Volante de un Fórmula 1

[Hectorg]

http://luckyseven7.wordpress.com/2008/11/08/el-volante-de-un-formula-1/



Volante del BMW-Sauber

Los volantes de las primeras competiciones de automovilismo estaban hechos de madera, y tenían poco en común con los de alta tecnología que incluyen los coches de la actual Fórmula 1. Hoy en día, los pilotos controlan todas las funciones del coche con sus manos, excepto el acelerador y los frenos. A velocidades que superan los 300 km/h, la facilidad de uso de los botones y controles resulta indispensable.

 

DISEÑO DEL VOLANTE: La primera parte del proceso de diseño consiste en la ubicación de las funciones que el piloto utilizará por medio de los mandos o los interruptores giratorios. Queda así establecido el modelo inicial, antes de fabricar una versión provisional del volante por medio del desarrollo rápido de prototipos. En la fase siguiente, el piloto participa en la evaluación que ha de confirmar el estado óptimo de los mandos. En caso contrario, debe hacer saber cómo le gustaría que estuvieran.

FABRICACION DEL VOLANTE:   El “cuadro” de fibra de carbono proporciona la base para la fabricación del volante definitivo. Los orificios para los interruptores y botones son taladrados en el cuadro antes de aplicar la espuma para la adherencia.  Éste es de nuevo envuelto en fibra de carbono. Algunos pilotos usan un volante cubierto de cuero, mientras otros lo prefieren con una masa de silicon moldeada justamente con la forma de su mano.

Los botones e interruptores son añadidos y conectados al tablero de circuito antes de conectar la pantalla de visualización. Desde 2008, tanto el tablero de circuito como la pantalla de visualización forman parte del SECU (Standard Electronic Control Unit o Unidad de Control Electronico Estandard) y están disponibles, en su forma estándar, gracias a la FIA. Una vez que el trabajo electrónico ha sido realizado, los especialistas realizan el montaje de las partes mecánicas, como las palanquitas para el cambio de marchas y las palancas de embrague, así como el mecanismo de desmontaje rápido en el dorso del volante, que le sirve al piloto, en caso de emergencia, para abandonar el vehiculo de manera rapida y segura.

Antes de que el volante entre en funcionamiento, es revisado por el dispositivo de prueba. Únicamente cuando ha pasado la prueba con sobresaliente, los botones e interruptores son colocados en el dorso del cuadro.  Puede pesar sólo un poco mas de una libra, pero este volante ligero y de alta tecnología está listo para pruebas pesadas.



FUNCIONES DEL VOLANTE:

N: botón ubicado en la parte superior del volante justo arriba de donde debe ir la mano izquierda del piloto el cual sirve para el cambio a neutro.

D: botón ubicado al lado del cambio a neutro es el botón de la bebida.

PR: ubicado debajo del botón de la bebida sirve para indicar algún problema.

Botones rojos: ubicados debajo del indicador de problemas sirven para los ajustes básicos del diferencial y ajustes del diferencial para la entrada y salida de las curvas.

BB: ubicado debajo de los ajustes del diferencial y quiere decir Break Balance o equilibrio de frenos.

CRUISE: ubicado debajo del balance de frenos es el control de crucero durante las pruebas.

RPM: situado en la parte inferior-central del guía sirve para las revoluciones.

TYRE: al lado del botón de las revoluciones y se usa para la adaptación de los neumáticos.

BOX: al lado del botón de los neumáticos, se usa para la entrada a boxes.

BP: puntos de agarre del embrague.

PEDAL: botón verde para la disposición de los pedales.

CLU: botón azul para hacer los ajustes al embrague o clutch.

FUEL: botón verde para hacer la mezcla de combustible.

R: es el botón de activación de la comunicación vía radio.

BO: propulsor

PL: o “pit limit” es el limitador de velocidad en el carril de boxes o pozos.

Detrás del volante hay cuatro paletas las dos inferiores se usan para el clutch o embrague y las dos superiores para subir y bajar cambios (adelantar o atrasar marchas).

Fuente: http://www.bmw-sauber-f1.com/

[Davidvives]

Os recomiendo ver una vuelta a Monaco subidos en el coche de Senna anterior al '94 cuando los cambios de marchas eran manuales y de palanca con un volante redondo precioso. Me encanta.

http://es.youtube.com/watch?v=xbxwddKDW-c

Notad como cambian los puntos de frenada y como era de fundamental jugar con las relaciones de marcha. La entrada en el tunel asusta.

[Hectorg]

Estos onboard me encantan, deberíamos hacer un hilo dedicado a los onboards. Tengo por ahí uno del primer renault en mónaco y es sorprendente verlos por ahí con la potencia de los turbo.

[red5isalive]

Os recomiendo ver una vuelta a Monaco subidos en el coche de Senna anterior al '94 cuando los cambios de marchas eran manuales y de palanca con un volante redondo precioso. Me encanta.http://es.youtube.com/watch?v=xbxwddKDW-c Notad como cambian los puntos de frenada y como era de fundamental jugar con las relaciones de marcha. La entrada en el tunel asusta.

De hecho los cambios semi-automaticos a los que te refieres se usaron por primera vez en F1 en 1989 en Brasil, con el Ferrari 640, pilotado por Mansell y Berger, y Mansell le dió la 1a victoria al cambio semi-automatico.
Así pues, deberías decir "anteriores a 1989" aunque en 1989 en la parrilla el resto de coches usaba cambios manuales. :P

Solo un apunte.

[Hectorg]

http://www.youtube.com/watch?v=JZxp27IwHQ0&feature=player_embedded

[350km/h]

La evolución que han llevado los volantes en la F1

http://www.youtube.com/watch?v=ShcNYgnreDY&feature=player_embedded

[BiG_FooT]

 

[El Kaki]

Si a veces en laSexta hacen alguna cosa bien 

[BiG_FooT]

Si a veces en laSexta hacen alguna cosa bien