzuka es un autódromo localizado en Suzuka, en la Prefectura de Mie, Japón. Fue sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 desde el año 1987 hasta 2006, y es utilizado también para otros eventos del deporte motor, tales como el Gran Premio de Japón de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, las 8 horas de Suzuka del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, los 1000 km de Suzuka del Campeonato Japonés de Gran Turismos, y fechas de la Fórmula Nippon.

Habiendo sido construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de "8". Naturalmente, no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada.

Suzuka tiene una larga historia de carreras de F1 apasionantes; siendo tradicionalmente la última o anteúltima carrera del campeonato, muchos títulos de pilotos y constructores fueron decididos en este circuito. Grandes duelos y espectáculos se han vivido en este circuito como los que protagonizaron Ayrton Senna y Alain Prost en 1989 y 1990, o Satoru Nakajima en 1988.

La seguridad del circuito fue seriamente cuestionada tras dos importantes accidentes en 2002 y 2003. En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces. En cambio, el accidente de 2003 tuvo un saldo trágico: el piloto de MotoGP Daijiro Kato perdió la vida tras impactar contra un muro de hormigón en una chicane. Ambas secciones de la pista fueron modificadas tras estos hechos.

La serie NASCAR pasó por este autódromo en 1996 y 1997. En la prueba de 1996, se produjo un hecho trágico al perderse la vida del conductor del automóvil de seguridad, Elmo Langley, como consecuencia de un paro cardíaco.

Web del circuito: http://www.suzukacircuit.com/

El accidente de Glock el año pasado.

VÍDEOS:

http://www.youtube.com/watch?v=GN9zO1VxCRQ&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=yYq4TUCtNfo&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=zMwk80yoMis

UTILIDADES:

Live Timing
http://www.formula1.com/services/liv...ing_popup.html

Para ver gráficamente las carreras
http://www.visionf1.com/

Comentarios y transcripción de las conversaciones por radio del equipo McLaren


FOTOS 2010

Radar de precipitación de Japón

Tiempo: http://www.jma.go.jp/en/radnowc/index.html?areaCode=210

[Luna]

.

[BiG_FooT]

Dios que ganazas de Suzuka... este y Spa... bueno y Monza tb son circuitos que estas deseando que lleguen ... xq tilke no aprende de estas maravillas???

Cuantos kms. va a hacer ese contenedor de BMW??? singapur, japon, corea, brasil, abu dhabi y suiza... como para ir de polizón dentro!!! XDDD

[edgelote]

Me encanta ese circuito...qué ganas de pegarme el madrugón!!!

[El Kaki]

Para esta carrera Alonso utilizará el motor de Bélgica y lo volverá a utilizar en Corea. El motor para las dos últimas carreras será el de Monza.

[El Kaki]

Es muy posible que llegue la lluvia el sábado y el domingo.

http://weather.msn.com/tenday.aspx?wealocations=wc:JAXX0112&q=Suzuka%2c+JPN+forecast:tenday

[GoVal]

RESUMEN FOM SUZUKA 2009

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TRULLI ONBOARD SUZUKA 2009

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KIMI Q3 ONBOARD SUZUKA 2009 - Comentada por él

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[Pipex_AMG]

Es muy posible que llegue la lluvia el sábado y el domingo.

http://weather.msn.com/tenday.aspx?wealocations=wc:JAXX0112&q=Suzuka%2c+JPN+forecast:tenday

Vaya, por si no teniamos emocion de sobra, le ponemos un poquito mas... :miedito :miedito

A morderse las uñas se ha dicho  .

[350km/h]

Si tuviera que elegir un alerón delantero preferido, el ganador de los últimos años sería el McLaren. Sus diseños son los más vistosos, pero tal vez no los más efectivos.

Para Singapur separaron los bigotes, aunque a mí personalmente me gustaba más el anterior.



Probaron con el antiguo tambien, pero parece que en un circuito como Marina Bay donde necesitas generar tanto downforce era mejor el nuevo. A ver que es lo que traen a Suzuka.



Mercedes también sigue trayendo novedades, lo que no entiendo es porque no se centran de una ve en la temporada 2011, en esta no tienen mucho que hacer.

Por fin aprovecharon la parte de debajo del morro, detrás del alerón delantero donde han colocado unos aletines, seguramente para llevar más aire hacia el difusor.



Toro Rosso estuvo probando un fduct en Singapur pero finalmente no lo utilizaron en carrera, seguramente lo tengan para Japón.

Y yo que me quejaba de que las aletas de tiburón eran feas...

[El Kaki]

Bonito post. Sí lo de Renault es algo horrible.

Lotus da un paso hacia delante de cada a la próxima temporada. Utilizarán las cajas de cambios de Red Bull y su sistema hidráulico.

Parece que el acuerdo será similar al de Force India con Mclaren.

[paliyoes]

Si tuviera que elegir un alerón delantero preferido, el ganador de los últimos años sería el McLaren. Sus diseños son los más vistosos, pero tal vez no los más efectivos.

Para Singapur separaron los bigotes, aunque a mí personalmente me gustaba más el anterior.



Probaron con el antiguo tambien, pero parece que en un circuito como Marina Bay donde necesitas generar tanto downforce era mejor el nuevo. A ver que es lo que traen a Suzuka.



Mercedes también sigue trayendo novedades, lo que no entiendo es porque no se centran de una ve en la temporada 2011, en esta no tienen mucho que hacer.

Por fin aprovecharon la parte de debajo del morro, detrás del alerón delantero donde han colocado unos aletines, seguramente para llevar más aire hacia el difusor.



Toro Rosso estuvo probando un fduct en Singapur pero finalmente no lo utilizaron en carrera, seguramente lo tengan para Japón.

Y yo que me quejaba de que las aletas de tiburón eran feas...

Podrías indicar la fuente en la que te basas 

[red5isalive]

No te basta con que se base en sus ojos y su experiencia¿?

[350km/h]

Me baso en mi opinión, no hace falta mucho más para decir lo que me gusta del Mclaren y lo que no me gusta del Renault. Las imágenes son las que sube Goval al hilo de fotos.

No me gusta nada que se alterne Suzuka con Fuji, este es uno de mis circuitos top3: Monza, Suzuka y Spa-Francorchamps.

[paliyoes]

Hombre tiene mucha más pinta de haberlo sacado de este post:

http://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=en&theme=default&month=10&seasonid=21&nextMode=ExclusiveNewsForm&news_id=42469

[BiG_FooT]

No me gusta nada que se alterne Suzuka con Fuji, este es uno de mis circuitos top3: Monza, Suzuka y Spa-Francorchamps.

Creo que el 99% de los aficionados a la F1 comparte tu opinión..

 y esta cifra no tiene nada que ver con mi firma!! XDDDD

[AudiQuattro666]

Que sea yo de los pocos especimenes que prefieren Fuji a Suzuka.....

[Hectorg]

Hombre tiene mucha más pinta de haberlo sacado de este post:

http://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=en&theme=default&month=10&seasonid=21&nextMode=ExclusiveNewsForm&news_id=42469

Gracias por la web, Paliyoes.

Aquí se ve claro a lo que se refería 350 en el Mercedes, yo no lo veía claro.





Por cierto, yo hablaría más de top4 y también incluiría Mónaco.

[350km/h]

Lo que he dicho no es nada del otro mundo.

Que sea yo de los pocos especimenes que prefieren Fuji a Suzuka.....

Tendrás tus razones, cuéntanos, pero compara los trazados.

[BiG_FooT]

Esa recta de Fuji es interminable.. la de veces que cambian de cámara en la retransmisión para poder cubrirla entera...  xDDDD

[AudiQuattro666]

Lo que he dicho no es nada del otro mundo.

Tendrás tus razones, cuéntanos, pero compara los trazados.

Principalmente por el ancho de pista. El recorrido es mas de mi gusto (recta, curva rapida, curva lenta, bucle). Las curvas a demas estan abiertas a tomarlas con distinta trazada, lo que posibilita ver distintos estilos de pilotaje (la primera curva es un poema para verlo).

[El Kaki]

Esa recta de Fuji es interminable.. la de veces que cambian de cámara en la retransmisión para poder cubrirla entera...  xDDDD

La recta de Fuji son 1,3 km, lo mismo que Montmelo. Suzuka son 0,85 km.

[BiG_FooT]

Seguro??? yo estaba mais que convencido de que eran más de 1.5
Pues montmeló no se me hace tan eterna como fuji...

[El Kaki]

La de Fuji antes sí que eran 2 km, pero ahora he mirado y pone que son 1,2 km, aunque he probado a medirlo desde google earth y dice 1,5 km.

[paliyoes]

Lo que he dicho no es nada del otro mundo.

Ya, estaba en internet, y has traduci tal cual alguna que otra frase, sé que era de este planeta Tierra.

[GuillermoF1]

Es una maravilla, uno de los mejores sectores del mundial, preferir Fuji a esto no debería ser ni respetable

Así a bote pronto, Suzuka, Silverstone, Monza y Spa deberían ser declarados fijos hasta el fin de los tiempos. Por hablar de circuitos de alta velocidad digo

[350km/h]

No sé a que viene ese tono ni esa insistencia, yo sigo a lo mio.

A mí Suzuka me parece mejor circuito por lo completo que es, tenemos gran variedad de curvas y es un trazado donde los buenos pilotos pueden marcar la diferencia, al estilo Spa-Francorchamps. Las enlazadas es una de las partes más complicadas ya que hay que trazar la primera pensando ya como vas a coger las siguientes. Si tomas mal la primera de las curvas enlazadas pierdes tiempo en las siguientes.

Tenemos también curvas lentas como Hairpin donde los frenos sufren bastante y una de las más rápidas del campeonato, la famosa 130R, que imagino que podrán tomar a fondo incluso con el coche cargado.

[paliyoes]

No sé a que viene ese tono ni esa insistencia, yo sigo a lo mio.

El tono es con el que lo leas, quizás si has imaginado un tono agresivo o algo por el estilo es porque te es necesario ponerte a la defensiva ya que se ve a leguas que el "análisis visual" en ningún momento lo habías hecho tu, simplemente te habías agenciado de lo escrito por otra persona para hacerte el erudito en materia aerodinámica con muy poco éxito dado lo fácil que es saber de dónde sacaste la información.

[red5isalive]

El tono es con el que lo leas, quizás si has imaginado un tono agresivo o algo por el estilo es porque te es necesario ponerte a la defensiva ya que se ve a leguas que el "análisis visual" en ningún momento lo habías hecho tu, simplemente te habías agenciado de lo escrito por otra persona para hacerte el erudito en materia aerodinámica con muy poco éxito dado lo fácil que es saber de dónde sacaste la información.

Cada dia tu cinismo y tu actitud me resultan menos graciosos (si es que alguna vez lo han sido)
Creo que aquí hay lugar para todas las opiniones, pero con esa actitud no sé que sigues haciendo aquí si sólo vas de DIVA y no aportas más que malos rollos.

Y si, te lo digo por aquí porque sé que no soy el único que no soporta tu chulería (y no te creas, no aportas nada tuyo, solo copias las ideas de la mujer de 50 años, no tienes ideas propias).

Me gustaria que rebajaras tus insultos y tus actos despectivos hacia los demás.

[AudiQuattro666]

Forero de meristation.........era de esperar.

[AudiQuattro666]

Y ha fallecido Peter Warr

D.E.P

FÓRMULA 1
Fallece Peter Warr
Fue el jefe de equipo con el que Fittipaldi ganó su primer Mundial y Senna su primera carrera.

El antiguo director de escuderías como Lotus y Fittipaldi durante los años 70 y los 80, Peter Warr, ha fallecido en Francia a consecuencia de un ataque cardíaco a los 72 años de edad, según ha informado 'formula1.com'.

Warr no tuvo una trayectoria muy significativa como piloto, ya que su mayor logro fue la victoria en el Gran Premio de Japón en 1963. Sin embargo el éxito le llegaría años después, como jefe de escuderías.

En 1969 se incorporó como mánager del equipo Lotus, en donde viviría tres años después el primer Campeonato del Mundo de Emerson Fittipaldi. Posteriormente, acabaría fichando por el nuevo equipo creado por el piloto brasileño, el Fittipaldi F1 Racing.

Warr cambió la escudería brasileña en 1976 por el recién fundado equipo del magnate del petróleo canadiense Walter Wolf, y en 1981 volvió a Lotus, donde sería el artífice del fichaje de un joven Ayrton Senna, que conseguiría su primera victoria en un Gran Premio bajo su batuta

www.as.com