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Formula 1 | Temporada 2018 => Historia de la F1 => Mensaje iniciado por: red5isalive en Febrero 16, 2010, 02:49:54 am

Título: Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 16, 2010, 02:49:54 am
Nigel Ernest James Mansell nació en el seno de una familia de clase media baja en Inglaterra, concretamente en  Upton-upon-Severn, Worcestershire el 8 de Agosto de 1953.

A los pocos años de edad quiso correr en karts, y cuando ¡por fin! consiguió que su padre le comprase un kart y se presentó a su primera carrera, ¡¡ se le cayó el motor al suelo !! Lejos de tener el mejor material posible, Mansell aprendió en esa época a lidiar con el material que el poco dinero del que disponian podía comprar y a sacarle el mejor rendimiento posible.

En 1977  se disputaba una carrera más de la Formula Ford, en el circuito de Brands Hatch. Uno de los pilotos participantes era el joven británico de 23 años Nigel Mansell y para él aquella carrera marcaría un antes y después. Mansell sufrió un grave accidente aquél día, fracturándose las vértebras cervicales, quedando cerca de sufrir una quadraplegia.
Seis meses de absoluto reposo fue la recomendación médica, pero lo peor fue que le dijeran que no podría volver a pilotar un coche de carreras.

No estaba dispuesto a estar seis meses en una cama de hospital acostado boca abajo para poder recuperarse. Así es que aprovechó un descuido de la enfermera para huir del hospital y no regresar. Cinco meses más tarde, en la última cita del campeonato, estaba de vuelta en las pistas. Necesitaba hacer la pole, la vuelta rápida en carrera y ganar la carrera para proclamarse campeón, y eso es justamente lo que hizo.

Entre 1978 y 1980 compitió en Formula 3.

En su primera temporada empezó con una pole position y un segundo lugar. De todos modos el coche no era competitivo, y el equipo Unipart tuvo que cambiar a motores Dolomite, inferiores a los Toyota de los coches más rápidos.

Su fortaleza, ilusión y empuje fueron una constante en su carrera automovilística. Mansell había soñado toda su vida con las carreras de coches, tanta era esa ilusión que abandonó su trabajo de ingeniero aeroespacial, vendió su casa, su coche y todas sus pertenencias para  comprarse un March de F-3 en Dave Price Racing  para disputar 4 carreras en 1979.
Nigel creía tanto en sí mismo que pensó que después de las 4 carreras conseguiria un asiento y un sponsor. Desgraciadamente eso no fue así y se quedó sin casa, sin coche, y sin competir en la F-3.

Aunque ganó en Silverstone y era consistente corriendo, un accidente con Andrea de Cesaris resultó en un accidente enorme del cual tuvo suerte de salir vivo. Llegó al hospital con una vertebra aplastada.

Fue entonces cuando Colin Chapman le llamó para una prueba en el Paul Ricard con Lotus. Lotus buscaba un tercer piloto que pudiese participar ocasionalmente en algun Gran Premio, y Nigel aún no estaba recuperado de su accidente. Su reacción fue coger todos los calmantes posibles, subirse a su coche, conducir toda la noche hasta el Paul Ricard y pilotar el coche el dia siguiente con otros pilotos como Elio de Angelis. Consiguió el asiento para 1980!

Su debut llegó en el GP de Austria conduciendo un tercer coche del equipo de Chapman. Estando en la parrilla de salida Nigel notó que había gasolina entrando en el cockpit del coche, pero pidió que le tirasen agua por encima, y se dispuso a correr su primer Gran Premio de F1. Abandonó en aquella primera experiencia cuando su motor dijo basta, y sufrió quemaduras de segundo grado. Pero demostró, una vez más, que sus ganas eran enormes.

Lotus en aquella época era sólo la sombra de lo que había sido en un pasado reciente, y sus coches no eran los más rápidos de la parrilla.

Como piloto titular de Lotus en 1981, su mejor actuación fue un tercer lugar en el GP de Bélgica, pero gran parte del resto de la temporada abandonó en la mayoría de las competencias.

Mansell no vivió los mejores años de Lotus, el equipo había perdido su rumbo, aún cuando le permitía de vez en cuando subirse a algún podio y demostrar que podía tener alguna opción mejor. 1982 no sería bueno, aparte de que su compañero de Angelis ganaba en Austria, Mansell debía conformarse con lugares secundarios. Aún así Chapman le tenía aprecio y renovó su contrato por dos temporadas más.

"Era el mejor. Tuvo numerosos campeones del mundo antes que llegara yo. Pero vio que yo era sincero, sin tapujos y que pilotaría cualquier cosa al máximo, y nos llevábamos bien. Me dio muchos consejos. Si tienes una reunión importante, no llegues tarde nunca jamás; ni siquiera por un minuto. Y hay que ser sincero. Si eres sincero con la gente adecuada, llegarás lejos" (Mansell hablando sobre Colin Chapman). Desgraciadamente Chapman pereció en 1982 y su sustituto al mando del equipo Lotus, Peter Warr no creía en Nigel. Llegó a decir que Mansell no ganaría jamás un gran premio en su vida mientras él tuviera un agujero en el culo (“Nigel Mansell will never win a Grand Prix as long as I have a hole in my arse.”)

Lotus en esa época no podía avanzar al nivel de sus competidores, y aunque pudo hacerse con un motor Renault Turbo para sus coches, ese se instaló en el coche de Elio de Angelis quién conseguiría buenos resultados con él, mientras Nigel debía seguir con en vetusto Ford DFV.

Sobre el final de 1983, consigue un motor Renault turbo y Mansell sube al podio en el GP de Europa disputado en Brands Hatch, parecía que el mismo escenario que casi le priva de cumplir sus sueños, ahora le sonreía. Para el año siguiente sólo acabócinco carreras, pero las cinco en los puntos, dos de ellas en el podio.

En el Gran Premio de Dallas de 1984 Nigel consigue su primera Pole Position. En un gran premio de calor extremo como pocos se recuerdan, el piloto del coche negro y dorado se impone en la qualy. En carrera lidera hasta que en las estrechas calles de Dallas desliza un poco demasiado y su neumático trasero toca el muro, es presa de Rosberg y cae hasta el 5o lugar (el penúltimo que da puntos). En la última vuelta a pocos metros de la meta se queda sin gasolina, y Nigel volvió a mostrar de lo que estaba hecho, salió del coche a empujarlo para llegar 6o y reclamar un punto. Pero el cansancio del Gran Premio le había dejado exhausto y a los pocos metros de cruzar bajo la bandera a cuadros, cae desplomado al suelo, pero consigue el 6o puesto y un punto!

(http://rodrigomattardotcom.files.wordpress.com/2013/07/1005756_629593260386432_866309482_n.jpg)


(http://media.cmgdigital.com/shared/lt/lt_cache/thumbnail/960/img/photos/2012/09/01/08/66/NS_09GrandPrix1984__488900a.jpg)

http://www.youtube.com/watch?v=mYyq4lTvJNE (http://www.youtube.com/watch?v=mYyq4lTvJNE)


Su relación con de Angelis en la última época no fue de las mejores y abandonó Lotus para ser reemplazado por la sensación del momento Ayrton Senna. Extraoficialmente se supo que Peter Warr había declarado que Mansell debía irse de Lotus porque era uno de esos pilotos que jamás ganaría una carrera, fue entonces cuando Frank Williams lo contrató para 1985.

En 1985 Frank Williams comenta que ficharon a Mansell pensando que como segundo piloto les aportaria ganas y puntos.
En el Gran Premio de Europa, disputado en Brands Hatch finalmente después de 72 carreras Nigel Mansell iba a cambiar su estatus en Fórmula 1 por el de un piloto ganador de Grandes Premios al adjudicarse su primera victoria frente a sus compatriotas.

http://www.youtube.com/watch?v=V_bEqyUO2YQ (http://www.youtube.com/watch?v=V_bEqyUO2YQ)

Después de ganar en casa, Nigel volvió a ganar en Sudáfrica. Para 1986, Nigel Mansell sonaba como un piloto ganador.


Y 1986 sería muy diferente para el nuevo Nigel Mansell. Gana 5 grandes premios (más que nadie ese año), y sufre algún abandono como el de Hungría dónde lidera de cabo a rabo el Gran Premio hasta que debido a la entrega brusca de la potencia del motor Honda Turbo y al no cambiar neumáticos los pares de apriete de la tuerca de un neumático trasero se suelta, se sale la tuerca y Nigel debe abandonar. Esos puntos ganadores son los que, a la postre, combinado con el reventón de Australia, le privan de coronarse campeón mundial.

En Brands Hatch 1986 Nigel le da un repaso a su Team Mate Nelson Piquet que había llegado a pagar a sus mecánicos para darle información erronea a Mansell, llegó a decir públicamente que la mujer de Mansell era "fea", y jugo a todos los trucos que pudo para ganarle.

http://www.youtube.com/watch?v=iXPayhIyj-M (http://www.youtube.com/watch?v=iXPayhIyj-M)

Llega a Australia 1986 y Nigel está tranquilo, sin más presión que los demás. De hecho hace una carrera a conservar, sabe que haciendo 3o se proclama campeón, y así lo hace. La estratégia de Williams es un error grave, y resulta que al no cambiar neumáticos a pocas vueltas del final del Gran Premio Nigel Mansell pierde toda posibilidad de proclamarse campeón mundial debido al estallido de la rueda trasera derecha en medio de la recta de atrás de Adelaide. Williams no supo ver que el abandono del lider Keke Rosberg se debió al mismo problema, y que debían cambiar neumáticos. Nigel controla el coche a más de 300kms/h y consigue no estrellarse contra el muro (si lo hubiera hecho habría salido la bandera roja y se hubiese proclamado campeón mundial, pero Nigel siempre jugó limpio), pero pierde todas las posibilidades y Prost se proclamará campeón mundial de 1986 después de un año muy duro para Nigel sufriendo el acoso constante de su team mate Nelson Piquet tanto dentro como fuera de la pista.


La prensa tampoco le trataba bien, como se lee en las palabras del periodista francés Patrick Lemoine "Tiene aspecto insignificante, sus espaldas caídas no son precisamente las de un deportista; viste de tal manera que ya en 1960 lucía fuera de moda... La única mujer que se fijó en él fue Rossanne, su esposa, una inglesa típica con apariencia de madre y nada más."

Algunos pilotos como Senna tampoco lo estimaban demasiado, pero Mansell sabía que todo lo que se dijera no importaba si en la pista podía ser más rápido que los demás, consideraba que el piloto más veloz en F-1 se volvía un intocable dentro del medio.

"El GP británico de 1986 fue increíblemente especial. Tuve que subirme al Wiliams muleto, que estaba ajustado para Nelson Piquet. Desde el punto de vista técnico fue una gran actuación, porque no hubo tiempo de cambiar el asiento, los pedales, los reglajes ni nada. Me subí a su coche, y cuando Piquet falló un cambio lo adelanté y lo gané.Eso estuvo bastante bien."

Para 1987 renovó con Williams con un contrato muy ventajoso para él, nuevamente con Piquet como compañero,
Mansell irónicamente decía que eran muy buenos amigos y que para evitar cualquier problema simplemente no se dirigían la palabra.

Williams (de hecho Patrick Head) estaba de su lado y Honda del lado de Piquet.

(http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/rN3c/manual/mansell02_030587_sch.jpg)

1987 vio triunfos espectaculares, y grandes actuaciones del León como en Silverstone dónde le vendió un dummy a Piquet en Angar straight después de haberle remontado 25 segundos de diferencia en 20 vueltas, marcando la vuelta rápida y rompiendo el record de la pista unas 11 veces. Al inicio del GP Piquet le había cerrado, y Nigel llevaba un plano en un neumático, hizo cálculos rápidos y decidió parar a 25 vueltas del final. Al cruzar meta, se quedó sin gasolina. El equipo le había estado pidiendo en la pizarra que aflojase el ritmo, pero él nunca hizo caso. El resultado fue el mejor posible para los fans ingleses que lo llevaron en volandas hasta la victoria. En su vuelta de honor hizo parar la moto que lo llevaba para besar el punto dónde pasó a Piquet.

(http://images.planetf1.com/12/06/800x600/1988-Mansell-fans-Silverstone-classic_2786966.jpg[7img][url=http://www.youtube.com/watch?v=Dc1_gk-fZcQ]http://www.youtube.com/watch?v=Dc1_gk-fZcQ[/url][url=http://www.youtube.com/watch?v=_cAaitz_97M]http://www.youtube.com/watch?v=_cAaitz_97M[/url]Nigel era conocido por darlo todo por sus fans, y así como Prost, Senna o Piquet firmaban unos autografos y se iban, Nigel solía quedarse con sus fans todo el rato posible, es por ello que en parte le tenían tanta estima.[img]http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQXBjw9p6LAMUOm4JK_M6EK43-t638TA5Jg-LXLt4e5ml0QZhfC)

Este año gana en San Marino, Francia, Silverstone, Austria, España y México.
En el Gran Premio de Japón se juega el título con su compañero Piquet y en clasificación sufre un grave accidente a alta velocidad que le aplasta una vértebra de nuevo,

http://www.youtube.com/watch?v=5IWP1Ws15kQ (http://www.youtube.com/watch?v=5IWP1Ws15kQ)

Ese accidente le deja en el hospital y esquiva la paraplégia e incluso la muerte en el hospital de Japón. Ese accidente le hizo perder todas las opciones de ganar el título y se lo dejó en bandeja a Piquet.

Para 1988 Piquet se va a Lotus y se lleva los motores Honda Turbo consigo. Honda firma un contrato con Mclaren y sus estrellas Prost y Senna a pocas semanas del inicio del campeonato  deja a Williams en una situación muy mala. Deprisa y sin tiempo firman un contrato con Judd para obtener sus motores aspirados. Esa era la última temporada de los motores Turbo en F1, y aunque Nigel acabó 2 veces segundo en Silverstone bajo un aguacero tremendo y Jerez, el coche a parte de lento, rompía muy fácil. Fue un año desastroso para el equipo Williams,

En 1989 Nigel se aleja de Williams. Enzo Ferrari hacia años que iba tras de él, y Nigel sucumbe a la llamada de la Scuderia. Es el último piloto fichado por el mismo Commendatore. El nuevo coche, el 640 estrena cambio semi-automático con levas en el volante, pero en pretemporada no pasa de hacer unas pocas vueltas.

En el primer gran premio en Brasil en los entrenos ninguno de los 3 coches (los de Mansell y Berger más el muleto) rompen, y Nigel que salía en pole a la carrera sólo esperaba ver cuando se rompería el coche. Incluso había cambiado sus billetes de avión y los tenia a una hora que era en medio del GP porque creía que el coche no iba a acabar. Pero no fue así, y ganó su primera carrera con Ferrari, algo que muy pocos pilotos han echo en la historia.

http://www.youtube.com/watch?v=MGwR9KBLjak (http://www.youtube.com/watch?v=MGwR9KBLjak)

Tras ese triunfo y al ver el espiritu de lucha y sacrificio de Mansell, los tifosi italianos le apodan "Il Leone" (el León) apodo con el que se le conocerá para siempre. Los Tifosi aparecen en Monza con pancartas como "Mansell es nuestro León", para animarle.


1989 vio romper los Ferrari más que nada. Pero en otra carrera en la que el Ferrari no se rompió, Nigel nos dejó una carrera para el recuerdo. Probablemente la mejor carrera vista en el Hungaroring. El sábado clasifica 12o, pero Nigel se centra en la puesta a punto en carrera durante el Warm-Up.

En la primera vuelta hace una salida espectacular y se situa 7o, y de ahí en adelante va adelantando a todo el mundo, hasta llegar al 3r lugar. Prost iba 1o, Senna 2o y Nigel 3o. Senna al ver llegar a Nigel a un ritmo tan alto se aprisa a adelantar a Prost y poner campo de por medio, pero Nigel hace lo propio con el francés y se lanza a la caza y ataque de Senna. Y es en la bajada antes de las que ahora se llaman las "S de Mansell" dónde ve que el Onyx doblado puede ayudarle con el adelantamiento. Se pone tras Senna, y éste se ve obstaculizado por el Onyx, entonces aprovecha para pasarle y de ahí en adelante pone tierra de por medio para ganar desde el 12o puesto en parrilla, completando un gran premio excepcional en un circuito conocido por su dificultad para adelantar

http://www.youtube.com/watch?v=g0B09GdlG1U (http://www.youtube.com/watch?v=g0B09GdlG1U)


(http://www.f1-photo.com/Ressources/Gallery/1989/Hungary/Mansell_1989_Hungary_02_PHC.jpg)

A parte de estas dos carreras brillantes, 1989 pasa como un año duro para el equipo Ferrari.  En Portugal 1989 cuando va lider de la carrera entra a cambiar neumáticos, pero de tal forma que llega al box y tiene que realizar una maniobra para esquivar a sus mecánicos ya que de no hacerla, los habría atropellado. Eso causa que se pase del box, y da marcha atrás. Eso es ilegal y se le muestra bandera negra, pero Nigel hace caso omiso y acaba impactando con Senna al intentar adelantarle a final de recta. Eso le supone una sanción de un gran premio.

Para 1990 Ferrari ficha a Prost, que sale rebotado de McLaren por llevarse mal con Senna. Cuando llega a Maranello se encuentra que la Scuderia tiene varios ingenieros ex-Williams y Alain cree, erróneamente, que han sido contratados ex-profeso por petición de Mansell. Se equivoca, los ingenieros llegaron antes que el León. Y pide que se contraten varios ingenieros de McLaren. A partir de ahí, y de una muy buena técnica de politiqueo, Prost se hace con el equipo, además da mejores resultados que Mansell y cuando no es así (como en la qualy de Francia) al siguiente Gran Premio pide al equipo el coche de Nigel. Y el equipo cede.

Como en el Gran Premio de Gran Bretaña cuando Nigel llega a ver su coche y comprueba que hay algo raro en él; ese no es su coche. El equipo le dice que sí, pero Cesare Fiorio le dice la verdad, y es que Prost ha pedido su coche para ese gran premio. Nigel, furioso, decide demostrar a Prost que puede vencerle con el coche de Prost, y hace la Pole en una vuelta mágica a Silverstone.

No sólo eso, en carrera lidera fácil, cuando el cambio del 641 empieza a hacer el tonto. Es adelantado por Prost y algun rival más, pero al rato funciona de nuevo, así varias veces hasta que al final debe retirarse de la prueba.

En ese punto, cansado de la situación que está viviendo, que ya ha vivido antes en Williams con Piquet, Nigel toma una decisión. Está cansado de la Fórmula 1, y anuncia que al acabar la temporada 1990 se retirará del deporte en un comunicado de prensa apresurado, tras la carrera.

La intención de Nigel es verdadera, aunque nos deleita con una última victoria en Portugal 1990, dónde sale en Pole por delante de Prost y le tapona intencionadamente en la salida, es su venganza para con el profesor. Eso combinado con que Prost no es el mejor piloto adelantando, hacen que no pueda ganar la carrera y sus aspiraciones al título sean menores; Prost se quejará de Ferrari y su táctica, pero poco más podrá hacer. Senna se proclama campeón de 1990.

1990 nos deja otro gran recuerdo: El duelo con Berger en México, y el gran adelantamiento a 1 vuelta para el final del gran premio en la Parabólica, un adelantamiento imposible según Berger y que demuestran que Mansell es "Il Leone"

http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA (http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA)

http://www.youtube.com/watch?v=UqaXktfn90M (http://www.youtube.com/watch?v=UqaXktfn90M)



Durante el largo invierno de 1990 hasta 1991 suceden muchas cosas en el mercado de pilotos. Renault hace dos años que está con Williams, un equipo que ha progresado mucho intentando volver a estar arriba luchando por el campeonato,pero sus pilotos (con Boutsen al mando) no acaban de exprimir el coche.

Williams decide ofrecer un contrato de 2 años (para 1991 y 1992) a los dos mejores pilotos en activo: Ayrton Senna que rechaza la oferta al creer que estará mejor en McLaren, y Alain Prost, que decide seguir en Ferrari. Ambos rechazan una oferta, de la que después se darán cuenta que debían haber aceptado. Williams se lanza entonces a por la sensación francesa Jean Alesi, y firman un preacuerdo. Pero Alesi de ascendencia italiana, se decanta por los cantos de sirena de la Scuderia Ferrari. Eso dejo a Williams "compuesta y sin novia" para las dos próximas temporadas. Y ahí es cuando Frank Williams llama a su piloto, a Nigel Mansell pidiéndole como miles de fans, que vuelva a la F1.

Nigel prueba el vetusto Fw13B de 1990 en el Paul Ricard y encuentra que el coche es muy rígido y lento. Trabaja con las suspensiones y las presiones de los neumáticos y saca 2 segundos al mejor tiempo de Boutsen en el gran premio. Es entonces cuando Sir Frank sabe que ése es su hombre. Nigel pide pretensiones de Número 1, y garantías por parte de Renault, Elf y Williams que Frank Williams le díce que son imposibles de cumplir, y Nigel rechaza la oferta. Está muy bien en su casa, como para volver sin garantías. Curiosamente, unas semanas después (probablemente después de saber lo de Alesi) Williams le ofrece a Mansell todo aquello que había pedido.

Y así empieza la temporada 1991, con un coche, el Fw14 frágil desde el inicio, sobretodo por el cambio semi-automático (idéntico problema que el sufrido por Ferrari) y con un piloto que muchos pensaban que no volverían a ver. El morro del Fw14 se pinta con el mítico "Red Five", y un Mansell con muchas ganas de trabajar y de hacer tests. Se demuestra que el coche es frágil y al inicio de año en las 4 primeras carreras Senna arrasa con un coche superior mecánicamente y en cuato a fiabilidad, y Nigel no hace ni un punto.

Es en México cuando yendo segundo a varias vueltas del final del gran premio decide atacar a su compañero de equipo, Riccardo Patrese, por conseguir el liderato. No lo consigue, pero hace 2o y demuestra que está de vuelta. Es a partir de entonces dónde empieza el campeonato para Mansell, 40 puntos abajo ante Senna.

Entonces Mansell empieza a ganar, gana en Francia, en casa en Gran Bretaña, gana en Alemania, se retira en Spa, pero vuelve a ganar en Italia tras un gran trabajo en equipo de ambos Williams para desgastar a Senna.

http://www.youtube.com/watch?v=5Qg6G7I4RS4 (http://www.youtube.com/watch?v=5Qg6G7I4RS4)

http://www.youtube.com/watch?v=zml7ZTsP1lg (http://www.youtube.com/watch?v=zml7ZTsP1lg)

Los tifosi le aclaman en el podio como si todavia corriese para Ferrari

http://www.youtube.com/watch?v=V8TFwDvymSE (http://www.youtube.com/watch?v=V8TFwDvymSE)


Durante 1991 disfrutando de un mejor coche que el Profesor, Nigel obtiene lal revancha ante el francés al superarle con adelantamientos que pasarán a los anales de la historia en Mónaco a la salida del Tunel

http://www.youtube.com/watch?v=Y_gLkvsqBsg (http://www.youtube.com/watch?v=Y_gLkvsqBsg)

http://www.youtube.com/watch?v=ey1I-OeZyV4 (http://www.youtube.com/watch?v=ey1I-OeZyV4)

Y por dos veces en Francia para obtener el liderato y dar una victoria en casa al motor Renault

http://www.youtube.com/watch?v=7LeMDkr1Q1M (http://www.youtube.com/watch?v=7LeMDkr1Q1M)

Nigel se siente fuerte, está reduciendo la ventaja de Senna, y en Silverstone incluso Senna se queda tirado y puntua con el 6o puesto, entonces Nigel en una muestra de deportividad lo recoge y le da una vuelta en la vuelta de honor en una imagen icónica de la época

http://www.youtube.com/watch?v=75YNIsNPOM4 (http://www.youtube.com/watch?v=75YNIsNPOM4)

(http://www.capitaldeporte.com/wp-content/uploads/2014/05/1991-inglaterra-senna-mansell.jpg)

Lo que el pobre de Nigel no sabe es que Senna aprovecha la vuelta para "admirar" el interior del Williams y para poder entender mejor el coche de su rival.

Y llegamos a Portugal. Nigel lleva varias victorias y tiene alta la moral. Hace la pole, y lidera el gran premio. Hasta que llega a la parada en boxes más mala de la historia. Le ponen mal una rueda trasera, y le dejan salir. A los pocos metros pierde la rueda, su carrera ha acabado y su cara es un poema.

http://www.youtube.com/watch?v=Fl1ZiNws7WE (http://www.youtube.com/watch?v=Fl1ZiNws7WE)

Vuelve a la carrera, pero es descalificado.Eso le pone en un aprieto de cara al campeonato.

Llegamos a la última parte del campeonato con un Mansell más fuerte que Senna, con un Williams mejorado, y con un Mansell que cree en la remontada. En el nuevo trazado de Montmeló, cerca de Barcelona, debe verse la coronación por tercera vez del piloto brasileño, nada más lejos de la realidad. En una pista en condiciones cambiantes Mansell que sale mal y cae hasta 4o, adelanta a Schumacher, adelanta a Senna en un adelantamiento (otro más) icónico rueda con rueda en la recta de tribunas en el que casi se tocan, y se miran a los ojos mientras van emparejados, para ir a por el líder, Gerhard Berger. A quién da caza y adelanta en otro moviemiento espectacular por el interior de la curva 3 para ponerse líder del gran premio y no dejar de serlo.

http://www.youtube.com/watch?v=tAiZWLYv8sA (http://www.youtube.com/watch?v=tAiZWLYv8sA)

http://www.youtube.com/watch?v=k5xLiQJdmck (http://www.youtube.com/watch?v=k5xLiQJdmck)


Y llegamos al Gran Premio clave. Japon. Nigel llega presionando a Senna, para intentar coronarse campeón, pero en carrera alarga demasiado la frenada en la curva de final de recta, y se va a la grava. Adiós por tercera vez al campeonato mundial. Una vez acabada la carrera deportivamente va a saludar a Ayrton y a celebrar con él su victoria

http://www.youtube.com/watch?v=IUZrksSlkEk (http://www.youtube.com/watch?v=IUZrksSlkEk)

Ahí acaba el intringulis del campeonato, pero queda un gran premio más. Adelaide, Australia. Allí el dia de la carrera nadie quiere correr debido al aguacero y a que las paredes estan demasiado cerca del muro. Nadie excepto Senna. Y se corre la carrera, hasta que en la vuelta 14 Ayrton decide que ya ha tenido suficiente, y se para el Gran Premio. Unas vueltas antes Mansell sufre un aparatoso accidente contra el muro. Y así acaba 1991, con Senna campeón y Nigel subcampeón por 3a vez.

http://www.youtube.com/watch?v=8CeRaNxskz4 (http://www.youtube.com/watch?v=8CeRaNxskz4)


Para 1992 Williams adopta la suspensión activa en su Fw14, ahora denominado Fw14B, ya que en teoria a lo largo de la temporada debutará el Fw15 (no lo hace hasta 1993 viendo lo bien que va el Fw14B) y Nigel se prepara para el que será su año haciendo más kms de test que nadie. No es un secreto que no era lo que más le gustaba hacer, pero se vuelva en probar el coche.

Y así llega el inicio del año y gana 5 de 5 consecutivas, batiendo el record de 4 carreras de 1991 de Senna. En Mónaco, la sexta cita del año, sufre un pinchazo lento que le hace perder toda la ventaja que llevaba y entrar a cambiar (en Mónaco no se hacía entonces), y sale por detrás de Senna.

Las últimas vueltas del GP son antológicas,pero no consigue la victoria. Nigel acaba exhausto.

http://www.youtube.com/watch?v=FXivcSuUG78 (http://www.youtube.com/watch?v=FXivcSuUG78)

http://www.youtube.com/watch?v=Kyr_kRLWvWc (http://www.youtube.com/watch?v=Kyr_kRLWvWc)

Tras este Gran Premio, se retira en canadá debido a un intento de adelantamiento ante Senna que no consigue y le lleva a la graba. Nigel cabreado le muestra el puño ya que considera que Senna ha actuado de mala fe. Nadie del equipo Williams dice nada.

http://www.youtube.com/watch?v=O4LgRfiOkg8 (http://www.youtube.com/watch?v=O4LgRfiOkg8)

Y llegamos a Francia, y Nigel arrasa. Y en casa en Silverstone también, dónde recibe un baño de masas al ganar la carrera, con invasión de pista incluída. Su piloto, aquél niño que soñaba en emular a Graham Hill desde que le vió correr en directo, gana en casa de manera apabullante y va directo al título de Campeón Mundial.

En qualy va lider, pero sabe que puede marcar un registro excepcional, entra en boxes pide otro juego de neumáticos y se saca de la manga una vuelta mejor que la de 1990 con el Ferrari, para sacar todo el potencial del coche (Patrick Head comenta que Mansell llevó el coche al límite en esa vuelta)

http://www.youtube.com/watch?v=of5zNIFa_s4 (http://www.youtube.com/watch?v=of5zNIFa_s4)

http://www.youtube.com/watch?v=7KRbx-2AKnc (http://www.youtube.com/watch?v=7KRbx-2AKnc)

http://www.youtube.com/watch?v=Pc4Orp78EFk (http://www.youtube.com/watch?v=Pc4Orp78EFk)


Gana en Alemania, y llega a Hungría hábido de un segundo lugar para ser Campeón, y finalmente Lo Logra!

Se proclama campeón en verano, uno de los campeones que ganan el título matemáticamente con mayor antelación.

http://www.youtube.com/watch?v=QE_Qhfr_PJc (http://www.youtube.com/watch?v=QE_Qhfr_PJc)

En el podio es el hombre más feliz del mundo, a sus 38 años de edad, habiendo tenido que pasar por aplastarse vertebras de la espalda varias veces, haber sufrido derrames de gasolina y quemaduras de 2o grado, habiendo tenido el título tan cerca y tan lejos a la vez en varias ocasiones, finalmente Nigel Mansell consigue cumplir su sueño de juventud y por lo que ha luchado durante toda su vida.

http://www.youtube.com/watch?v=R968ep1TFiQ (http://www.youtube.com/watch?v=R968ep1TFiQ)


(http://imageweb-cdn.magnoliasoft.net/latphoto/supersize/25611%20%2038.jpg)

En Spa, con problemas en sus escapes traseros el Williams no es más rápido que el Benetton de un joven Schumacher y aunque intenta ganar el Gran Premio tiene que conformarse con el segundo lugar.

Poco después, tiene que negociar su contrato con Williams. Nigel está seguro que seguirá en el equipo; es el piloto con más triunfos con ellos (consiguió 28 victorias contando con la de Australia 1994), y se entiende muy bien con el equipo. Pero Sir Frank tiene a Ayrton Senna su piloto favorito, ofreciendose a correr gratis con ellos, y Alain Prost está llamando a la puerta de Williams de la mano de Renault y Elf.

Nigel, el que ha hecho todo el trabajo sucio hasta llegar hasta aquí, se ve relegado y vetado por el nuevo piloto de Williams contratado por Renault: Alain Prost. Prost veta a Mansell y a Senna, aunque a posteriori sólo a Senna, pero Nigel no quiere compartir equipo con "el Profesor". Ese fue el motivo por el cual se retiró de la F1, y no quiere volver a pasar por ello.

http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY (http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY)

Senna llega a llamar cobarde a Prost. Mientras Mansell decide irse a la Indycar a correr con el nuevo equipo Newman - Haas para 1993 y dejar la Fórmula 1 huerfana del número 1 y de su carisma. Bernie Ecclestone intenta recuperar el contrato de Mansell y buscarle un hueco, incluso suena para McLaren, pero Nigel responde que si eso pasa, no correrá. Harto del politiqueo del Circo, el León lo abandona por la puerta de atrás, traicionado por su equipo.

Y llega la aventura americana.

http://www.youtube.com/watch?v=lsankAPmIaY (http://www.youtube.com/watch?v=lsankAPmIaY)

Llega a america dónde los coches son más lentos y pesados, y empieza la temporada en un circuito urbano, en Surfers Paradise en dónde tras un duelo con el Penske de Fittipaldi le adelanta bloqueando las 4 ruedas y se hace con la victoria. El rookie, llega y gana!

http://www.youtube.com/watch?v=bHfqCIw-Ozc (http://www.youtube.com/watch?v=bHfqCIw-Ozc)

Luego en la temporada casi gana la Indy 500 (queda tercero al final por un error en la parada final)  tras liderarla unas cuantas vueltas, y sufre un accidente en un oval. Pero vuelve y gana el título a la primera! El rookie se convierte en campeón!

(http://static-secure.guim.co.uk/sys-images/Sport/Pix/pictures/2011/10/18/1318946127139/Nigel-Mansell-in-IndyCar-006.jpg)

Y es el único en ser campeón de F1 e Indycar al mismo tiempo.

"Cuando gané en New Hampshire (en la Indycar), pasé a Paul Tracy por fuera a cuatro vueltas del final y todo el mundo dijo: "¿Cómo demonios lo hiciste?". No lo haces muy a menudo porque, si te equivocas, a lo mejor no vuelves a correr nunca más. Como adelantar por el exterior a Berger en la peraltada de México. Incluso Gerhard dijo: "¡Estás loco como una cabra!". En la mitad de la maniobra se asustó, tanto que se echó atrás. Cuando entré en boxes en la vuelta de honor, todos los equipos y mecánicos me aplaudieron. No lo comprendí hasta que paré, pero todo el mundo decía que era una de las cosas más heroicas que habían visto"


En 1994 Penske es el equipo a batir y aunque Nigel puede lucir (¡por fin!) el dorsal número 1 rojo no consigue resultados.

Tras la muerte de Senna, Williams avida de un piloto con garantías rescata (junto a Ecclestone) el contrato de Mansell y lo trae de vuelta a Europa. Debuta en el Gran Premio de Francia y aunque hace una mala salida, está en el grupo de cabeza hasta que el coche dice basta. Luego vuelve a USA a seguir con la Indy. Cuando acaba la temporada americana vuelve a Europa. En Jerez se sale de la pista y no acaba, pero en Japón brilla y su duelo con su amigo Jean Alesi es espectacular bajo la lluvia

http://www.youtube.com/watch?v=5QRV8pboR6g (http://www.youtube.com/watch?v=5QRV8pboR6g)

(http://cdn05.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2014/08/Mansell-Alesi_1994_Japan_01_PHC.jpg)

Australia es la última carrera del año y Nigel marca la pole. Por delante de Schumacher y Hill, y como comenta en Autosport se le pide que se deje adelantar. Juega su papel de comparsa, pero cuando ambos contendientes por el título chocan y quedan fuera de carrera, Nigel se ve en el liderato y gana su último GP, el que hace 31 victorias.

http://www.youtube.com/watch?v=JqVA8rs1zGc (http://www.youtube.com/watch?v=JqVA8rs1zGc)

(http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/KfeA/manual/94aus19.jpg)

El destino es caprichoso y le da la victoria en el GP que debía haber ganado 8 años atrás en 1986 para ser campeón por primera vez.

Nigel se siente cómodo en Williams, les ha dado 28 victorias, pero para 1995 a última hora Williams rescata el contrato de McLaren con Coulthard y se lo quedan. Entonces Nigel se ve forzado a firmar con Ron Dennis (quién dijo de él que jamás lo tendía en su equipo porque no le entendia ""I would never have anyone driving for McLaren unless I understood them - and I don't understand Nigel Mansell."" e incluso bromeó con Williams en 1985 sobre la valua de Mansell)

Pero Ron Dennis se ve forzado a fichar a Nigel debido al contrato con Mclaren en el que se especifica que Mclaren debe contar con un piloto campeón del mundo, y Nigel es el único en el mercado.

(http://www.ecestaticos.com/image/clipping/0500c8af184ae913e8041d7491f64863/ron-dennis-nigel-mansell-d-y-jan-magnussen-reuters-en-1995.jpg)

La sociedad Mansell - McLaren con un motor Mercedes que empieza en F1 y es más un lastre que un propulsor, es mala. El fichaje se anuncia tarde en la pretemporada, y el chasis está hecho a la medida de Hakkinen, más bajo y menos corpulento que Mansell. Así pues Nigel no cabe en el estrecho cockpit, y hay que hacer uno nuevo. Se pierde las dos primeras citas, y en Italia cuando va 5o Eddie Irvine le pincha un neumático y Nigel acaba 10. Hakkinen ha acabado 5o (la posición real del coche) Nigel que iba 5o, acaba fuera de los puntos.

En el siguiente GP, el de España, en Montmeló Nigel jamás se siente cómodo con el coche ni con el motor. Emulando a Prost en 1991 cuando dijo que el "Ferrari es un camión", Nigel comenta que el motor Mercedes es poco potente y pesado. Eso, y su abandono en el Gran Premio hacen que de mutuo propio se acabe la asociación Mansell - Mclaren.

(http://cdn.images.autosport.com/specials/60years/photos/large/95mansell.jpg)


En 1996 hizo un test con Jordan en el Circuit de Catalunya, pero las negociaciones no llegaron a buen puerto,

(http://31.media.tumblr.com/tumblr_l9h4ib2yfh1qaakzyo1_500.jpg)

En 1997 corrió en el BTCC con Ford con el Mondeo que era el peor coche de la parrilla y nos dejó actuaciones memorables como esta

http://www.youtube.com/watch?v=9F6cXtaMSIw (http://www.youtube.com/watch?v=9F6cXtaMSIw)

Unos años más tarde volvió a competir con viejas glorias en las Grand Prix Masters dónde pilotos como Fittipaldi, Patrese, etc... participaban con el mismo monoplaza y fue el que mayor numero de victorias obtuvo en 2005 y 2006

(http://nigelmansell.free.fr/GPM05-Kyalami002.JPG)

http://www.youtube.com/watch?v=luuTT9i0wGY (http://www.youtube.com/watch?v=luuTT9i0wGY)

Después que las series se fueron a pique por problemas económicos, no vimos a Mansell hasta 2010 cuando participó en las 24 Horas de Le Mans con sus dos hijos para ayudarles a tener una carrera dentro del automobilismo deportivo

Lamentablemente sufrió un pinchazo lento y tuvo que abandonar tras 5 vueltas

http://www.youtube.com/watch?v=2dpzsNwZXAw (http://www.youtube.com/watch?v=2dpzsNwZXAw)

(http://static.guim.co.uk/sys-images/Sport/Pix/pictures/2010/6/12/1276352722615/Nigel-Mansell-006.jpg)


Nigel Mansell a base de esfuerzo y corazón se ganó un lugar dentro de los mejores y es admirado por muchos fans de este deporte. Cumplió su sueño y hoy disfruta de su familia y de su otro deporte predilecto el golf. Y de vez en cuando se deja ver pilotando uno que otro coche de carreras.
(http://news.bbc.co.uk/olmedia/1360000/images/_1361946_as_mansell94_150.jpg)

We miss you Nigel, Goodbye Lion...

Parte del texto está cogido de aquí
http://museof-1.blogspot.com.es/2010/07/nigel-mansell-el-leon.html (http://museof-1.blogspot.com.es/2010/07/nigel-mansell-el-leon.html)

El resto es cosecha propia ya que creí que podía mejorarse.



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Aquí la Autosport dónde se explican varias cosas de las comentadas

MUY interesante el artículo sobre la vuelta de Nigel en 1994 a la Formula 1.


Puntos a destacar del artículo y que él mismo comenta:


- Él había firmado un contrato hasta 1997 con Newman - Haas para seguir en la Indy y "alguien" se lo compro a Newman-Haas sin él estar enterado.


However, he insists that he had no part in it – and was simply told one day by Haas that he would be heading back to Europe. At the time his family was settled in America, and he had made a long-term commitment to Indycars.
“I’d just signed contracts for another three years or so, I’d signed through to 1997. He said, ‘I’m sorry, if you want to drive again, you’ll have to speak to someone else. I’ve just sold all your contracts’.
“It was all done, I had no knowledge of anything, and really even now I’m not able to say what happened. I was a total passenger. You go transatlantic, you have all your family settled in schools, and then a tragic accident happens and it can change your life forever. And it did change our lives forever.”


- Explica como, por ejemplo en Australia, se le pidió que se apartase y dejase pasar a Hill, y cómo lo hizo realizando una salida no demasiado buena


“I was told all sorts of things by the powers-that-be. ‘You will not be part of this race, don’t get a good start, watch the race, do not interfere...’ So I deliberately didn’t get a very good start and I just sat there and watched. It was interesting and frustrating to see it unfolding right in front of me. I was actually shouting to Damon in my helmet, saying, ‘Don’t be suckered, don’t do it!’ He had a really good car, and I knew how much quicker my car was, just sitting there behind. Then of course the inevitable happened. The best thing to say is, ‘No comment’.”
With Hill and Schumacher both out Mansell found himself in the lead with 36 of 81 laps run, but he had a fight on his hands with Gerhard Berger.


- Explica lo mal que lo pasó psicológicamente al subirse al Fw16 de Senna, tras la muerte de éste.


“It was horrible, it was absolutely ghastly,” he adds. “Other than reviving a great relationship with [race engineer] David Brown and the Williams team, I can’t tell you how horrible the feelings were getting into that car, driving a car after someone’s just been killed in it.
“There’s no pleasure or excitement in it at all. It took probably every ounce of my mental strength to try to concentrate on the job. I just had to blank out everything. If I let my emotions come in, I couldn’t have done it.”




- Lo difícil que era estar yendo y viniendo de Europa a USA


“It was a very tough end to the year, I was flying backwards and forwards across the Atlantic pretty much every week to fulfil my obligations, and arriving spaced out to drive an F1 car. Obviously we had some great racing, and it was fun.”


- Cuenta que se sintió mal al recibir el liderazgo de la prueba de Australia ya que quería ver a Hill ganar el campeonato


“It’s quite funny,” adds Mansell. “People think I must have been happy, but I wasn’t happy at all, I was upset. I was pissed off and upset, and I wasn’t paying attention to driving the car, because I went off on the next corner and damaged the underneath of the car. I was just incensed, I wanted Damon to be world champion, I wanted Williams to win the championship as well, and it took me a few laps
to gather my thoughts.


- Nos explica lo siguiente sobre su duelo con Alesi en la lluvia en Suzuka '94


If I could have seen just a little bit more, and I had a really good car, I probably could have done a lot better, but I wasn’t prepared to risk it at that time. It was really dangerous. It was one of my favourite circuits, although I never won there.”


- Comenta cómo tenía un contrato con Williams para 1995 pero en cambio acabó perdiendo el asiento


“I don’t know whether the truth will ever come out. I had contracts to drive for Williams in ’95, so people have got to guess why I didn’t drive for Williams, because I still don’t know. What can I say? What opportunities I had, winning 28 races with them, I’m so grateful for.




- Pero quizás lo más importante sea la parte final del artículo dónde Nigel nos explica varias cosas en pocas líneas. En esta parte final cuenta que sabe perfectamente que si no se hubiesen vendido los motores Honda a McLaren en 1988, si se le hubiese permitido quedarse en el equipo en 1993-1994 y seguir con ellos en 1995 habría ganado junto a Williams más carreras y probablemente más campeonatos mundiales de pilotos


It’s just truly amazing. I know full well that if they hadn’t sold the Honda engines to McLaren in ’88,
if they had allowed me to stay in 1993-94, and obviously honoured the contract in ’95, we could have won so much more, and maybe more world championships.


Y ahí tiene razón, sólo que no se le hubiera echado cara a 1993, ya tendría otro título, y si no se hubiesen vendido los motores Honda a Mclaren lo más probable que desde 1988 hasta 1991 el equipo dominante en la categoría hubiese sido Williams.


- Pero quizás lo más interesante es que comenta una cosa muy sabia. Y es que por suerte o por desgracia, que todo eso pasase seguramente acabó salvándole la vida, ya que de no haber ido las cosas así probablemente él habría sido el que hubiese estado en el coche con el que Senna se estampó contra el muro en Tamburello.


“But I’ll put it into context for you – my wife says instead of Ayrton being in the car in ’94, it could have been me. I live for today, not tomorrow any more. I’m very phlegmatic, so I’d like to go on record as saying I’m so grateful to the whole Williams organisation and their sponsors, especially the mechanics and engineers, Frank, Patrick and the late Ginny Williams, for giving me the opportunity to have the success I had.”






Todo eso lo podéis leer aquí:







Y el contenido Autosport Plus de la web con los siguientes artículos:


· The story of Mansell's 1994 comeback - by Adam Cooper
· Berger: Making Ferrari win again in F1 - by Marcus Simmons
· Are the teams holding F1 back? - by Ben Anderson
· What is the ideal F1 driver age? - by Edd Straw
· Gary Anderson: F1 standing restarts are a mistake - by Gary Anderson
· The full story of America's F1 rival - by Jeremy Shaw
· F1 driver ratings: mid-season review - by Edd Straw








Enlace de descarga: http://mega.co.nz/# (http://mega.co.nz/#)!FEg2RDSa!AJjENA...E0hcsF9HnXkBaE

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Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 16, 2010, 02:54:20 am
Sigamos:
Este esta sacado de aqui:
http://www.f1inlive.com/especial-nigel-mansell-1 (http://www.f1inlive.com/especial-nigel-mansell-1)ª-parte/

auguramos esta sección del Retrovisor con dos reportajes, el que iba sobre senna y prost, y ahora con uno de los mas espectaculares, polémicos y geniales pilotos de la historia reciente de la F1.
Hablamos del inglés Nigel Ernest James Mansell. Hombre de carácter, tozudo y valiente. Estas dos cualidades a punto estuvieron de terminar con su vida en varias ocasiones a lo largo de su carrera, arriesgando en cada adelantamiento, buscando siempre el límite.

La prensa británica rápidamente le bautizó como El León, y como tal se comportaba en la pista, teniendo varios encontronazos con sus rivales a lo largo de su carrera deportiva. Hombre corpulento, apasionado, directo, sin respeto alguno por sus rivales en pista, con maniobras siempre al límite y adelantamientos espectaculares.
Todo un paradigma de su época, de origen humilde, estudió ingeniería en Birmingham. Abandonó el trabajo para dedicarse a su gran pasión, las carreras. Hasta empeño su casa para poder meter cabeza en la competición. Sus comienzos en el Karting fueron esperanzadores, así como su debut en la Fórmula Ford, ganando la carrera inaugural.
Aún con buenos resultados, los accidentes graves eran frecuentes, y a punto estuvo de quedarse tetrapléjico, pero no fue hasta después del 77 cuando Colin Chapman se fijó en él y lo fichó como probador para Lotus.  Su primera carrera en la categoría reina fue en Austria 1980, en la que abandonó. Al término de la misma su espalda era un poema, la gasolina se  colaba en el habitáculo, quemando su espalda, pero como él mismo cita en su biografía: “así es el glamour de las carreras “. El que algo quiere…


 En 1981 sólo puntuaban los seis  primeros clasificados, en el circuito belga de Zolder subió al tercer peldaño del podio, obteniendo sus primeros puntos en F1. En la última carrera de la temporada, Las Vegas , consiguió la cuarta plaza tras una gran remontada.
 Al año siguiente, la tragedia acechaba dentro y fuera de pista, en desplazamientos, pruebas o entrenamientos, destacados miembros del gran circo perdieron la vida. Siendo especialmente dura para Niguel la pérdida de su mentor, Colin Chapman. Un hombre adelantado a su tiempo, cátedra en todas las modernas facetas de este nuestro amado deporte.
 

 En el lluvioso gran premio de Mónaco de 1984, se hizo con la cabeza del mismo después de rebasar a Prost, pero su excesivo ímpetu le llevó contra el guarda rail entrando en la curva de Massenet, siendo Senna el protagonista del anticipado final de carrera.

La primera Pole de su carrera la consiguió ese mismo año en la controvertida pista del recinto ferial de Dallas, Texas. Con problemas de cambio y de consumo, en una de las carreras mas calurosas que se recuerdan, la escena en la recta de meta del bravo inglés, empujando su Lotus hasta la extenuación dio la vuelta al mundo.

 En 1985 dejó Lotus para fichar por Williams, que corría con motores Honda, y este binomio campeón le dio su primera victoria en el circuito de Brands Hatch. Venció nuevamente dos semanas más tarde en el circuito de Kyalami, Sudáfrica, pero estas victorias no le sirvieron mas que para quedar 6º en el mundial de ese año. 1986 debía haber sido el año definitivo para el inglés. Con cinco victorias en Bélgica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal, todo indicaba que en el gran premio de Australia, que cerraba la temporada, se proclamaría campeón, pero una vez mas la mala suerte le pasó factura, cuando se disponía a adelantar a un doblado, siguiendo la estela de Prost sucedió, y uno de los neumáticos traseros del Williams reventó de manera espectacular en la recta de Adelaida. El campeonato estaba perdido, la desolación se abate sobre un Nigel que no quiere salir del coche. Este fue su primer subcampeonato .

Para 1987 la rivalidad entre él y su compañero en Williams, Nelson Piquet seguía llenado las páginas de los diarios de motor. El inglés ganó seis carreras, que pudieron ser siete de no ser por una tuerca mal apretada en el circuito de Hungaroring, cuando lideraba cómodamente la carrera. Llegaba al tramo final del campeonato con serias opciones  al título. Pero una vez más su exceso de fogosidad le llevó contra las protecciones del circuito japonés de Suzuka, lesionándose el cuello de gravedad. Esta lesión le impidió correr esta y la siguiente carrera que erraba la temporada en Australia, poniendo en manos de Piquet el título y llevándose para casa otro amargo subcampeonato después de una magnifica pero algo irregular temporada.

En la temporada siguiente el bólido no estaba a la altura, abandonando gran parte de las carreras, con dos segundos puestos en Gran Bretaña y España como mejores resultados, contra los imbatibles McLaren.  Hasta aquí la primera parte de este retrovisor amigos de f1inlive.com . En breve os contaremos el apasionante final de la carrera de este grande entre los grandes.


El bueno de Nigel estrenó un Ferrari F-40, regalo de Enzo Ferrari al  fichar por la Scudería. Sería el último piloto en ser contratado personalmente por el Comendatore junto con el jefe de equipo Cesare Fiorio, responsable de los éxitos de Lancia en el mundial de rallys. John Barnard fue el “padre” de la criatura.

En el GP de Brasil de 1989 Ferrari presentó el primer F-1 con cambio electroneumático de la parrilla. No daba la sensación de ser fiable, los problemas fueron diversos y considerables aquel inicio de temporada, en el circuito de Jacarepaguá.


En la primera curva Senna y Berger se tocan, llevándose la peor parte el de Ferrari, aparcando su bólido en la hierba, pero el McLaren del brasileño tiene el alerón delantero roto y debe entrar a box para su sustitución, perdiendo toda opción a la victoria. En estas Ricardo Patrese se hace dueño de la carrera y sueña con la victoria, pero por detrás, un desmelenado Mansel viene como un ciclón adelantando a todos y cuantos se encuentra en pista. Incluso con una estrategia de carrera poco acertada, tras los cambios de neumáticos, logra ponerse en cabeza de la carrera. Después de rebasar a Prost, con problemas de cambio, y al Williams de Patrese, que poco después aparca en la recta de meta con el alternador de su bólido fuera de combate. La historia de Ferrari vuelve a vestir de rojo un podium de formula uno, con Nigel a punto del desmayo por el esfuerzo realizado en carrera.


Ese año toda su puntuación se la bajó del cajón, lo que le valió el cuarto puesto al final del campeonato. De los sabores más dulces de aquel 1989, las mieles del triunfo en Hungaroring fueron memorables. Salía el león desde la doceava posición en parrilla. La pole era para Ricardo Patrese y su Williams, seguido por el Mc Laren de Senna. Un sorprendente Alex Caffi al volante de un Dallara sería tercero en parrilla, pero sin suerte en carrera terminaría 7º.   Los dos brasileños pasan la primera curva en la misma posición. En las primeras vueltas el Williams se destaca tímidamente de un vigilante Ayrton Senna. Berger y Prost no tardaron en dar cuenta de un desbordado Caffi.   Mientras el león ascendía posiciones a ritmo de vuelta rápida, Patrese tenía problemas y no tardaría en verse superado. Prost parece desvelar el punto flaco del Mc Laren en el circuito húngaro y Nigel lo rebasa sin demasiada oposición. El francés sabe que su rival por el título es el compañero de escuadra que va por delante, Ayrton Senna, y, con esos dos todo puede ocurrir. No se equivocaba el profesor, Nigel ya acecha al bravo brasileño. Aprovechando a un doblado, Mansell apura el ancho en  ese tramo de la pista, para superar a ambos en una imagen para la posteridad.


Sin importarle la primera plaza, como diciendo, el más rápido soy yó, aventajó en mas de 25 segundos al brasileño. Casi tres por vuelta, y las tuercas en su sitio. 
Como de costumbre subió medio desmayado a lo más alto del cajón. Pero el punto más histrionico en la carrera de este hombre fué ese mismo año en Portugal. Salía Senna en la pole y Nigel justo detras. La lucha fué cerradisima con adelantamientos espectaculares. Pero la broma vendría después. Mansell entra pasado en el pit-stop y, por no atropellar a un mecánico, rebasa su posición de parada en box. El jefe de equipo impide que los mecánicos empujen el coche, Nigel engrana la marcha atras para volver a su posición. Esa sería su condena. Cuando vuelve a pista y está encima de Senna, le muestran la bandera negra. El inglés hace caso omiso y sigue peleando con Senna al que echa de la pista en una apurada imposible al final de la recta de meta. Aunque alegó que no pudo ver la bandera con el sol, fué duramente sancionado.




No era un tipo de medias tintas. El coraje, la pasión y entrega total no daban tregua a la resistencia del inglés.


Después de la etapa en Ferrari, Nigel volvió a recalar en Williams. El constructor inglés disponía de los potentes motores Renault. Nigel estaba una vez más dispuesto a todo. Pero el tándem Senna, Berger les iban a poner las cosas muy difíciles, con el McLaren.

El arranque de temporada no fue del todo bueno que el león hubiera deseado. La fiabilidad del Williams/ Renault en las primeras carreras dejó mucho que desear, a un piloto que ya de por sí, machacaba mecánica y cambios.

 
Sus primeros puntos de la temporada fueron en el mítico Gp de Mónaco, en una carrera dominada por Senna. Pero sería en la siguiente carrera, en Canadá, cuando el amigo Mansell nos regaló otra perla de las suyas. Cuando faltaba una vuelta para el término de la misma, y con el inglés en cabeza, el circo hizo su aparición. Mansell, en un exceso de confianza, saluda al público desde el estrecho habitáculo del Williams y de repente el motor de su bólido se apaga. Nelson Piquet lo adelanta cono un misil y le gana la carrera y no deja de reírse en el pódium.

En la siguiente carrera, México, no pudo con su compañero de escuadra, Ricardo Patrese, y acabó segundo, este sería un punto de inflexión en la temporada. En el circuito francés de Magny-Cours, Nigel ganó a Prost en su casa.
 

  El punto más álgido de 1991 para Nigel fue el Gp de Gran Bretaña, en Silverstone. Después de marcar a sus rivales un ritmo frenético, con pole y vuelta rápida en carrera incluida, sorprendió a propios y extraños. A Nigel se le encendió la luz verde. Senna que se había quedado sin gasolina en la última vuelta cuando iba segundo, no dudó en tomarle “de taxi”, en una imagen que pasó a la posteridad. El baño de masas posterior también lo fue, merecidamente.

Ese año también ganó en Alemania y logró un segundo puesto es Hungría, por detrás de Senna que se defendió como gato panza arriba, con un monoplaza menos competitivo que el del inglés. Monza le devolvió a lo más alto del cajón, después de otra lucha tremenda con Ayrton Senna.

Descalificado otra vez en Portugal, el león se sacó la espina en España. La imagen que a los aficionados del mundo se nos quedará grabada en la retina, fue el milimétrico adelantamiento del inglés al mágico brasileño, en el recien estrenado circuito de Montmelo.
 
Sin opciones y con el título ya decidido en Suzuka, el segundo puesto bajo el tremendo aguacero australiano le daría otro agridulce subcampeonato. Por otra parte, Prost había decidido tomarse un año sabático y los McLaren ya no eran imbatibles. Injustamente alegarían estas razones sus detractores, para restarle meritos al gran piloto inglés.


Por fin había llegado su hora. El casi perfecto Williams-Renault FW-14B, junto con el coraje de uno de los pilotos más agresivos y espectaculares de todos los tiempos, Nigel Mansell, tándem perfecto para la victoria.
 
 Comenzaba el año 1992 sin Alain Prost en
parilla. Después de más de una década en F1 optó por tomarse un año sabático, con tiempo de medrar para el futuro, desde la sombra.
 


  Empezó  aquel campeonato en el circuito de Kyalami, República de Sudáfrica, de buenos recuerdos para el inglés, donde en 1985 ya consiguió la victoria.  Ni en calificación ni en carrera tuvo rival, colocándose líder desde la primera hasta la última  curva, seguido por su compañero Ricardo Patrese y Senna en la tercera posición.   La siguiente carrera se disputó en el autódromo Hermanos Rodriguez en ciudad de México, con un nuevo doblete de Williams, seguidos en el tercer escalón del podium por un joven Michael Schumacher y su Benetton.   La emoción no decaería en la siguiente carrera disputada en el circuito de Interlagos, Brasil. En los entrenamientos la raza del piloto inglés le llevó contra las protecciones, en un intento por superar a Magic Senna. Con todo y con eso se hizo con la tercera pole de la temporada. En la salida Patrese le supera, pero tras el paso por box Nigel adelanta al brasileño de Williams, que a la postre sería el único piloto no doblado de la carrera, con Michael tercero de nuevo.




 La carrera de Montmelo en España, fue la siguiente en disputarse del calendario. La pole una vez más se la adjudicó el Williams de Mansell. Con unas condiciones de lluvia caprichosa se dio la salida,   en la primera curva taponó bien a sus rivales e imprimió un ritmo muy constante, controlando en todo momento una carrera muy delicada por al agua en pista. Schumacher segundo y Alesi tercero completaron el podium.
 La quinta cita del campeonato sería en el circuito de Imola, en el Principado de San Marino.
 Mansell otra vez desde  pole, acompañado en la primera línea por el segundo  Williams con Ricardo Patrese al volante, aún de sufrir una fuerte  salida de pista el día anterior en Tamburello. Los dos protagonizaron un emocionante comienzo de carrera, pero desde la primera curva el inglés tomó el mando hasta el final de una accidentada  carrera. La imagen de los dos pilotos de Williams solos en el pódium  explicaba subliminalmente lo que sería la temporada. Los dos pilotos de Williams disfrutando del champán de la victoria y Senna, deshecho por el esfuerzo, abatido en el asiento de su Mc Laren. Pero las cartas ya estaban jugadas en el seno de Williams.

 La quinta cita del campeonato sería en el circuito de Imola, en el Principado de San Marino.  Mansell otra vez desde  pole, acompañado en la primera línea por el segundo  Williams con  Ricardo Patrese al volante, aún después de  sufrir una fuerte  salida de pista el día anterior en Tamburello. Los dos protagonizaron un emocionante comienzo de carrera, pero desde la primera curva el inglés tomó el mando hasta el final de una accidentada 
carrera. La imagen de los dos pilotos de Williams solos en el pódium
explicaba subliminalmente lo que sería la temporada. Los dos pilotos de Williams disfrutando del champán de la victoria y Senna, deshecho por el esfuerzo, abatido en el asiento de su Mc Laren.

   La del principado de Mónaco no fue una carrera mas como de costumbre. Arrancó Nigel desde la pole, Senna aprovechó el interior de la pista y en una apurada increíble adelantó a  Patrese en la frenada de Sta. Devota.  Nigel domina la carrera, pero faltando menos de 8 vueltas el componente imprevisto que este deporte tiene, hace su aparición en forma de problemas en el neumático trasero del Williams, que entra en box, perdiendo el liderato a manos de Senna. Faltando tres vueltas Nigel estaba pegado al brasileño, este se defendió bravamente aún con los neumáticos de su monoplaza muy degradados y consiguió la victoria para Mc Laren, en un final de carrera para la historia.

   La séptima cita de ese año en el circuito Gilles Villeneuve, Canadá, no tuvo mucha historia para Nigel, tras un error trompeó contra las protecciones, abandonando la carrera a las pocas vueltas.
 Pero volverían las aguas a su curso en el gran premio de Francia. En Magny Cours, Patrese adelanta a Nigel en la salida pero con el posterior aguacero los comisarios ondean la bandera roja a las 18 vueltas y la carrera se detiene. En la reanudación Nigel rebasa a Patrese, en una clara orden de equipo,gana la carrera e iguala el record de victorias de Jackie Stewart.
 Una de las mejores carreras de su carrera fue la de ese año en Silverstone, pole, vuelta rápida y victoria con más de medio minuto sobre el segundo clasificado, su compañero en Williams Ricardo Patrese. El delirio para los aficionados ingleses era total, se conocen pocas invasiones de pista como aquella, con Nigel fundido con el público.
 



La carrera de Alemania celebrada en el circuito de Hockenheim fue otra victoria conseguida desde la pole, incontestable el dominio del FW-14B en el campeonato de 1992.
 El campeonato se decidiría en la siguiente carrera Hungaroring, Hungría. La pole había sido para su compañero en Williams con Nigel a su lado en primera línea. En la salida no puede con Patrese, Senna y Berger se le cuelan por el exterior. El adelantamiento a Berger en ese mismo punto es antológico a las pocas vueltas. Patrese comete un error y se sale. Con Senna en cabeza y cuando ya presionaba al brasileño, un pinchazo obligaría a entrar a box al Williams número 5.

 
Pero si de coraje se trataba, estamos hablando de un tipo de casta poco común. Nigel Mansell salió del pit lane como El León y remontó posiciones rápidamente, cuando en la recta de meta Berger le intenta cerrar contra el muro no se arruga, y en una apurada espectacular le gana el interior de la curva y la posición. Parecía llevar el peso de todo el mundial a sus espadas cuando subió a recoger el premio, casi agotado, pero con el gesto del trabajo y el sueño por fin cumplidos. Ayrton levantaba el brazo cansado del inglés en un gesto de gran campeón.
 Con el título decidido ya, la cita de Bélgica en el bello circuito de Spa-Francorchamps se disputó con unas condiciones marcadas por la lluvia intermitente. Salió nuevamente desde la primera posición, pero Senna se la arrebató en la primera curva, posición que perdería por la lluvia. Finalmente Nigel fue segundo detrás de Michael Schumacher que ganaba así su primera carrera en F1


Hasta pronto amigos de F1 inlive.com , en la próxima y última entrega de este especial a NIgel Mansell os contareos como terminó la temporada y las jugadas sucias de varios componentes  del padock, así como su prematura marcha a la Indy-Cart.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 16, 2010, 02:55:48 am
Y ya sólo me queda poner el enlace a la Wikipedia (del cual debo decir honrado y orgulloso que he ayudado a formar crear desde hace tiempo).

Nigel Mansell OBE (Upton-on-Severn, Worcestershire, Inglaterra, 8 de agosto de 1953) es un ex piloto de carreras, campeón en la temporada 1992 de Fórmula 1 y de la CART IndyCar Series en 1993.

De origen humilde, estudió ingeniería en el Matthew Boulton College en Hall Green, Birmingham. Trabajó como ingeniero aeroespacial en Lucas Engineering antes de abandonar su profesión por las carreras de autos.
Contenido
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    * 1 Biografía
          o 1.1 1976-1977: Fórmula Ford
          o 1.2 1978-1979: Fórmula 3
          o 1.3 1980-1983: Difíciles primeros años en la Fórmula Uno
          o 1.4 1984-1987: Consagración como Top Driver
          o 1.5 1988-1990: Años de transición
          o 1.6 1991-1992: Batallas finales y el campeonato mundial
          o 1.7 1993-1995: Campeonato de Indy Cars y retiro difinitivo de F-1
          o 1.8 Reconocimientos y distinciones
          o 1.9 Últimos años
          o 1.10 Vida Actual
    * 2 Resultados completos en la Fórmula 1
    * 3 Particularidades
    * 4 Referencias
    * 5 Enlaces externos

Biografía [editar]
1976-1977: Fórmula Ford [editar]

Luego de una exitosa carrera en karting (siete veces campeón de Midlands karting de 1969 a 1976, obtuvo también los títulos de karting galés de 1970 y 71, campeón del norte británico del 73 y campeón nacional británico del 74[1] ), Mansell decidió comenzar a correr en la Fórmula Ford contra el consejo de su padre y contra la escasez de dinero que disponía. En 1976 ganó 6 de las 9 carreras que participó, incluyendo su debut en el circuito de Mallory Park. En un momento tuvo que vender su casa y coche para poder alquilar un monoplaza para proseguir con su carrera.[2] Sufrió un gravísimo accidente en Brands Hatch donde se rompió el cuello, tuvo que ser hospitalizado y estuvo cerca de la cuadriplejia. A pesar de eso (ya habiendo abandonado su trabajo y estando completamente decidido a que se dedicaría a las carreras de automóvil) Mansell se escapó del hospital y volvió a correr. De las 42 carreras que participó en 1977 ganó 33, para así obtener su primer título.
1978-1979: Fórmula 3 [editar]

Su primera temporada fue difícil porque tenía un auto poco competitivo: usaban los motores Triumph Dolomite contra los poderosos Toyota de las mejores escuadras. Ganó una pole position y obtuvo un segundo puesto. En su segunda temporada ganó en Silverstone y terminó octavo en el campeonato.[3] Protagonizó otro dramático accidente con Andrea de Cesaris del que tuvo suerte de escapar con vida. Acabó con una vértebra aplastada y fue hospitalizado de nuevo.Los medicos pronosticaron que no volveria a correr jamás. Colin Chapman dueño de Lotus, notó sus habilidades y luego de pasar un test con uno de sus coches (en el que Nigel pilotó con calmantes debido a los dolores del accidente), lo hizo piloto de pruebas del equipo.

Combinó durante estos años los intentos de conseguir un volante en Fórmula 3 con alguna participación con un Turismo BMW en algunas pruebas.
1980-1983: Difíciles primeros años en la Fórmula Uno [editar]

Comenzó a correr en la escudería Lotus a finales de la temporada de 1980. Durante su primera carrera el coche tenía un escape de combustible que se derramaba por toda la espalda de Mansell. Acabó con quemaduras, pero era tal su deseo de correr que no le importó. Recordando el suceso, Nigel diría años después para su libro "My autobiography": "así es el glamour de las carreras de autos".
el Lotus 91 de Mansell de la temporada de 1982 siendo exhibido en marzo de 2007.

Sus primeros puntos llegaron con su primer podio finalizando tercero en el Gran Premio de Bélgica de 1981. Sus primeros años se caracterizaron por frecuentes abandonos causados sobre todo por la falta de confiabilidad del vehículo. Ya desde 1982, a pesar de ser en ese momento menos veloz que su compañero Elio de Angelis, cuando Nigel firmó contrato con Chapman hasta 1984 se hizo millonario.[4] La muerte de Colin Champan (1982), quien creía fervientemente en la capacidad de Nigel lo afectó en grado sumo. A su vez, el nuevo manager de la escudería Peter Warr, no sentía que fuera un buen piloto y conservaba a Mansell en el equipo solo por el patrocinador del mismo que era británico (John Player Special). Cuando Nigel dejó Lotus fue citado diciendo despectivamente que "Mansell nunca ganará un gran premio mientras tenga un agujero en mi culo"[5]
1984-1987: Consagración como Top Driver [editar]

En la temporada de 1984 ya Nigel evidenciaba que estaba para destacarse en la Fórmula Uno. Lideró durante algunos giros el lluvioso Gran Premio de Mónaco de 1984 luego de adelantar a Prost, antes de cometer un error y chocar contra las barreras de protección en su afán de ir innecesariamente más rápido, cuando llevaba una cómoda ventaja. Obtuvo su primera Pole Position en Dallas, liderando la mitad de la carrera y empujando el coche en la última vuelta, se había roto la caja de cambios, para llegar sexto antes de caer desmayado[6] (fue la carrera más calurosa en la historia, poco más de 40º C, 104º F).
Mansell obteniendo su primera pole position con el Lotus 95T en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1984.

Habiendo pasado a la escudería Williams-Honda en la temporada siguiente, fue en su gran premio número 72 que obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Europa de 1985 y repitió el suceso en el Gran Premio en Kyalami, Sudáfrica, quince días más tarde. Ese par de triunfos consecutivos lo consolidaron como piloto y le hicieron adquirir el estátus de estrella.

Al año siguiente Mansell maduró conductivamente. Llegó a ser subcampeón mundial en una temporada en la cual obtuvo cinco triunfos (Bélgica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal), protagonizó uno de los finales más apretados de la historia con Ayrton Senna en el Gran Premio de España de 1986 donde perdió por solo 0,014 segundos, y pudo batir a Nelson Piquet en puntos, su nuevo compañero en la escudería Williams junto con el que protagonizarían una de las rivalidades más importantes en la historia de la categoría. A pesar de comenzar el año como segundo piloto, tanto Mansell como Piquet disponían del mejor vehículo y su intensa rivalidad los hizo quitarse puntos entre sí, lo cual beneficiaría a la larga a Prost, a pesar de que el británico llegaría en mejores condiciones a la última carrera del año. El reventón de una rueda trasera en el Gran Premio de Australia de 1986, a pocas vueltas del final, en plena recta yendo a más de 300 km/h le pudo arrebatar el título (tuvo que ingeniarse para frenar magistralmente y salvarse de un peligroso accidente pero perdió la oportunidad de ganar el campeonato).

En 1987 ganó seis carreras (fue el piloto más vencedor), terminando en segundo lugar en el campeonato. De ese año se recuerdan momentos épicos como en Silverstone recuperándole 30 segundos a Piquet en las últimas 30 vueltas, rompiendo el record de la vuelta rápida en 15 ocasiones consecutivas y arrebatándole el primer puesto al brasileño a falta de 2 vueltas. Se quedó finalmente sin combustible apenas pasada la línea de meta fruto del intenso ritmo que había imprimido al vehículo. Fue una actuación que provocó la invasión de la pista por cientos de fans ingleses apenas finalizada la carrera. Mansell, quien previamente a este Gran Premio había sido calificado por Piquet como "piloto de cazabombarderos más que de F1",[7] fue llevado en moto hacia el paddock y se detuvo en el punto justo donde superó a Piquet para besar esa parte de la pista.

Esa temporada fue el piloto más veloz tanto en clasificación (ganó ocho pole positions) como en carrera (lideró la mayor cantidad de vueltas) pero una serie de circunstancias conspiraron contra sus posibilidades: las fallas mecánicas en varias carreras en que era cómodo puntero (Mónaco -motor-, Alemania -motor-, Hungría -error del box que no ajustó una tuerca de una rueda y perdió la carrera a siete vueltas del final-) sumado a algunos errores de conducción (en el circuito de Spa-Francorchamps forzó innecesariamente una maniobra para pasar a Senna y ambos chocaron y abandonaron; en Monza casi se va afuera por errar un cambio y permitió que Piquet lo pase), por lo cual el brasileño, que casi no cometió errores ese año, aprovechó esas defecciones para liderar el campeonato. Un tremendo accidente en Suzuka, dónde sufrió daños en sus cervicales y tuvo que ser internado, lo dejó fuera de lucha por el título (tampoco pudo presentarse a correr el GP de Australia).
1988-1990: Años de transición [editar]

En 1988 Williams perdió los motores Honda Turbo en beneficio de McLaren, ya que promediando la temporada anterior los nipones querían un lugar para Satoru Nakajima, y Williams no podía despedir ni a Mansell ni a Piquet. En esa temporada el inglés tuvo que luchar con un poco competitivo Williams-Judd aspirado y abandonó prácticamente todas las carreras que participó (salvo dos muy buenas actuaciones en Inglaterra y España donde consiguió ser segundo contra los imbatibles McLaren-Honda Turbo); decidió cambiar de escudería la temporada siguiente cuando se convirtió en el último piloto en ser elegido personalmente por Enzo Ferrari, quien además le obsequió un Ferrari F40 de 1988 como "un regalo para Mansell", honor aquel que el británico describió como "uno de los más grandes de toda mi carrera".[8] En esa temporada consiguió dos victorias, una en Brasil en su debut con el "Cavallino", y otra de ellas de manera espectacular en el Gran Premio de Hungría de 1989 donde remontó desde el 12º lugar de la parrilla y consiguió adelantamientos casi imposibles en un circuito siempre complicado recordándose de la carrera el mítico adelantamiento a Senna en lo que desde entonces se llamó las "Eses de Mansell"; cuando Senna lideraba esa carrera Mansell se le pegó al coche y en el momento en que el brasileño quiso pasar al Onix rezagado que le predecía fue ya tarde; Mansell les había adelantado a los dos. Fue penalizado con una fecha de suspensión por un toque contra Ayrton Senna inmediatamente luego de quedar desclasificado del GP de Portugal por haber usado la marcha atrás en boxes (afirmó que el sol de frente no lo había dejado ver la bandera negra de publicación). Terminó en cuarto lugar en el campeonato.

En 1990 tuvo un año complicado por sus múltiples abandonos y por la convivencia con Alain Prost de quien Nigel se quejaba porque este siempre conseguía un mejor y más confiable auto. Éso fue una lucha política que Prost empezó creyendo que Ferrari favorecía a Nigel por la cantidad de ingenieros ex-Williams que había en el equipo, así que decidió pedir insistentemente a "su" gente de McLaren hasta conseguir el trato de favor del equipo. Por ejemplo, en el GP de Gran Bretaña Mansell inquirió a los mecánicos porqué el auto no tenía el mismo agarre que en la carrera anterior donde había conseguido la pole position, éstos confesaron que Prost había visto que su auto era superior por que lo había sido cambiado, sin consultarle a Mansell.[9] De inicios de temporada, podemos hacer mención a la vehemencia en como clasificó en el GP de San Marino o recordar la maniobra antológica que realizó en la última vuelta para pasar a Gerhard Berger por afuera en la super rápida (y muy peligrosa) curva Peraltada en el Autódromo Hermanos Rodríguez de México[1], maniobra que algunos calificaron como "imposible" y otros como "demencial".

Había tomado la decisión de alejarse de las pistas luego de abandonar cuando iba en punta en el Gran Premio de Inglaterra (decisión que revería luego de recibir miles de cartas de sus fanáticos[10] y hasta del consejo público de Senna para que considerara las propuestas de Williams-Renault,[11] escudería a la que volvería). No obstante, realizó un gran cierre de año con destacadas actuaciones en los Grandes Premios finales de la temporada, consiguiendo la victoria en Portugal (luego de un polémico encierro a Prost en la largada), liderando el GP japonés hasta abandonar por la rotura de la caja y siendo protagonista de un final electrizante en el Gran Premio de Australia con Piquet (en el Grand Prix número 500 de la categoría), carrera en la que acabó en segundo lugar. Terminó en el quinto lugar del campeonato mundial.
1991-1992: Batallas finales y el campeonato mundial [editar]
Gran Premio del Reino Unido de 1991: Nigel Mansell llevando a Ayrton Senna al paddock de Silverstone. Senna se había quedado sin combustible y Mansell que había ganado la carrera lo llevó en la vuelta de honor.

En 1991 repitió el subcampeonato por tercera vez, luchando contra la poca fiabilidad del Williams-Renault a comienzo de temporada (perdió el Gran Premio de Canadá en la última vuelta), contra el tremendo error del box de su equipo en Portugal (no ajustaron una tuerca y perdió la rueda cuando punteaba cómodamente la competencia) y contra Ayrton Senna que realizó una temporada sin errores. De todas maneras fue para el una temporada brillante ganando tres GP consecutivos (en Magny-Cours, Francia, superando a Prost por afuera y tomándose revancha del año anterior; delante de su público en Silverstone, Inglaterra; y en Hockenheimring, Alemania, de punta a punta), obteniendo su primer y único triunfo en Monza, en una de sus actuaciones más estratégicas (dejando que su compañero Riccardo Patrese desgaste los neumáticos Senna, para luego superarlo) que fue festejado hasta el delirio por los tifosi italianos como si hubiera corrido para Ferrari,[12] y una gran victoria en el circuito de Cataluña que se estrenaba como circuito de F-1, en la que debería adelantar a Schumacher, Berger y Senna en grandes maniobras. Se recordará esa carrera por su duelo milimétrico de rueda a rueda con Ayrton Senna en la recta principal. El título se definió en Japón con una salida de pista.

La revancha llegó en 1992 donde logró coronarse finalmente campeón mundial en el circuito de Hungaroring, Hungría, ganando 9 carreras en esa temporada (cinco de ellas de forma consecutiva al inicio de la temporada lo cual era un record hasta que Michael Schumacher consiguiera 7 en la Temporada 2002) y obteniendo 14 pole positions (récord aún vigente, uno de los pocos que no ha podido batir Michael Schumacher), además, fue el primer piloto que gano el campeonato superando la barrera de los 100 puntos. De esa temporada, donde Mansell ganaba las carreras casi sin oposición, (contó con el Williams-Renault FW14b, uno de los monoplazas más tecnológicos que se han fabricado) podemos destacar la victoria en Silverstone, de punta a punta, luego de haber obtenido la pole position a más de 2 segundos de diferencia con Patrese (segundo) y a casi tres de Senna, carrera que Mansell ha elegido entre sus favoritas en su libro autobiográfico. Otra carrera memorable fue en Montecarlo, donde Mansell había liderado a voluntad hasta que tuvo una pinchadura lenta y tuvo que cambiar neumáticos, circunstancia que aprovechó Senna para liderar. Aún a sabiendas de que en Mónaco en condiciones normales es muy difícil superar a otro vehículo (y aún más a Senna), dio todo de sí para intentar pasar al brasileño, brindando un espectáculo inolvidable, y terminando en segundo lugar la carrera en un final ajustado.

Anunciaría su retiro de la Fórmula Uno en el GP de Monza, por no aceptar la cifra de cinco millones de dólares de Frank Williams para la temporada de 1993 (era la mitad de lo que había percibido para 1992), dado que el constructor inglés le había expresado que Ayrton Senna se había ofrecido a correr "gratis" y que debía "tomar o dejar" su propuesta[13] (años después Williams se manejaría de modo similar con Damon Hill). Otro de los motivos de su abandono se fundaba en que Nigel había decidido no correr más con Alain Prost como compañero de equipo después de su experiencia en Ferrari. El francés había vetado el ingreso de Senna por un año a la escudería británica.
1993-1995: Campeonato de Indy Cars y retiro difinitivo de F-1 [editar]
Nigel Mansell en la Fórmula Indy

En 1993 fue campeón de la CART IndyCar Series en Estados Unidos en su primera temporada, siendo el primer novato que lo conseguía. Había debutado exitosamente ganado la pole position y la carrera en el circuito callejero de Surfers Paradise, Australia, al mando de un Lola Ford T93 del equipo Newman/Haas Racing. Tuvo un fuerte accidente en el circuito de Phoenix International Raceway, donde dañó su espalda y tuvo que ser internado. Terminó tercero en su primer carrera en las 500 millas de Indianápolis, luego de haber cometido un error en un reinicio de la competencia que había liderado casi hasta el final (por su falta de práctica en comparación con la F-1 que en la época que Mansell corría no tenía automóviles de seguridad). Consiguió un total de cinco victorias esa temporada y batió a otra gloria de la F-1, Emerson Fittipaldi que quedó segundo en el campeonato. Con esto completó el mayor logro de su carrera, obtener un campeonato en Fórmula 1 y en IndyCar en años consecutivos, tarea que nadie más ha conseguido de manera consecutiva y por éste orden.

Después de un breve retorno en 1994 pilotando para Williams, donde ganó su última carrera en Adelaida, Australia, en 1995 pasó a la escudería McLaren dónde se retiró después de sólo 2 competencias, no sintiendo a ese vehículo como competitivo.
Reconocimientos y distinciones [editar]

Mansell ganó 31 carreras de F-1, 32 Pole Positions y 30 Vueltas Rápidas en Carrera en 187 participaciones, siendo el piloto británico más ganador de todos los tiempos y el cuarto en la historia de la categoría detrás de Schumacher, Prost y Senna.

Aguerrido, arriesgado, agresivo y audaz para adelantar a un rival eran adjetivos que describían al inglés al que los italianos llamaban "Il Leone" (el león). Algo desconfiado en el paddok, y con cierta dosis de mala suerte en las grandes definiciones, Mansell era una verdadera garantía de espectáculo para el espectador de la Fórmula Uno.

Fue rankeado entre los diez mejores pilotos de toda la historia por Murray Walker, comentarista de la categoría por 50 años.[14]

Obtuvo la Orden del Imperio Británico (OBE). Ganó el premio BBC Sports Personalidad del año en 1986 y 1992. Ganó el premio del Royal Automobile Club y el premio ESPY por mejor piloto de 1993. En mérito a sus logros, en el año 2005 fue ingresado al Salón Internacional de la Fama de los Deportes Motorizados. El sitio "Hall of Fame" de la página oficial de la Fórmula uno dice sobre Nigel: "uno de los pilotos más excitantes, con su estilo de 'a todo o nada' (31 victorias y 32 choques). Su torpe personalidad le dio algunos enemigos, sus heroicas actuaciones millones de fanáticos".[15]
Últimos años [editar]
Mansell en el Gran Premio del Reino Unido de 2007.

En 1998 participó de algunas competencias del Turismo Inglés BTCC, conduciendo un poco competitivo Ford Mondeo. Se recuerda como la mejor carrera de todos los tiempos de esta especialidad a la competencia de Donington Park[16] donde había largado en el puesto 19º y llegó a estar primero por varios giros, bajo una fuerte lluvia, para finalizar quinto. Mansell corrió tres carreras bajo el número 55, en rojo.

En 2005 volvió a competir enrolándose en el Campeonato GP Masters Series, para ganar en la cita que se disputó en Kyalami delante de Fittipaldi, Jones, Patrese y demás.

En 2006 ganó la siguiente carrera en Qatar disputada en Losail (luego de ontener la pole position), y en casa en Silverstone no pudo dar más que una sola vuelta por culpa de problemas mecánicos.

En 2007 participó de la segunda ronda del Campeonato GT de la FIA, conduciendo una Ferrari F430 GT2, para la Scuderia Eccosse.[17] Finalizó séptimo en su clase y 21 en la general.

En 2008 junto su hijo Leo, probaron un Lola-AER B06/10 en el circuito de Estoril, para una posible participación en Serie Americana de Le Mans, que al final no acontenció.
Vida Actual [editar]

    * Posee un Club de Golf llamado Woodbury Manor cerca de Exeter (Devon, Inglaterra) que también tiene en su interior un Museo del piloto.
    * Es dueño de un circuito de carreras en Devon.
    * Acaba de publicar una revista del deporte motor llamada "Planet Driving" junto a Carl Fogarty.
    * Es presidente del Instituto de Motoristas Avanzados.
    * Vive en La Isla de Mann y tiene también una residencia en Belleair, Florida.
    * Participará en las Le Mans Series en 2010 con su propio equipo Bechedan-Mansell usando coches de categoria LMP1 Gyneta-Zytek con sus dos hijos Greg y Leo.
    * Participará en la carrera de resistencia de las 24h de Le Mans 2010 con sus dos hijos como invitados.


Particularidades [editar]

Puede destacarse que fue el primer piloto que usó un cambio semiautomático en un Fórmula 1 (junto a Gerhard Berger), concretamente en el Gran Premio de Brasil de 1989 (competencia donde además tuvo que cambiar el volante en boxes) con el Ferrari 640, número 27.

Siempre se le recordará por el mítico "Red 5" del morro de su coche.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 16, 2010, 02:56:32 am
En algún momento os crearé un tema Propio sobre éste piloto, Prometido; pero por ahora creo que con todo esto hay más que de sobras jeje.

Espero os guste y poder ir poniendo algunas fotos enmedio de tanta letra.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 18, 2010, 18:50:50 pm
Joder red5 ya puedes ir editando que los resultados no hacen falta.
 Con poner victorias totales (31 y un solo titulo, manda "webs")
Y fotos, queremos fotos, que nigel tiene un monton (no tendras la que aparece con 2 focas "comiendo"???)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 18, 2010, 18:53:39 pm
Joder red5 ya puedes ir editando que los resultados no hacen falta.
 Con poner victorias totales (31 y un solo titulo, manda "webs")
Y fotos, queremos fotos, que nigel tiene un monton (no tendras la que aparece con 2 focas "comiendo"???)
Jajaja, si si la tengo.
Y de los IndyCar.....

pero me dió mucha pereza (eran las 3 de la madrugada) publicar más fotos después del primer monográfico.
Debo hacerlo, prometido.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 18, 2010, 18:59:45 pm
http://www.youtube.com/watch?v=xerwtf9gCps#noexternalembed&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=xerwtf9gCps#noexternalembed&feature=player_embedded)

http://www.youtube.com/watch?v=1KWXZVjx314#noexternalembed&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=1KWXZVjx314#noexternalembed&feature=player_embedded)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 18, 2010, 19:09:03 pm
Quizás estaria mejor, si te parece, copiar alguno de los links que hay en la Plataforma en FC.
Almenos el tributo me gusta bastante más y hay algunas de sus mejores carreras (resumidas en videos de 10 minutos)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 18, 2010, 19:12:32 pm
http://www.youtube.com/watch?v=V4Z9JOof_kE#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=V4Z9JOof_kE#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)


http://www.youtube.com/watch?v=g0B09GdlG1U#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=g0B09GdlG1U#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)


http://www.youtube.com/watch?v=XaGS1tuLfKI#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=XaGS1tuLfKI#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)


http://www.youtube.com/watch?v=ZgT_um8BNtY#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=ZgT_um8BNtY#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)

http://www.youtube.com/watch?v=f7wjVQHCy1U#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=f7wjVQHCy1U#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)


Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 18, 2010, 19:19:49 pm
Quizás estaria mejor, si te parece, copiar alguno de los links que hay en la Plataforma en FC.
Almenos el tributo me gusta bastante más y hay algunas de sus mejores carreras (resumidas en videos de 10 minutos)

¿Y por que no mejor lo copias, lo cambias al formato "f1 revolution" y santas pascuas?
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 18, 2010, 19:21:07 pm
Y por que no meor lo copias, lo cambias al formato "f1 reolution" y santas pascuas????

Es que no sé... :-P
Ademas de momento no es tan dificil desde youtube :)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 18, 2010, 19:33:13 pm
Venga, algunos videos más :D

http://www.youtube.com/watch?v=lIM3MQpcIfw#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=lIM3MQpcIfw#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)

http://www.youtube.com/watch?v=-vJSNTSmJWQ#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=-vJSNTSmJWQ#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)
El adelantamiendo a Fittipaldi es brutal.

http://www.youtube.com/watch?v=TXTHrGMBwVg#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=TXTHrGMBwVg#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)

Y un clásico en el BTCC en 1998 :D Dícen que la mejor carrera de la BTCC
http://www.youtube.com/watch?v=zXkWUCBoe4k#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=zXkWUCBoe4k#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Rase en Febrero 18, 2010, 19:57:59 pm
 Os dejo uno de los mejores adelantamientos de Mansell.

 GP de México 1990. Penúltima vuelta, última curva, luchando por la 2ª posición con Berger le mete un hachazo por el exterior en la curva peraltada. A día de hoy Berger lo seguirá buscando por los retrovisores.

 http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA#noexternalembed&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA#noexternalembed&feature=player_embedded)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 18, 2010, 20:14:40 pm
Os dejo uno de los mejores adelantamientos de Mansell.

 GP de México 1990. Penúltima vuelta, última curva, luchando por la 2ª posición con Berger le mete un hachazo por el exterior en la curva peraltada. A día de hoy Berger lo seguirá buscando por los retrovisores.

 http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA#noexternalembed&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA#noexternalembed&feature=player_embedded)

Muy cierto Rase, en la peraltada, una curva muy dificil de tomar a fondo.
A ver si entre todos vamos subiendo info interesante.
De momento puse algun video, pero esta claro que hay infinidad.


Del video de su primera victoria en Indycar (en su primera carrera, Australia 1993, Surfer's Paradise) no os perdais el adelantamiento a Fittipaldi bloqueando las 4 ruedas, sobre el minuto 5.22 o así creo.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 18, 2010, 20:51:10 pm
http://www.youtube.com/watch?v=-vJSNTSmJWQ#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1& (http://www.youtube.com/watch?v=-vJSNTSmJWQ#noexternalembed&hl=es_ES&fs=1&)
El adelantamiendo a Fittipaldi es brutal.

http://www.youtube.com/watch?v=SpX3lpvUzFY#noexternalembed&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=SpX3lpvUzFY#noexternalembed&feature=player_embedded)

Madre de dios se ollen las ruedas chirriar

Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 19, 2010, 00:15:32 am
http://www.youtube.com/watch?v=SpX3lpvUzFY#noexternalembed&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=SpX3lpvUzFY#noexternalembed&feature=player_embedded)

Madre de dios se ollen las ruedas chirriar



Jajaja, no estuvo mal, eh? ^_^
Si que se oyen sí.... y de qué manera :-P

Primera carrera en la Indy..... primera victoria :P
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: WAC en Febrero 19, 2010, 19:00:13 pm
Os dejo uno de los mejores adelantamientos de Mansell.

 GP de México 1990. Penúltima vuelta, última curva, luchando por la 2ª posición con Berger le mete un hachazo por el exterior en la curva peraltada. A día de hoy Berger lo seguirá buscando por los retrovisores.

 http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA#noexternalembed&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=V2g1yrGputA#noexternalembed&feature=player_embedded)

Contaba Mansell que Berger se asustó mucho al verlo hacer esa maniobra y luego le dijo que estaba como una cabra (loco)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 19, 2010, 21:26:50 pm
Si, muy cierto WAC. Y mira que Berger tampoco se arrugaba mucho....
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 19, 2010, 21:32:00 pm
Si, muy cierto WAC. Y mira que Berger tampoco se arrugaba mucho....

Berger en ese momento literalmente se cago encima, no hizo nada por pararle a mansel
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 19, 2010, 21:34:12 pm
Berger en ese momento literalmente se cago encima, no hizo nada por pararle a mansel

Mejor, imaginate si le hace lo mismo que en Imola ese mismo año..... y sin verle por el retro lo hecha de la pista..... dudo mucho que Nigel hubiese podido hacer un 360 como allí en la Peraltada
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Mayo 17, 2010, 21:06:14 pm
Red, mirando la BTCC he recordado una cosa que comentaste por aquí arriba, además estuve también hablando con Koldo de subir alguna carrera de finales de los 90.

Dijiste que la mejor carrera de la BTCC fue la de Donington 1998. La subo y quedamos un día para verla en el chat a ver si es verdad lo que decías?
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Mayo 17, 2010, 22:58:28 pm
Yo me apunto
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 17, 2010, 23:09:08 pm
Red, mirando la BTCC he recordado una cosa que comentaste por aquí arriba, además estuve también hablando con Koldo de subir alguna carrera de finales de los 90.

Dijiste que la mejor carrera de la BTCC fue la de Donington 1998. La subo y quedamos un día para verla en el chat a ver si es verdad lo que decías?

Sí me encantaria :D
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Mayo 18, 2010, 00:15:08 am
Descargando. Pero parece que va a costar.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Magic Senna en Mayo 19, 2010, 18:18:12 pm
Creo que no marco una época porque se encontró a dos de los mejores pilotos de la historia, Alain Prost y Ayrton Senna
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 19, 2010, 18:45:25 pm
Creo que no marco una época porque se encontró a dos de los mejores pilotos de la historia, Alain Prost y Ayrton Senna

Siempre es agradecido escuchar elogios de este tipo de los fans de Senna.
Bienvenido al foro.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Mayo 19, 2010, 19:11:13 pm
Mansell era un gran piloto pero un pesimo campeon, aunque no tuvo tiempo en la 93 para demostrarlo. Alos hehcos me remito. Cada vez que tenia la oportunidad d ealejarse o sentneciar el campeonato la cagaba.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 19, 2010, 19:17:03 pm
Mansell era un gran piloto pero un pesimo campeon, aunque no tuvo tiempo en la 93 para demostrarlo. Alos hehcos me remito. Cada vez que tenia la oportunidad d ealejarse o sentneciar el campeonato la cagaba.

Hombre.... en eso no estoy nada de acuerdo.
Primero, lo de pésimo campeón no pudo ni demostrarlo en F1, solo en la IndyCar cuando su vetusto Lola fué vapuleado por los Penske en 1994, pero de todos modos el resto no es cierto.

Sabes que en 1986 ganaba el campeonato y por mala gestión del equipo le estalló la rueda, y se quedó con las ganas.
Ok que en 1987 en Suzuka forzó y se la pegó y no pudo lograr el campeonato merecido.
En 1991 no fué su culpa que el coche no acabara carreras por culpa del frágil cambio ni lo de la tuerca de la rueda de Portugal........

Asi que no sé de donde sacas eso Koldo.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Mayo 19, 2010, 19:42:10 pm
Hombre.... en eso no estoy nada de acuerdo.
Primero, lo de pésimo campeón no pudo ni demostrarlo en F1, solo en la IndyCar cuando su vetusto Lola fué vapuleado por los Penske en 1994, pero de todos modos el resto no es cierto.

Sabes que en 1986 ganaba el campeonato y por mala gestión del equipo le estalló la rueda, y se quedó con las ganas.
Ok que en 1987 en Suzuka forzó y se la pegó y no pudo lograr el campeonato merecido.
En 1991 no fué su culpa que el coche no acabara carreras por culpa del frágil cambio ni lo de la tuerca de la rueda de Portugal........

Asi que no sé de donde sacas eso Koldo.

Ahora em diras que nasell no era un manaas. Que si fallaba algo era culpa del coche. Otros pilotos con su coche hubiesen ganado los mundiales que el perdió. De su habilidad no la pongo en duda, pero de su gestion deportiva pues si.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 19, 2010, 19:49:22 pm
Ahora em diras que nasell no era un manaas. Que si fallaba algo era culpa del coche. Otros pilotos con su coche hubiesen ganado los mundiales que el perdió. De su habilidad no la pongo en duda, pero de su gestion deportiva pues si.

Claro que lo hago.
Podia reventar más coches que otro, pero no perdió más que un mundial por su culpa (1987). El resto no lo fueron, que es lo que tú decías.

Ha habido carreras que las ha perdido él sólo, pero también carreras que las ha ganado él sólo.
Otros pilotos con el Fw11 (Piquet) han perdido igualmente campeonatos (y ganado 1, el de 1987) o como con el Fw14B se han comido los mocos (Patresse), o han ganado campeonatos como él (Prost en 1993 con el más dócil Fw15) pero sin ganar tantas carreras y/o poles como él.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 27, 2010, 01:01:09 am
Unas lineas del Dr.Sid Walkins sobre Nige (elijo estos parrafos por creer que son los más interesantes y divertidos):

" Nigel Mansell: Este intrépido piloto es, en muchos aspectos, un enigma: increíblemente valiente en el coche, fiero e intrépido en la pista, pero a veces comportándose como un niño díscolo, lloriqueando y quejándose innecesariamente cuando los momentos de triunfo y victoria requieren de una actitud en público más sosegada.


Su logro como campeón del mundo de Formula 1 en 1.992 y campeón de la Fórmula Indy-Cart en 1.993 no será igualado por largo tiempo, si es que alguna vez lo es. Cuando volvió a correr en Fórmula 1 en 1.994 en Magny Cours, creí que no iba a recuperar su gloria pasada. Pero su carrera en Suzuka sobre mojado, luchando a cada vuelta con Jean Alesi, fue soberbia, y su actuación y victoria en Adelaida le volvieron a situar en la cumbre.
(....)


Lo más divertido con Nigel ocurrió en 1.991 en Adelaida. Era un fin de semana lluvioso, y durante los entrenamientos fue mostrada la bandera roja. Estaba lloviendo intensamente y Frank Gardner me llevó por el circuito para llegar al lugar del incidente. Allí estaba Nigel, aparcado contra el muro a la derecha de la recta Brabham. Estaba sentado en el interior del coche con el casco puesto, y llevaba así varios minutos. Frank me llevó allí tan rápido que mi puro aún estaba encendido cuando llegué, y ya me iba hacia Nigel cuando justo me acordé de apagarlo en la lluvia. Nigel levantó la vista y esbozó una sonrisa, parecía estar bien. Le pregunté por qué no había salido del coche. Su sonrisa sarcástica se hizo mayor y contestó: “es peligroso salir ahí afuera”. Entonces le pregunté cómo era que no se había quitado el casco. Con una sonrisa aún mayor y con su inconfundible acento de Birmingham contestó: “¡está lloviendo!”

Cuando recibí el premio Labatt's a la seguridad de manos del duque de Kent en 1.992 Nigel no pudo asistir a la ceremonia, así que me hizo llegar sus disculpas, y un pequeño video felicitándome por el premio, y recordando con fruición el incidente descrito anteriormente. Creo que fue muy amable por su parte hacerlo público (pues no salía muy bien parado del mismo), y que realmente sentía lo que decía.

(.....)

En 1.993, Mansell, que un tiempo antes ya me había prometido que donaría un casco para una de mis subastas benéficas, me entregó uno de los cascos con los que había ganado el campeonato Indy-Cart en 1.993. Me lo dio en Donnington, a donde había llegado para participar en una carrera de turismos en octubre de 1.993."
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 27, 2010, 01:15:51 am
Sacado de la Web Oficial de la Formula 1:
"
History

No driver fought harder to get into Formula One racing and few fought harder when they got there. Hugely determined, immensely aggressive and spectacularly daring, he was one of the most exciting drivers ever. With his win or bust approach - 31 wins and 32 crashes - he became the most successful British driver and ranks third in the world in fastest laps, fourth in wins and fifth in poles. With the Union Jack on his helmet and a chip on his shoulder, he was both quick and controversial. His awkward personality made him some enemies, his heroic performances made him millions of fans. Nigel Mansell was a driven man and it showed.

Born on 8 August, 1953, near Birmingham, Nigel Ernest Mansell first drove a car in a nearby field at the age of seven. That same year he watched Jim Clark in a Lotus win the 1962 British Grand Prix at Aintree and decided then and there to emulate the great Scot, an ambition no doubt entertained by countless other small boys. Few of them would have persevered through Mansell's many misfortunes.

After considerable success in kart racing, he become the 1977 British Formula Ford champion, despite suffering a broken neck in a testing accident. Doctors told him he had come perilously close to quadriplegia, that he would be confined for six months and would never drive again. Mansell sneaked out of hospital (telling the nurses he was going to the toilet) and raced on. Three weeks before the accident he had resigned his job as an aerospace engineer, having previously sold most of his personal belongings to finance his foray into Formula Ford. Next, Mansell and his loyal wife Rosanne sold their house to finance a move into Formula Three. In 1979 a collision with another car resulted in a huge cartwheeling crash he was lucky to survive. Again he was hospitalised, this time with broken vertebrae in his back. Shortly after this, stuffed with painkillers and hiding the extent of his injury, Mansell performed well enough in a tryout with Lotus to become a test driver for the Formula One team. In his Formula One debut, at the 1980 Austrian Grand Prix, a fuel leak in the cockpit left him with painful first and second degree burns on his buttocks.

Mansell became very close to Lotus boss Colin Chapman and was devastated by his sudden death in 1982. He stayed with the team for two more years, then moved to Williams in 1985. Near the end of that season, having no victories to show for 71 Grand Prix starts, Mansell suddenly blossomed into a prolific winner, starting with the 1985 European Grand Prix at Brands Hatch, where he wept on the podium. In a span of 18 months he won 11 races, yet lost out on two World Championships he was poised to win. In 1986 a burst tyre in Adelaide destroyed his season at the last possible moment. In 1987 it was a serious qualifying accident at Suzuka that injured his back again (a spinal concussion) and handed the title to his hated Williams-Honda team mate Nelson Piquet (who called Mansell "an uneducated blockhead" and took verbal shots at Rosanne). For Mansell (who never physically attacked Piquet as he had Ayrton Senna after they collided at Spa), the highlight of 1987 was his scintillating late race charge to beat his least favourite Brazilian at Silverstone. Mansell was simply unstoppable, setting lap records 11 times in the final moments as he reeled in the other Williams. On his victory lap, as thousands of patriotic fans in the feverish grip of 'Mansellmania' flooded onto the track, their hero stopped to kiss the tarmac at the spot where he'd overtaken Piquet at 180mph.

Mansell thrived on adversarial situations, using them to fuel his motivational fires, and if they didn't exist he seemed to go out of his way to create them. His 'me against the world' mentality caused conflict. At Williams, Patrick Head said "he thinks everybody is trying to shaft him at all times" and Frank Williams called him "a pain in the arse". The media also tired of Mansell's chronic complaining. But the fans loved him for the pure, palpable aggression with which he raced. Even that wasn't enough to overcome the deficiencies of the Judd-engined Williams cars in 1988 and when an opportunity arose at Ferrari Mansell seized it with both fists.

His 1989 debut with Ferrari began with a win in Rio and throughout the season he flogged his Ferrari for all it was worth, endearing himself to the fanatical Italian tifosi who called their moustachioed British hero 'Il Leone' (The Lion). At the Hungaroring, where overtaking is supposed to be impossible and where he had qualified a seemingly hopeless 12th, Mansell stormed through the field, scraped past Senna's McLaren in a breathtaking manoeuvre and won the race. In 1990 the wheels came off Mansell's Ferrari bandwagon when Prost became his team mate and out-manoeuvred him politically. At Silverstone the 'British Bulldog' theatrically threw his gloves into the adoring crowd and announced he was retiring at the end of the season. A couple of months later he made a U-turn and announced he was returning to Williams. In 1991 he won five times in the Williams-Renault but lost out on reliability to McLaren's Senna, who took the title. The next year Mansell dominated, winning nine of the 16 races in his Williams-Renault FW14B, but shortly after he was declared the 1992 World Champion he again announced his retirement. His grievances with Williams included a dispute over money and anger that the despised Prost might be his 1993 team mate. Williams offered a last-minute incentive of whatever conditions he wanted but Mansell stalked off to IndyCar racing in America, where he immediately dominated, even on the unfamiliar high speed ovals, and became the 1993 IndyCar champion.

In 1994 Williams persuaded him to return for the final four races, the last of which, in Australia, he won in stunning fashion from pole position. The next year he raced twice for McLaren but decided the car wasn't up to his speed. And so, after 187 hard races in 15 tumultuous seasons, 41-year-old Nigel Mansell left Formula One racing for good.

He retired a rich man, operating several business enterprises, including a Ferrari dealership and a golf and country club (he played golf to a professional standard) and lived the good life with his wife Rosanne and their three children.

"I had my fair share of heartaches and disappointments," he said of his career, "but I also got a lot of satisfaction. I only ever drove as hard as I knew how."

Text - Gerald Donaldson
"
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 27, 2010, 01:40:14 am
Un par de videos uno antiguo y uno nuevo (lastima que este mal doblado y mejoraria en inglés pero no lo encontré en su dia)

http://www.youtube.com/watch?v=GdobwlFRCFM (http://www.youtube.com/watch?v=GdobwlFRCFM)

http://www.youtube.com/watch?v=RoqMrSpdK1A (http://www.youtube.com/watch?v=RoqMrSpdK1A)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 04, 2010, 14:04:29 pm
Éste creo que todavia no lo habia puesto
http://thebrickyard.files.wordpress.com/2009/10/red5.jpg?w=509&h=224 (http://thebrickyard.files.wordpress.com/2009/10/red5.jpg?w=509&h=224)

Leyendas. Nigel Mansell, The Lion
(http://thebrickyard.files.wordpress.com/2009/10/red5.jpg?w=509&h=224)

El mítico Red5

Desde el comienzo de la década de los 80 hasta la aparición de Michael schumacher, hubo cuatro pilotos que marcaron diferencias. Y algunos de ellos muy profundas. Piquet fue tres veces campeón. Prost era fino, el profesor. Senna era el piloto, y luego estaba el León. Un piloto valiente, arriesgado y espectacular. Hablamos de Nigel Mansell.

(http://thebrickyard.files.wordpress.com/2009/10/nigel.jpg?w=300&h=400)
Nigel Mansell

Nigel Ernest James Mansell, 8 de agosto de 1953, Upton-pon-Severn, Worcestershire, Inglaterra. Jeremy Clarkson, dijo en Top Gear que “ha sido el único piloto en ganar la Fórmula 1, la Indy en el año de su debut despues del campeonato de F1 y de haber nacido con bigote”. Estas son algunas de sus señas de identidad.
Tras unos buenos comienzos en el karting y algo duros en la fórmula Ford británica (estuvo a punto de quedarse quadrapléjico tras un accidente) y en la Fórmula 3, donde tiene otro percance del mismo alcance, pasa a la Fórmula 1 de la mano del equipo Lotus. Estos años no serán demasiado buenos, pero en 1984 consigue acabar, por primera vez, el campeonato entre los 10 primeros.

http://www.youtube.com/watch?v=9vlGZpeuJsc (http://www.youtube.com/watch?v=9vlGZpeuJsc)

1985 – 1988 Williams

En 1985 y viendo que tenia talento, Frank Williams decide contratar a Nigel para correr como compañero de Keke Rosberg. Aquí recibe su famoso red 5, número que acompañaría a Mansell el resto de su carrera. Tras varios podios consigue su primera victoria en el Gran Premio de Europa de ese año.

Llegando a 1986, donde partían con los motores  turbo de Honda, y un coche potente, Mansell se enfrenta a uno de sus peores rivales tanto dentro como fuera de la pista. Su propio compañero Nelson Piquet. Sería una temporada muy reñida dentro de las pistas, y un campeonato a decidir entre Alain Prost, Piquet y el propio Mansell. Las disputas y poca colaboración entre estos haría que se llegara al GP de Australia, último de la temporada con posibilidades para el inglés y el francés. En la vuelta 64, a muy pocas del final, y con Mansell como virtual campeón mundial, en la recta del circuito revienta la rueda trasera izquierda de Mansell. Este logra salvarse de un gran accidente, pero no logra salvar el campeonato: lo pierde por dos puntos a favor de Prost, ganador también de esa carrera.

En 1987 ganaria otras seis carreras, entre ellas la tan recordada de Silverstone, donde frente a su público fué capaz de quitarle 20 segundos en 20 vueltas a su compañero Piquet, batiendo vuelta rápida tras vuelta rápida, el record de circuito y adelantando al propio Nelson a falta de 3 vueltas para el final, logrando alzarse con la victoria.

Mansell pierde el campeonato a tres vueltas del final en Adelaida

En estos años la pelea con Piquet fue muy grande, y un tanto fea. Piquet llegó a declarar que Mansell en lo único que era “campeón es en tener la mujer mas fea de todos”.

1989 – 1990 Llega a Ferrari

Fué el último piloto en ser elegido personalmente por Enzo Ferrari para la scuderia. Llego en 1989, recibió un F40 como regalo y un apodo de los tifossi: “Il leone” debido a su estilo agresivo y sin miedo de pilotar.

http://www.youtube.com/watch?v=aCM5wMfXKzA (http://www.youtube.com/watch?v=aCM5wMfXKzA)

No fueron dos años especialmente buenos para el, en parte debido a que se encontró en 1990 al francés Alain Prost como compañero de equipo y a que el Ferrari era una escopeta de feria. Pero eso no evitó que dejara para todos grandes momentos, con sus espectaculares adelantamientos, y alguna victoria con la escuadra del cavalino. También se convirtio en esta época en el primer piloto en ganar una carrera con una caja de cambios semiautomatica en el GP de Brasil de 1989. También fue importante su victoria ese año en el GP de Hungria, en el que partía en la duodécima posición y acabó ganando la carrera tras pasara Senna.

http://www.youtube.com/watch?v=GpJQ1Sk9fTY (http://www.youtube.com/watch?v=GpJQ1Sk9fTY)

La temporada 1990 sería parecida, muchisimos problemas mecánicos y los ya consabidos con Prost. Las quejas al equipo fueron constantes por recibir un trato inferior al de su compañero. Mansell llegó a avisar de una retirada al final de año, pero una llamada de Frank Williams le animaria a seguir.

http://www.youtube.com/watch?v=KdBNNbaxBPc (http://www.youtube.com/watch?v=KdBNNbaxBPc)

1991 – 1992 La vuelta a Williams

Se dice que segundas partes nunca fueron buenas. Pues este no fue el caso. La segunda época de Mansell en Williams fue incluso mejor que la primera.

(http://thebrickyard.files.wordpress.com/2009/10/mansell-senna.jpg?w=300&h=225)
Mansell transportando a Senna. Silverstone 1991.

1991 le ofreció a Mansell un bagaje de cinco victorias. Una de ellas fué en el Gran Premio de España, convirtiendo a Mansell en el primer piloto en ganar en la pista de Montmeló. Siempre se recordará el adelantamiento a Ayrton Senna al final de la recta principal, rueda a rueda a 320 km/h.
Este año nos dejaría otro recuerdo imborrable en el GP de Silverstone. En la última vuelta, tras ganar Mansell la carrera, Ayrton Senna se quedaba sin gasolina en su monoplaza antes de cruzar la meta. El británico, en su vuelta de honor, pararía cual taxista para recoger a Senna, quien se subia sobre el pontón izquierdo, y ambos llegarian al pit line sobre el Williams Renault de Nigel.
Una serie de problemas en las primeras carreras serian definitivas para que al final Senna lograse su tercer campeonato del mundo y Mansell volviera a quedarse a las puertas…otra vez.

Parecía que iba a ser el eterno segundón, pero el año siguiente su suerte cambiaria. A los mandos del Williams Renault FW 14b Nigel Mansell por fin lograría su corona. Un título indiscutible, estableciendo varios records, como el de las cinco primeras carreras ganadas consecutivamente (igualado por Schumacher en 2004) y el record, aún imbatido, de 14 poles en una temporada. También el de mas carreras ganadas en una temporada, 9 sobre 16. Por fín llegaba el triunfo y la buena suerte.

La Indy y Mclaren
(http://thebrickyard.files.wordpress.com/2009/10/manhelmet.jpg?w=300&h=246)

Casco de Nigel Mansell en 1992

Sorprendió que el campeón no luchara por revalidar su título. En la temporada 1993 Mansell decidió ir allende los mares para correr en la Indy. Se dijo mucho sobre esto. Una revista de motor titulo un artículo con la frase “Mansell, de usar y tirar” con respecto a lo que Frank Williams habia hecho con el piloto inglés. Al parecer dos fueron las razones que alejaron a Mansell de Williams y la F1: el supertacañón Williams le ofrecia una renovación muy a la baja de su contrato, y la otra, quizás la principal y que motivó todo, es que Williams habia negociado con Alain Prost para tenerlo de piloto en la temporada 1993, y Nigel Mansell no estaba dispuesto a repetir lo sufrido en Ferrari.

Y no le fué nada mal, temporada de debut y campeón de la Indy, siendo el primer piloto en conseguirlo. El año 94 sería un año de transición, con un coche menos resolutivo que en 1993.
http://www.youtube.com/watch?v=lsankAPmIaY (http://www.youtube.com/watch?v=lsankAPmIaY)

En 1995 volvió a Mclaren, con Mika Hakkinen de compañero. La verdad que tampoco fué un buen año, con un coche bastante dificil de conducir y los resultados no fueron buenos. Esto supuso la retirada de Mansell de la Fórmula 1.

http://www.youtube.com/watch?v=OaADory3e_I (http://www.youtube.com/watch?v=OaADory3e_I)

http://www.youtube.com/watch?v=U1uPnURYYWQ (http://www.youtube.com/watch?v=U1uPnURYYWQ)

Algunos de los mejores adelantamientos de Mansell

También es digno de ver este adelantamiento a Gerhard Bergher en el circuito “Hermanos Rodriguez” de Mexico, en la última curva, por el exterior. Algo que entonces parecia imposible.
http://www.youtube.com/watch?v=V4Z9JOof_kE (http://www.youtube.com/watch?v=V4Z9JOof_kE)

En la actualidad Mansell pilota enuna competición de monoplazas junto a otras viejas leyendas de la F1,  y pilotos como Rene Arnoux, Andrea de Cesaris, Stefan Johansson, Fittipaldi, Patrese o Cheever.

Nigel Mansell ha tenido sus seguidores y detractores, como todo el mundo. Por ejemplo se le ha achacado que ganó el mundial con el mejor coche de la historia de la F1, aquel Williams Renault que era una maravilla de la técnica. Es cierto, como que su entonces compañero, Patresse, quedó muy por detrás de él. También es cierto que en 1986 no contaba con esa diferencia cuando estuvo a punto de ganar el campeonato. En los siguientes años tuvo delante el invencible motor turbo de Honda de los Mclaren.

Ha sido clasificado como el cuarto piloto más rápido de la historia, según una votación realizada por expertos en la revista F1 Racing, siendo solamente superado por Ayrton Senna, Michael Schumacher y Jim Clarck.

Su seña de identidad fué su bigote, hasta que se lo afeitó despues de ganar el campeonato. Era conocido por sus espectaculares adelantamientos y patentó una maniobra, el “dummy”, que consistia, antes de adelantar a otro piloto, amagarle hacia el exterior, arrastrando al coche delantero con el y hacerle un súbito y brusco cambio de dirección para adelantar.

http://www.youtube.com/watch?v=zZz9GZ_g_zE (http://www.youtube.com/watch?v=zZz9GZ_g_zE)

Sea como fuere, este piloto es una leyenda, que hizo que muchos nos engancharamos a la Fórmula 1 y que nos dejó momentos imborrables.
(http://thebrickyard.files.wordpress.com/2009/10/fourfan.jpg?w=450&h=302)
Senna, Prost, Mansell y Piquet. Cualquier tiempo pasado fue mejor.

http://www.youtube.com/watch?v=7jvuahLfP9w (http://www.youtube.com/watch?v=7jvuahLfP9w)


Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Junio 04, 2010, 16:02:35 pm
Yo no he visto esa épica carrera de Suzuka 1994. ¿Quieres que la suba?
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 04, 2010, 17:01:26 pm
Yo no he visto esa épica carrera de Suzuka 1994. ¿Quieres que la suba?

Claro seria cojonudo. Aunque no fué su mejor carrera, pero no estuvo mal la batallita :D
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 04, 2010, 17:01:58 pm
http://www.youtube.com/watch?v=bcEizyUJhtU (http://www.youtube.com/watch?v=bcEizyUJhtU)

http://www.youtube.com/watch?v=WThBkjDzRGM (http://www.youtube.com/watch?v=WThBkjDzRGM)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Junio 04, 2010, 17:49:38 pm
En el primer video de Mansell vs Alesi , Nigel lo hace fatal, sael antes de tiempo del rebufo.... para mi muy mal la verdad. Y se ve que el FW16 tracciona mejor que el ferrari (que el fw16 traccione mejor que alguien ya es noticia)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 04, 2010, 18:20:09 pm
En el primer video de mansell vs alesi , manselllo hace fatal, sal antes de tiempo del rebufo.... para mi muuuy mal la verdad. Y se ve que el FW16 tracciona mejor que el ferrari (que el fw16 traccione mejor que alguien ya es noticis)

Bueno, a los 41 podia permitirsele hacer eso aunque no creo que salga tan mal. En condiciones de lluvia no puedes pegarte tanto como en pista seca.

Sí el Fw16 traccionando era lo mejorcito eeeh xDDD
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 06, 2010, 17:40:31 pm
Ojalá Nigel y Alesi corran el año que viene juntos en el equipo Beechdean Mansell

Aquí un grupo creado por mi para verlos juntos en 2011:
http://www.facebook.com/group.php?gid=132430180102476 (http://www.facebook.com/group.php?gid=132430180102476)

Y una foto preciosa:
(http://www.f1-photo.com/Ressources/Gallery/1994/Japan/Mansell-Alesi_1994_Japan_01_PHC.jpg)

Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 09, 2010, 00:22:02 am
Este es solo texto:

"No driver ever proofed that massively, that a racer needs dedication and determination to achieve everything. He demonstrated, how a driver can survive any disaster and that the more bad luck you are suffering from, the more sweeter the victory will be.

The early days. Nigel Mansell was born on 8th of August 1953 in Upton-upon-Severn. At the age of 15 he began to make his first racing experience in karting. He took a part-time job as an engineer, but he never lost the ambition to be a race driver, which cost him the major part of his engineer income, when he started to compete in the British Formula Ford 1600 competition in the mid-70's. In 1976 he experienced his first ever race victory at Mallory Park. Already one year later he could clinch his first championship, winning 32 of the 42 races he contested. In an accident he broke his back, but against medical advise, he return as soon as possible to achieve that first championship. In 1979 Rosanne, Nigel's wife and he sold their house to pay for a couple of Formula 3 races with the March team. Although the March was anything, but competitive, the efforts of Nigel Mansell were unbelievable and soon attracted the attention of Lotus Formula 1 boss Colin Chapman, who invited him to a Lotus test. Shortly before that test, Nigel crushed vertebrae in the neck after he had collided with Italian Andrea de Cesaris in Formula 3 race. Chapman was in doubt, whether Mansell would be fit enough for a Formula 1 test, but Nigel answered 'Don't worry, I'll be there!'

The Lotus-time of Nigel Mansell. In 1980, when Nigel Mansell had signed a test-driver contract with Lotus, he was hoping to get the vacant second seat alongside Mario Andretti, who was competing his last season with Lotus, but Chapman gave that cockpit to Elio de Angelis and Mansell had still to wait for his chance. In August 1980 he was given to prove his talent in a 3rd Lotus car at the Österreichring and Zandvoort, but he was stopped by mechanical failures both times, but the first appearances were nonetheless very promising. In 1981 he was given a full time contract and he scored his first podium finish at Zolder, Belgium in 3rd position. In Jarama, Spain (6th position) and Las Vegas, USA (4th position) he could score points again. Chapman and Nigel Mansell became very close friends and the quite, but very hard working Mansell had a very good relation to the team, something, which is unfortunately not very normal in today's Formula 1. Chapman, who died in 1982 could see Mansell score points again in 1982, when he finished 3rd in Brazil and 4th in Monte Carlo. The Lotus team at that point was already leaving the times of success. The car was anything, but a top-car and Mansell was often stopped by unlucky technical failures and some very bad driver mistakes. His spectacular spins and accidents and his unbelievable bad luck made him butt for jokes of other people. Nigel never got a competitive car until Frank Williams gave him the second seat alongside Keke Rosberg in 1985.

How to loose Championships. The season of 1985 began very bad for Nigel, because he was made clown by McLaren boss Ron Dennis at the end-of-season party in 1984. Frank Williams had just announced the contract with Mansell and Dennis showed a 'collection' of Mansell spins and accidents and asked Williams loudly 'This is your top-driver?'. Remember it was the same Ron Dennis, who gave him a contract 10 years later to make him again butt of jokes for a bunch of people who laugh about those jokes. But Nigel Mansell is not the man to be hurt by those things. He kept on fighting and achieved a very emotional home victory at Brands Hatch, his first ever GP victory, followed by a second triumph at Kyalami only 2 weeks later. After the end of the season Keke Rosberg left the team and Nigel Mansell was joined by Nelson Piquet. But Mansell, who was expected to be a 'classic Number 2' by Piquet, offered no signs to be Piquet's butler, on the contrary, he became the man to beat. He emphasised that, with 5 victories in Belgium, Canada, France, UK and Portugal. He qualified for pole in the season's last race, which he started as championship leader with a marginally advantage over Alain Prost. But his championship-hopes blew up with his rear tyre, he kissed the wall and Prost snatched away the title.

The next season saw the two Williams-Honda cars to be the quickest all over Nigel Mansell won six times this year, but again he was not lucky enough to become champ. In a practice accident at Suzuka he kissed the barrier again and injured his neck. That gave his team-mate Nelson Piquet the chance to use Nigel's retirement in the last races to win the title with only 3 victories. After the season, Frank Williams lost the excellent Honda engine to Ron Dennis and the year 1988 turned to disaster, with the underpowered Judd engines. Nigel Mansell could finish in only 2 races where he took second place; all other races saw him retire earlier. The Commendatore Enzo Ferrari gave him a contract for 1989.

Mansell goes Tifosi.
Nigel Mansell knew, how to say 'Thanx' to the Italians for getting him out of the terrible Williams situation. He won the first Grand Prix of 1989 in the Ferrari, adding a second memorable win at the Hungaroring, where he stormed up the field from 12th position of the grid. He rated the race himself as 'definitely the best drive of my career.'

For the 1990 season the Italians signed triple World Champion Alain Prost with full support of Nigel Mansell, who expected the Ferrari team to be strengthened by Prost's arrival. He formed a rapport quickly with Alain, as they were doing an intensive winter engine testing. The start into the season was quite disappointing, but luck returned, when Nigel Mansell won the Portuguese Grand Prix at Estoril. This lifted him up into the position of the most successful British driver equal to Stirling Moss with 16 victories so far. 3 second places and scoring points in three more races brought him up in 5th position in the championship at the end. At the British Grand Prix, Mansell announced, that he will be going to retire from Formula 1, which started a massive wave of public support for staying in the competition. Frank Williams, who had signed a contract with Renault, knew that there is only one driver, who is able to bring him up to the leading position - Nigel Mansell.

How to win Championships. Although he won 5 races in the first year of the Renault-powered Williams, the engine was not reliable enough to lift him into leading position, to often he retired with mechanical failures, but anybody knew, that the 1992 season was going to become his year, except the Williams crew would not be able to make the car reliable, but they did. 1992 turned into Mansell Year. He set an incredible number of 14 out of 16 pole positions. He won 9 of 16 races. And he clinched the championship after already 11 races at Hungaroring. In Monza he announced, that he had signed a PPG IndyCar World Series contract with Newman/Haas after failing to agree the terms for a new contract with Frank Williams.

Welcome to America. The IndyCar season began, like the Formula 1 season ended, glorious. Nigel Mansell set the pole time in his very first IndyCar race at Surfers Paradise, Australia. The IndyCar stars, like Emerson Fittipaldi or Nigel's Newman/Haas team-mate Mario Andretti (do you remember? We heard that name already) were slightly surprised, but Nigel Mansell is not satisfied with a pole position and so he snatched away the victory too, he was the first ever IndyCar rookie to achieve both pole and victory in the debut race. In the next race at Phoenix, his first ever Oval-appearance he had to learn the difference between street- and oval tracks. He lost control of his Lola-Ford and crashed heavily into the wall. But he returned already in the next race at Long Beach, despite a back-injury operation. He finished the race third, bringing him back into the championship lead. Now everybody was expecting him to be scared by oval tracks after the Phoenix disaster, but on the contrary. Except Phoenix and Indianapolis, Nigel Mansell won all Oval-races at Milwaukee, Michigan, New Hampshire and Nazareth. And even in Indianapolis he was close to win, leading most laps, but with a few laps to go he touched the wall which slightly damaged his front suspension. But he did a great job, keeping on fighting and he finished the race in 3rd position. After his win at Nazareth it was clear, that his advantage on Emerson Fittipaldi would suffice to make him IndyCar Champion as rookie. He was not only the first rookie to manage that, but the first back-to-back champion in Formula 1 and IndyCar. The second year with Newman/Haas was very disappointing, because all teams were outgunned by Penske, with a dominant performance by Al Unser Jr. Second thing was the jealousy of Mario Andretti, who was never able to follow Mansell's pace and could not stand the fact, that he had lost the status of the most beloved driver to Nigel Mansell. After the death of Ayrton Senna da Silva at the San Marino massacre, Nigel made four guest appearances with Williams-Renault, winning the heartbeat final at Adelaide, where Damon Hill shot Schumacher to champion. It was the last big win of Nigel Mansell and I can only say...

We miss you Nigel, Goodbye Lion..
."


Su autor:"NIGEL MANSELL - IF DIFFICULT, SWEETER
provided by Maximiliano Catania/FUNO!
Buenos Aires (AR), 22 Feb 2005"
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Junio 09, 2010, 00:35:45 am
Red5 te importaria dejar de poner SIEMPRE LO MISMO pero de distintos autores. Es que dicen lo mismo. Y encima en ingles, con lo que ello conlleva
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 09, 2010, 00:39:48 am
Este un poco diferente:"Reflections on Mansell: The Final Curtain?
   by Roger Horton, England

The recent announcement by Nigel Mansell that his racing days are over and that he would never return to the track, produced little more from the racing world than a mild yawn, a feeling that they had heard it all before.

It could have been so different. Had he quit after his wonderful 1992 season where he had carried all before him courtesy of the Williams FW14B Renault, his retirement would have seen as the act of a Champion leaving the scene in style, on top with nothing else to prove.

As it is now, the final chapter on the Mansell story will inevitably focus the 18th lap of the 1995 Spanish Grand Prix, as Mansell drove his McLaren MP4/10B in to the pit garage, unbuckled his seat-belts and walked away from Formula One forever. The final official entry on his long and sometimes heroic career stating, reason for retirement: gave up.

Nigel Mansell, 1997The harsh and cruel fact is that in some ways Nigel Mansell never really gave up on Formula One, but Formula One gave up on him. He managed to alienate just about everyone he worked with throughout his career on a professional level. The hassle and aggravation was worth it because of what he was able to deliver in the cockpit. When the ability to deliver deserted him, so the offers for his services dried up.

The sadness for me in all this is the fact that it has had the effect of devaluing his very real achievements on the track. Such was the bias that developed against him in the specialist press that sometimes he was given less credit for his on track performances than was his due.

The title deciding race for the 1986 Championship in Adelaide being a prime example. The site of Mansell's tyre exploding along with his Championship chances would have to rate as just about the most recalled image of the eighties. He went into the race just needing to finish in 3rd place no matter where his two rivals for the Championship - Nelson Piquet and Alain Prost - finished. He claimed pole position and drove a clever tactical race to be in his all important 3rd position when his left rear tyre exploded on the 64th lap of 82.

Piquet, then leading the race, was quickly brought in for a fresh set of tyres, but he lost the lead and therefore the Championship to Prost and finished 2nd some 4 seconds in arrears. What went almost un-reported was that he had lost much more time than this during a spin earlier in the race and therefore his lost title was much more down to his own error than just the need for an unexpected extra stop. Piquet, though, was a "class" driver and double world Champion. Mansell was just a "worker" driver from Birmingham!

The story of Prost's drive was similarly mis-reported by much of the media. He had made an error whilst lapping the Benetton of Gerhard Berger and the resulting contact caused one of his front tyres to deflate requiring an unscheduled pit stop on lap 32. He was forced to press on to make up for lost time which made his fuel position marginal. Only the tyre related retirements of Rosberg and Mansell, and the subsequent stop by Piquet, promoted him into the lead and secured for him his second title in two years. Prost's title was well deserved and he was dubbed the professor amongst most of the F1 press corps. The fact that these two champion drivers had both made errors under pressure whilst the underrated Mansell had done all that could be expected of him and still not receive the recognition of the F1 establishment, though it did make him the people's hero.

If he was hard done by in '86, then '87 was even worse. He won 6 races to Champions' Piquet's 3 and blew him to the weeds all year. Yet engine related problems cost him a bagful of points and in the Hungarian GP a wheel nut parted company with right rear wheel with just four laps to go and Piquet inherited yet another lucky win.


Just how much different his subsequent career would have turned out had he ended 1987 as a double World Champion is impossible to tell, but different it would almost certainly have been. If he had received the acclaim within the F1 establishment he craved for, it might have eased the paranoia that so gripped him later in his racing life. Yet Mansell on a racing charge was still one of the most exciting sights I have ever seen in F1. His win in the '89 Hungarian GP from 12th position on the grid was very special, as was his overtaking move on Ayrton Senna to take the lead. Other times he was brilliant and unlucky.

At Imola in '90 he was catching Berger's leading McLaren. The Tifosi were going wild with excitement as Mansell closed in. Exiting the Tamburello he pulled out from Berger's slipstream and went for the pass. Berger, unaware of Mansell's position almost alongside, moved over and forced him onto the grass at 180+ MPH. Mansell spun through 360 degrees, collected it up, changed down to fourth and charged after Berger with undiminished vigor. The lap chart revealed nothing more than and additional 3.1 seconds for that lap. No wonder he earned the nickname "Il leone" from his Italian fans. They, like their English counterparts, judged drivers more by their passion and daring than by their human relationship skills.

Perhaps Mansell's biggest mistake was returning to Formula One following the death of Ayrton Senna in early 1994. He had somewhat stunned the racing world by winning the Indycar title in '93 and had nothing more to achieve or prove on F1. Yet in a deal facilitated by Ecclestone and Renault he rejoined the Williams team he had so recently left, amid so much bad feeling and acrimony, on a reported 1 Million US dollars per race salary, together with an option for 1995. Despite taking the pole and a win at the last race of the season in Australia, he was generally outraced by Hill in the four races he contested and Frank Williams declined to renew the relationship for the following year.

Already there were signs that the old magic was gone but Mansell was still trying to prove the establishment wrong. The Mansell name though proved irresistible to Marlboro who bankrolled his last throw of the F1 dice with a reluctant Ron Dennis and McLaren. The car was not a winner and Mansell didn't have the motivation to hang around and make it one.

For any great sportsman who has graced the world stage in any endeavor, the decision on when to walk away can be the hardest of all. How to be a bystander when you have been at center stage. For a man like Mansell the money was never enough by itself, the adulation of the fans reinforced his ego so battered by the critics' sharp words. His recent saloon car outings appeared to be exercises in showing that Mansell mania was still alive and kicking.

Maybe it finally dawned on him that at last he was just making up the numbers... "



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Koldo NO es lo mismo. Hay matíces y demás que en un articulo no estan y en otros sí. En alguno falta algun dato, y en otro lo aportan, etc....
Lo siento si te jode que estén en inglés..... pero yo lo tuve que aprender para entender lo que escribian sobre mi ídolo.
Y si la información esta sólo en inglés.... pues es lo que hay 
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 09, 2010, 00:40:51 am
Nigel Mansell, love, and pronouns
[After Williams signed Alain Prost for 1993, and declined to meet Nigel Mansell's contract demands, Mansell] raved to the tabloids about how unfair it all was, but received rather less sympathy from the English specialist press, whom he had thoroughly alienated in an interview with L'Equipe, in which he described us as 'corrupt' for our unwillingness to rank him with Senna or Prost. Given that Mansell's relationship with the subtleties of the English language was never an easy one, it may be that this was not the adjective he had intended to use; whatever, the damage was done. (Nigel Roebuck, Chasing the Title, p247).

The story of Nigel Mansell is essentially half of a love story. Fail to understand this, and it is impossible to understand Mansell and his Formula 1 career.

Nigel met Rosanne when he was 17 years old, stopping his Mini at the roadside to offer her a lift to Solihull Technical College. They married in 1974, and have been together ever since. Rosanne sold her own road-car to help Nigel buy his first Formula Ford racing car, and, as Simon Taylor recalls in the December issue of Motorsport Magazine, the transition to Formula 3 not only saw Nigel working night-shifts as an office cleaner, and Rosanne working overtime as a British Gas demonstrator, but ultimately required the young couple to sell their own home, raising a paltry £6,000 in the process.

Despite the lack of finance, and a couple of potentially serious accidents in the lower formulae, Mansell's self-belief and courage caught the eye of Lotus boss Colin Chapman, and he gained a precarious foothold in Formula 1. The significance of Rosanne's contribution to his career was aptly characterised by Paul Kimmage in early 2006: "She was there in 1980 when he made his F1 debut for Lotus. She was there in 1985 when he won his first grand prix for Williams at Brands Hatch. She was there in 1986 when he lost the world championship when a rear tyre exploded in Australia. She was there in 1989 when he won on his debut for Ferrari. She was there in 1992 when he was finally crowned champion for Williams. She was there in 1993 when he was IndyCar champion. She was there in 1995 when he drove his last race. For 35 years, she was there."

The story of Nigel and Rosanne Mansell is ultimately a story of sacrifice and devotion, and Mansell's career in Formula 1 is a gripping tale of battles fought against adversity, spectacular overtaking manoeuvres, and ultimately the wresting of the World Championship. Yet despite all this, Mansell's relationship with the specialist press had degenerated into mutual vitriol by the early 1990s.

Nigel's self-belief was matched only by his persecution complex, a strong cultural meme in the Birmingham and Black Country area. Mansell bristled with aggression and paranoia at any criticism he received in print, and his attitude towards the specialist press often led them to deliberately understate his achievements; something of a vicious circle.

To understand Mansell's behaviour, however, one needs to understand not only his egotism and persecution complex, but to comprehend that his antagonism towards the press was also a conjugal reflex response to the presence of an external threat. Nigel and Rosanne, almost as a holistic entity, had made enormous sacrifices to realise their dreams, and any criticism in the press was perceived by Mansell as an attempt to undermine this achievement.

Simon Taylor comments that "When referring to himself, [Mansell] mixes his pronouns, as he always did...: 'When I look back I say to myself, with what we were up against, we were so lucky and fortunate that we accomplished what we did'."

This, however, is to underestimate Mansell. There is no misunderstanding of pronouns in Mansell's words. There were occasions during his racing years when Mansell used 'we' to refer to himself and his team, but at all times it referred to Nigel and Rosanne. As a case in point, consider how Mansell recalls the announcement of his first retirement, at the British Grand Prix in 1990: "It was a genuine decision. Rosanne and I had talked it through before Silverstone, and we'd decided we were being manipulated."

We were being manipulated.

Nigel supported Rosanne as she fought cancer in 2004, and Paul Kimmage's interview concludes with the following Mills and Boonesque lines:

He glances across at Rosanne for confirmation. She shrugs and smiles.

"You know that you’re my hero, don’t you, for all that you’ve been through," he whispers tenderly.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 09, 2010, 14:27:34 pm
Actualidad:

Nigel Mansell has described the prospect of lining up on the Le Mans grid this weekend as "terrifying" and says his aim for the race is just to be there at the end.

"If you can start and finish the Le Mans 24 hours that is amazing," he said.
"It never stops. You are up for 40 hours, it's not 24," he said. "You have to test the night before and then you get to bed about three o'clock and then you're up at six o'clock again as a warm up."

Mansell is racing with his two sons, Leo and Greg. "Our aim is to start it and to finish it. If you can then get placed, that's the icing on the cake. It's the most amazing week of anybody's life in motorsport."



The week after Le Mans, Mansell will experience racing from the other side of the barriers as he steps into the steward's box for the British Grand Prix at Silverstone on 20 June. However, he has promised to leave the drivers to compete, saying: "I'll let all the drivers race, don't worry!"

The 1992 Formula 1 world champion will be the latest of several former drivers to take up the advisory stewarding role. Damon Hill was caught up in controversy after he penalised Michael Schumacher for overtaking while behind the safety car at this year's Monaco Grand Prix.

Mansell faces a potentially even bigger challenge later in the summer, cycling 1,200 miles around Britain in just 13 days to raise money for the charity UK Youth. He will be riding with his two sons and former Tour de France cyclist Magnus Backstedt. The team aims to raise £1m for the cause, and anyone wishing to donate should head to www.nigelmansellcyclechallenge.co.uk (http://www.nigelmansellcyclechallenge.co.uk) for more information on how to do so.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 11, 2010, 10:39:53 am



(http://3.bp.blogspot.com/_g0z4KKL6z7Q/S-GXIsxVe_I/AAAAAAAAA8M/eGSF7UJQ3W0/s1600/nigel_mansell.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/_g0z4KKL6z7Q/S-GXFL36_fI/AAAAAAAAA8E/94Hm33fK-ig/s1600/nigel_mansell_1.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/_g0z4KKL6z7Q/S-GXBoqDCfI/AAAAAAAAA78/IfH9kcUSYSA/s1600/nigel_mansell_2.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/_g0z4KKL6z7Q/S-GW9poO0ZI/AAAAAAAAA70/29LDKNlFQn8/s1600/nigel_mansell_3.jpg)









MUCHAS GRACIAS A Kroke y a Diek!  :abrazo:


http://marcelmarchesi.blogspot.com/ (http://marcelmarchesi.blogspot.com/)

Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 21, 2010, 13:49:52 pm
Algunos videos Onboard de Nigel

Kyalami 1992 en carrera:
http://www.youtube.com/watch?v=ErKae7HDWKY (http://www.youtube.com/watch?v=ErKae7HDWKY)

Monaco 1991:
http://www.youtube.com/watch?v=1KWXZVjx314 (http://www.youtube.com/watch?v=1KWXZVjx314)

Spa 1992:
http://www.youtube.com/watch?v=VGjLEgnQggg (http://www.youtube.com/watch?v=VGjLEgnQggg)

Silverstone 1992:
http://www.youtube.com/watch?v=7KRbx-2AKnc (http://www.youtube.com/watch?v=7KRbx-2AKnc)

Suzuka 1990 con el Ferrari 641
http://www.youtube.com/watch?v=VIk0DyL9AQc (http://www.youtube.com/watch?v=VIk0DyL9AQc)

Y Silverstone 1991 en la vuelta que le dió la pole comentada por el mismo Mansell:
http://www.youtube.com/watch?v=BFdfUaJFDtw (http://www.youtube.com/watch?v=BFdfUaJFDtw)
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 23, 2010, 20:14:00 pm

Nigel Mansell – My autobiography …Badger’s Book Corner

Posted by Riccardo Monza on Feb 15th, 2010 and filed under Archive, Badger's Book Corner, Columns, Fancy Showreel, Features. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. You can leave a response or trackback to this entry

“I was told at the beginning of my career that with a name like Nigel Mansell I would never make it to Formula 1 or make anything of myself in life.” “My Autobiography,” written by Nigel Mansell -the most successful British driver in history, tells us (with the help of James Allen) how he stuck a sock in the mouth of his critics and came through to be a worthy winner.

(http://www.f1badger.com/2010/02/nigel-mansell/mansell_monaco_1981/)
Mansell Monaco 1981

As the shining star of the Midlands karting scene, and against his father’s wishes, Nigel pushed forward into the adult racing world of Formula Ford and then Formula 3 during the 1970’s. With an engineering qualification under his belt and cash from window cleaning and selling his home, the determined slog continued towards Formula 1 where Nigel secured a test driving role for Lotus for the 1980 season. A great relationship developed between the boss Colin Chapman and Our Nige’ and he was finally allowed to race, but the wins didn’t develop. After a switch to Williams cars, the chance came to really compete at the sharp end and the moustached British Lion never looked back!

Page after page, we feel Nigel’s strength and determination to succeed and how he deals with all the obstacles placed in his way. Such obstacles in the shapes of Alain Prost and Nelson Piquet Snr who are described as being amongst the lower end of God’s creatures! Nigel is certainly not one to shy away from confrontation with such folk, and as a big bloke, he’s quite happy to tell people face to face in the paddock that he’s not one to be messed with. On the other hand, we also feel Nigel’s admiration and softer side for the likes of Keke Rosberg and Gilles Villeneuve, and respect for arch rival Ayrton Senna, and are invited into the cockpit to see his techniques at how he took them on with his ragged edge on-the-limit driving style. Driving is really Nigel’s passion, and he justifies his romantic approach to racing throughout the book, as it is often at odds with the more political goings-on in the world of F1.
(http://www.f1badger.com/wp-content/uploads/2010/02/Mansell_Senna_1992.jpg)

Mansell, Senna 1992 © Autosport

Mistakes and accidents on track are explained with emotional, practical and philosophical reasoning, against the onslaught of criticism that Nigel received, not just from the media but from his own team personnel, would you believe! One of whom famously stated “Mansell will never win a Grand Prix as long as I have a hole in my arse.” Well, the bottom line was that Nigel was good enough to win, proving it many times on his way to the elusive World Championship title, before starting a new challenge in the United States in the IndyCar series.

The layout of Mansell’s book is split into three sections. The first of which is “The Secret of Success,” where he shares insightful overviews on his philosophy of racing, and his perspective on life. The second section “The Greasy Pole” follows a more chronological approach from childhood and continues into the third “Winning,” which discusses battling for championships. Furthermore at the end of each chapter are several telling tributes from drivers, team personnel and colourful characters from around the paddock who knew Nigel as a good mate. The hardback edition hit the shelves in 1995, and has 32 pages showing plenty of glossy snapshots of Nigel’s highs and lows at the track, and away from it. The paperback edition treats us generously to an extra chapter, bringing the tally up to hefty 480 pages, whilst for the serious collector there is in fact an audio book version out there on good old cassette tape, read by one of Nigel’s greatest admirers -Murray Walker.

http://www.f1badger.com/wp-content/uploads/2010/02/Mansell_Brazil_1992.jpg (http://www.f1badger.com/wp-content/uploads/2010/02/Mansell_Brazil_1992.jpg)

Mansell Brazil © Formula One Pictures

Colin Chapman once said “In adversity we strive,” and in “My Autobiography”, Nigel Mansell has told a gritty and often humorous tale, of how he’s taken Chapman’s spirit and carried on regardless to reach the top step. It’s inspiring stuff.
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 26, 2010, 20:27:29 pm
Jajajaja Nigel en un anuncio:
http://www.youtube.com/watch?v=IZG_wN9G3uo (http://www.youtube.com/watch?v=IZG_wN9G3uo)

Es divertido
Título: Re: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 25, 2010, 13:12:31 pm
Mansell, el "león" de Silverstone

(http://www.libertaddigital.com/fotos/noticias/mansell.jpg)
A pocos días del GP de Inglaterra, he creído interesante hacer un breve repaso del que sin duda ha sido el gran protagonista de Silverstone. ¿Michael Schumacher? ¿Ayrton Senna? ¿Alain Prost? Pues no, ninguno de ellos aunque parezca mentira. Me refiero a Nigel Mansell, sin duda uno de los británicos más carismáticos y veloces que ha tenido la Fórmula Uno. De hecho, para muchos fue el verdadero rival de Senna (ni Prost ni Schumacher). Al menos era el que más se acercaba a los límites que marcaba el brasileño. Con él tuvo duelos increíbles como en el GP de España en 1986 (la llegada más ajustada de la historia, sólo por 0.014 segundos), en el GP de Mónaco de 1992 o aquel de Montmeló en 1992.
 
La historia de Mansell en Silverstone es excepcional. Su primera victoria en dicho circuito fue en 1987 (el año anterior había ganado en Brand Hatch) con una increíble actuación. A falta de 30 vueltas era segundo a 30 segundos de su compañero de equipo Nelson Piquet. El "león británico" empalmó 15 vueltas rápidas consecutivas y alcanzó al brasileño para adelantarle a sólo dos vueltas del final. La victoria provocó el delirio del público que invadió la pista imitando a los tifosi cuando gana Ferrari en Monza o San Marino. Tuvo incluso que ser llevado al podio en moto al quedarse sin combustible mientras era rodeado por sus seguidores.
 (http://img.youtube.com/vi/L8nGaXoxaHI/default.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=wSU1IXrICso (http://www.youtube.com/watch?v=wSU1IXrICso)
 
Mansell tuvo que esperar varios años antes de repetir victoria en su país. Después de las victorias de Senna (1988) y de Alain Prost (1989 y 1990), volvió a lo más alto del podio en 1991 con una nueva soberbia actuación. Aquel año, el británico venció la poca fiabilidad del Williams y dominó todo el fin de semana logrando la pole, la mejor vuelta y la victoria. Segundo fue Berger gracias al abandono en la última vuelta de Senna que acabó sin gasolina. La imagen del GP fue cuando paró para recoger a Ayrton y llevarlo a los boxes ante la desesperación de uno de los comisarios (Senna se encargó de sacárselo de encima).
(http://3.bp.blogspot.com/_9xzbY7W2xiM/S7lFru15yQI/AAAAAAAAD1A/DqkWx8Z4-eM/s1600/senna+mansell+silverstone+1991.jpg)
 
El bigotudo británico nos volvió a regalar un gran triunfo en 1992 –el cuarto en un GP de Inglaterra y el tercero en Silverstone– el mismo año en el que por fin se convertiría campeón del mundo. Nunca un Mundial había sido tan merecido después de perder in extremis varios campeonatos. Una vez más, el público local mostró su devoción por el piloto. Mansell dominó ese campeonato sin problemas gracias a un Williams que se convertiría en verdadero dominador con su sistema de suspensión activa que sólo ellos tenían.
  http://www.youtube.com/watch?v=Pc4Orp78EFk (http://www.youtube.com/watch?v=Pc4Orp78EFk)

Con la retirada de Mansell de los circuitos, Inglaterra se quedó sin grandes representantes. Pocos años después llegó Damon Hill para ganar el Mundial de 1996. Jenson Button era la gran esperanza pero no logró nada importante aparte de ganar el GP de Hungría de 2006. Ahora con Lewis Hamilton parece que la posibilidad de ser campeones otra vez renace. 2007 fue su gran oportunidad pero falló. Por su juventud, no hay duda de que volverá a estar cerca. Pero para llegar a parecerse a Mansell, tanto en carisma, velocidad y arrojo, le queda mucho trabajo.


Sacado de:
http://blogs.libertaddigital.com/arrancalo-por-dios/mansell-el-leon-de-silverstone-3512/ (http://blogs.libertaddigital.com/arrancalo-por-dios/mansell-el-leon-de-silverstone-3512/)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 22, 2010, 18:26:05 pm
Nigel Mansell OBE Starts The Beaujolais Run 2010.

    Nigel Mansell OBE said; “I am absolutely delighted to lend my support in memory of Henry at Brands Hatch to start what I am sure will be a very special 2010 Beaujolais Run.”

    Nigel Mansell OBE has taken pole position to start The Beaujolais Run 2010. Mansell will then take to the grid with the 2010 competitors and patron of the ‘Run, John Surtees OBE, for a lap of the Indy circuit before teams head to France.

    A fitting celebration of 60 years of Formula 1, Mansell and Surtees’ combined F1 careers span 35 of these 60 years.

    Mansell will follow in the footsteps of Damon Hill OBE, Lord March, Sir Stirling Moss and John Surtees OBE when he takes hold of the ‘Run’s starting flag on the morning Tuesday 16th November at none other than Brands Hatch, where Mansell took his first Grand Prix win.

    Nigel remains the most successful British Formula One driver of all time, notching up 31 victories. Enzo Ferrari personally picked him to drive for Ferrari. Mansell was the last to be picked personally by Enzo before he died. Following his illustrious career, he retired, as did his distinctive trademark moustache. He won the BBC Sports Personality of the Year award twice, in 1986 and 1992, one of only three people to do so.

    In 1998, Mansell made a return to racing. He was at the centre of an enthralling five-way fight for the race lead when he made a guest appearance in Ford’s Mondeo in the British Touring Car Championship. When Nigel appeared on Top Gear, he set the fastest time around the Top Gear track as a 'star in a reasonably priced car'. He beat current F1 driver Jenson Button and ex-F1 driver Damon Hill's times. Most recently in 2010, he signed the contract with Beechdean Motorsport and became a Team Owner of Beechdean Mansell Motorsport. Mansell created history by racing with sons Greg and Leo in the first father-and-sons team at Le Mans 24 Hours.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Noviembre 17, 2010, 15:31:08 pm
Adelantamientos de Mansell

http://www.megavideo.com/?v=L0CXZFMG (http://www.megavideo.com/?v=L0CXZFMG)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 17, 2010, 19:29:14 pm
Jejeje no me canso de ver ese video Hector, gracias por subirlo. Lastima de la música, aunque la letra es adecuada.

Si te fijas en el adelantamiento del minuto 1.20 aprox, es el que comento en la F1Racing de Agosto 2010.
Título: Re:Re: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Noviembre 18, 2010, 07:25:54 am
Jejeje no me canso de ver ese video Hector, gracias por subirlo. Lastima de la música, aunque la letra es adecuada.

Si te fijas en el adelantamiento del minuto 1.20 aprox, es el que comento en la F1Racing de Agosto 2010.

Qué música le hubieras puesto tú?
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Noviembre 18, 2010, 10:25:39 am
La musica del video :roto2:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 18, 2010, 13:44:21 pm
Qué música le hubieras puesto tú?
No lo sé, pero esa no :-S

La musica del video :roto2:

Lo único bueno que tiene és la letra.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Grey76 en Febrero 07, 2011, 06:27:18 am
Excelente la recopilacion sobre Nigel. Sólo una cosa, en wikipedia fui yo el que hizo la página sobre Nigel en un 95%!!! La hice sobre una traducción de wiki ingles, con distinta data de las revistas CORSA entre otras. Saludos!
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 07, 2011, 14:18:38 pm
Hola Grey76, muchas gracias.
Yo participé en su redactado a un castellano más españolizado que no lo que ya había durante un tiempo, y añadí varias cosas actuales que no estaban o varios detalles de carreras y demás que quién la hizo se olvidó o no consideró interesantes de poner.

Saludos.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 22, 2011, 13:05:27 pm
Este es mi paticular homenaje al Leon Indomable, lo hize en verano, pero se me habia olvidado subirlas  :tranqui

Si alguno se ve con ganas, puede ponerle las pegatinas tipicas del año con el photoshop:
Williams FW14:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 22, 2011, 13:06:05 pm
Y 2 mas:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 22, 2011, 13:06:23 pm
Muy chulo
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: El Kaki en Febrero 22, 2011, 13:11:29 pm
Gran trabajo. Cuantas horas le dedicaste?
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 22, 2011, 13:13:29 pm
Pues tuvo lo suyo. Lo mas complicado fue el morro, que aparenta ser muy sencilla pero nada mas lejos de la realidad.
El tiempo total unas 2 tardes.....unas 6 horas. En verano, uno que se aburre. Me falta ponerle en los costados inferiroes del aleron delantero dos especies de bigotes de un metro aporx que van hacia atras, que eran los responsables de las chispas en el circuito
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: El Kaki en Febrero 22, 2011, 13:16:42 pm
parece que el morro es la parte que mas poligonos lleva. No se pueden quitar las lineas que marcan cada poligono para verlo todo mas liso?
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 22, 2011, 13:18:56 pm
parece que el morro es la parte que mas poligonos lleva. No se pueden quitar las lineas que marcan cada poligono para verlo todo mas liso?
Creo que no deja......puedo subir versiones lisas, o como si fuera transparente, o como dibujado a mano, pero asi es como mejor queda. Ya lo miraré con detenimiento
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: El Kaki en Febrero 22, 2011, 14:28:33 pm
El actual Williams quedaria mas o menos asi con esos colores.

(http://img834.imageshack.us/img834/5977/williamsfw33newpaint.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Mekola en Julio 03, 2011, 23:28:15 pm
Pues vaya bonita recopilación de la carrera del gran Nigel Mansell.
De los hechos que recuerdo de pequeño, los más importantes que recuerdo son:
- El duelo con Senna hasta la línea de meta en el GP de España 1986.
- La victoria en el GP de España 1987, donde Ayrton le dio una mano conteniendo a Piquet.
- El segundo lugar en el GP de Gran Bretaña 1988, donde con un inferior Williams-Judd hizo gran carrera.
- La victoria en el GP de Brasil 1989, la primera con caja de cambios semiautomática, casi tal como las conocemos ahora.
- La polémica del GP de Portugal 1989, con bandera negra por poner reversa en boxes y toque con Senna incluido, que le costó una carrera de suspensión.
- El duelo con Alesi en el GP de Japón 1994 y la victoria en Australia poco después.

(No cuento el período 1990-93 porque, irónicamente, esos fueron tiempos en donde me alejé del interés por el automovilismo, que volvió de golpe en 1994).
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Julio 03, 2011, 23:54:20 pm
Pues vaya bonita recopilación de la carrera del gran Nigel Mansell.
De los hechos que recuerdo de pequeño, los más importantes que recuerdo son:
- El duelo con Senna hasta la línea de meta en el GP de España 1986.
- La victoria en el GP de España 1987, donde Ayrton le dio una mano conteniendo a Piquet.
- El segundo lugar en el GP de Gran Bretaña 1988, donde con un inferior Williams-Judd hizo gran carrera.
- La victoria en el GP de Brasil 1989, la primera con caja de cambios semiautomática, casi tal como las conocemos ahora.
- La polémica del GP de Portugal 1989, con bandera negra por poner reversa en boxes y toque con Senna incluido, que le costó una carrera de suspensión.
- El duelo con Alesi en el GP de Japón 1994 y la victoria en Australia poco después.

(No cuento el período 1990-93 porque, irónicamente, esos fueron tiempos en donde me alejé del interés por el automovilismo, que volvió de golpe en 1994).

Mal año para que te volviera el interés por el automovilismo. Voy a ilustrar tu post  :guay

- El duelo con Senna hasta la línea de meta en el GP de España 1986.

http://www.youtube.com/watch?v=QqXGSu9xqrw (http://www.youtube.com/watch?v=QqXGSu9xqrw)

- La victoria en el GP de España 1987, donde Ayrton le dio una mano conteniendo a Piquet.

http://www.youtube.com/watch?v=hLSUUwMoroY (http://www.youtube.com/watch?v=hLSUUwMoroY)

- El segundo lugar en el GP de Gran Bretaña 1988, donde con un inferior Williams-Judd hizo gran carrera.

http://www.youtube.com/watch?v=mv0whpiFO18 (http://www.youtube.com/watch?v=mv0whpiFO18)

- La victoria en el GP de Brasil 1989, la primera con caja de cambios semiautomática, casi tal como las conocemos ahora.

http://www.youtube.com/watch?v=MnMBrlHEGPI (http://www.youtube.com/watch?v=MnMBrlHEGPI)

- La polémica del GP de Portugal 1989, con bandera negra por poner reversa en boxes y toque con Senna incluido, que le costó una carrera de suspensión.

http://www.youtube.com/watch?v=Guj2nSkBVZo (http://www.youtube.com/watch?v=Guj2nSkBVZo)

- El duelo con Alesi en el GP de Japón 1994 y la victoria en Australia poco después.

http://www.youtube.com/watch?v=l-sSaanyq3I (http://www.youtube.com/watch?v=l-sSaanyq3I)

http://www.youtube.com/watch?v=r9FlYL3ptlg (http://www.youtube.com/watch?v=r9FlYL3ptlg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 04, 2011, 11:31:43 am
Pues vaya bonita recopilación de la carrera del gran Nigel Mansell.
De los hechos que recuerdo de pequeño, los más importantes que recuerdo son:
- El duelo con Senna hasta la línea de meta en el GP de España 1986.
- La victoria en el GP de España 1987, donde Ayrton le dio una mano conteniendo a Piquet.
- El segundo lugar en el GP de Gran Bretaña 1988, donde con un inferior Williams-Judd hizo gran carrera.
- La victoria en el GP de Brasil 1989, la primera con caja de cambios semiautomática, casi tal como las conocemos ahora.
- La polémica del GP de Portugal 1989, con bandera negra por poner reversa en boxes y toque con Senna incluido, que le costó una carrera de suspensión.
- El duelo con Alesi en el GP de Japón 1994 y la victoria en Australia poco después.

(No cuento el período 1990-93 porque, irónicamente, esos fueron tiempos en donde me alejé del interés por el automovilismo, que volvió de golpe en 1994).

Gracias :D Me alegro que guste.

Es un modesto tema sobre mi piloto favorito
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Narog Cigard en Julio 05, 2011, 13:25:42 pm
Muy buen trabajo.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Julio 05, 2011, 13:30:08 pm
Muy buen trabajo.

Bienvenido Narog Cibard.

Se está registrando mucha gente que es seguidora de Mansell, que has hecho Red5?  :elrisas:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: SamuF1 en Julio 05, 2011, 13:50:10 pm
Mansell aconseja a Hamilton que se mantenga en McLaren

http://f1actual.com/2011/07/nigel-mansell-aconseja-a-hamilton-que-se-quede-en-mclaren (http://f1actual.com/2011/07/nigel-mansell-aconseja-a-hamilton-que-se-quede-en-mclaren)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 06, 2011, 15:22:30 pm
Muy buen trabajo.

Gracias  :primero:

Bienvenido Narog Cibard.

Se está registrando mucha gente que es seguidora de Mansell, que has hecho Red5?  :elrisas:

Jeje, nada nada. Pero algun dia tenia que pasar, no?  :hola:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 06, 2011, 15:24:00 pm
Mansell aconseja a Hamilton que se mantenga en McLaren

http://f1actual.com/2011/07/nigel-mansell-aconseja-a-hamilton-que-se-quede-en-mclaren (http://f1actual.com/2011/07/nigel-mansell-aconseja-a-hamilton-que-se-quede-en-mclaren)

Creo que es un consejo muy sabio. Igual que el de que al adelantar deje un margen de seguridad, el mismo que el propio Mansell en su dia intentaba dejar. Si veis el video comentado por si mismo sobre el adelantamiento que hace a Prost en Monaco en 1991, el comenta que : it was rasonably safe, es decir, que no iba a  lo loco, sino que lo tenia calculado.

Y creo que hamilton deberia aprender un poco mas de Mansell y dejarse de bobaliconadas como : Si no lo dice Senna.....
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Julio 06, 2011, 15:32:45 pm
Jeje, nada nada. Pero algun dia tenia que pasar, no?  :hola:

Seguro que hay por ahí un anuncio de este estilo:

F1Revolution, el único foro que tiene más post sobre Nigell Mansell que sobre Ayrton Senna  :elrisas:

Por cierto, no sé si la tienes por ahí, pero la primera imagen del hilo ha dejado de verse.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 07, 2011, 11:14:38 am
Seguro que hay por ahí un anuncio de este estilo:

F1Revolution, el único foro que tiene más post sobre Nigell Mansell que sobre Ayrton Senna  :elrisas:

Por cierto, no sé si la tienes por ahí, pero la primera imagen del hilo ha dejado de verse.

Jajajajajaaj, no es mala publicidad eeeh :D

Pues ahora mismo no la tengo, pero intentare volver a buscarla cuando ande por casa
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 08, 2011, 11:25:21 am
Hoy es el cumpleaños del León de la Fórmula 1

HAPPY BIRTHDAY NIGEL MANSELL !!  :primero: :primero: :primero: :primero:

(http://cdn.thejournal.ie/media/2010/11/Nigel-Mansell-265x400.jpg)

(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/06/1985-21.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Mekola en Agosto 08, 2011, 13:11:33 pm
¡Feliz cumpleaños Nigel Mansell!
Aquí una foto de sus comienzos en la F1:
(http://4.bp.blogspot.com/_dJZfK4B0QVI/THV6XDSA9VI/AAAAAAAABdQ/7WeMrWOt18o/s320/1980mansell.jpg)

No hay que olvidar también que la relación de Mansell con Honda es un tanto anterior a correr los Williams; comenzó en 1980, cuando él pilotó este Ralt de Fórmula 2, al mismo tiempo que se estrenaba en F1 con el Lotus:
(http://carloscastella.files.wordpress.com/2011/03/1980-nigel-mansell-f-2-silverstone-foto-honda2.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 08, 2011, 13:23:38 pm
Si señor, ya lo conocía pero no esta de más recordarlo ;-)

Aunque luego Honda en 1988 le dejó tirado en Williams (que tuvo que suplirse con Judd) por el cambio a McLaren y Lotus con Piquet (que era piloto Honda y no piloto Williams  :cuidadin).
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Mekola en Agosto 08, 2011, 14:26:33 pm
Es cierto, pero en compensación, en 1989 Honda lo dejó a su vez tirado a Piquet en favor de Senna. Mansell ya estaba en Ferrari para entonces :)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 08, 2011, 17:32:25 pm
Jajaja eso es verdad  :guay :guay  :sisi1: :sisi1:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Agosto 08, 2011, 20:01:09 pm
Me uno a la felicitación a Mansell!  :borracho: 58 años ya, como pasa el tiempo.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 08, 2011, 20:09:45 pm
Sí, el año que viene se cumplen 20 que fué Campeón Mundial de Fórmula 1 !!! Madre mia! Qué rapido pasa el tiempo  :facepalm:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: 350km/h en Septiembre 14, 2011, 12:52:31 pm
EL DIA QUE MANSELL ALCANZÓ LAS 14 POLES EN UN AÑO

http://www.youtube.com/watch?v=znOn5SOZuiY&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=znOn5SOZuiY&feature=player_embedded)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 15, 2011, 00:45:06 am
(http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/298568_2172313719698_1602443689_2048577_1834984451_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 25, 2011, 23:08:20 pm
(http://nigelmansell.free.fr/avecEarnhardt.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 25, 2011, 23:09:43 pm
(http://nigelmansell.free.fr/avecsainz.jpg)

(http://nigelmansell.free.fr/avecjean.jpg)

(http://nigelmansell.free.fr/avecgene.jpg)

(http://nigelmansell.free.fr/avecmurray.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 25, 2011, 23:13:28 pm
Aquí con el Ralt Honda de F2
(http://nigelmansell.free.fr/gal80f2bis.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 25, 2011, 23:18:09 pm
Espectacular con el Lotus JPS en Monaco 1984 bajo el diluvio:

(http://www.tumblr.com/photo/1280/9447305104/1/tumblr_lp7i879vqJ1qapwfr)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 02, 2011, 23:07:49 pm
Acabo de encontrar este video jeje

http://www.megavideo.com/?v=HUK7BVPZ (http://www.megavideo.com/?v=HUK7BVPZ)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 10, 2011, 14:22:18 pm
Un video que he encontrado por ahí sobre Mansell dando las gracias a los fans a finales de 1992:

http://www.megavideo.com/?v=HTI0CHN0 (http://www.megavideo.com/?v=HTI0CHN0)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Octubre 10, 2011, 23:53:41 pm
Espero alegrarle el día a alguien. Red5, hay alguien que acaba de conocer twitter:

http://twitter.com/Mansell_Nigel
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 11, 2011, 00:04:10 am
Espero alegrarle el día a alguien. Red5, hay alguien que acaba de conocer twitter:

http://twitter.com/Mansell_Nigel

Gracias Hectorg :D
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Noviembre 09, 2011, 15:44:14 pm
Nigel Mansell vs. Fernando Alonso. Un adelantamiento de altura. :-P

http://www.youtube.com/watch?v=_zSJc1h4AM8&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=_zSJc1h4AM8&feature=youtu.be)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 09, 2011, 15:47:46 pm
Joder, no tiene dias ni nada el video xD
Te voy a poner uno que me hace gracia como acaba.

No entiendo lo que díce, algo como que Fernando frena un poco demasiado en la curva?
Aunque sigue siendo divertido de ver ya que nadie se hizo daño ;-)

Gracias por el aporte  :vamosss2
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 09, 2011, 15:49:44 pm
http://www.youtube.com/watch?v=V8TFwDvymSE&feature=email&email=comment_reply_received (http://www.youtube.com/watch?v=V8TFwDvymSE&feature=email&email=comment_reply_received)

Fíjate la gorra que lanza al público al final del video, es más gracioso si piensas en ello sobre quién es el que la llevaba y toda la sarta de sandeces que dijo sobre Mansell allá por 1985.

[spoiler]Ron Dennis (http://fakeferrarinews.files.wordpress.com/2008/02/ron-dennis.jpg?w=510)[/spoiler]
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 15, 2011, 00:30:21 am

Nigel se puso a los mandos de un Mercedes Tonneau de 1902 en el rallye historico London to Brighton 2011

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/londontobrighton2011.jpg)

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/MW-VCR-Brighton-5892.jpg)

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/MW-VCR-Brighton-5844.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 15, 2011, 00:51:58 am
Nigel hablando sobre Dan Wheldon

http://www.youtube.com/watch?v=TcINInFqrLA&NR=1 (http://www.youtube.com/watch?v=TcINInFqrLA&NR=1)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 18, 2011, 00:18:48 am
Nigel en The Flying Lap, el show de Peter Windsor!

http://smibs.tv/the-flying-lap/nigel-mansell (http://smibs.tv/the-flying-lap/nigel-mansell)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 20, 2011, 14:41:38 pm
Diria que Ivan Illan (alias @McKormick en Twitter) es el que mejor explica el período de Mansell en Williams a finales de los 90's y en castellano que jamás haya visto.

Un verdadero trabajo veraz y de calidad, 100%, o mejor 150% recomendable para todo aquél que quiera saber más sobre ese período y que no se crea lo que le cuentan de coches que iban solos

http://f1onboard.blogspot.com/2011/10/cuando-fuimos-los-mejores-2-los.html (http://f1onboard.blogspot.com/2011/10/cuando-fuimos-los-mejores-2-los.html)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 06, 2011, 00:08:57 am
Nigel Mansell probando para Autosprint el Renault 5 GT Turbo en Julio de 1987 :D

(http://www.289cobra.com/as5gtte.jpg)

(http://www.289cobra.com/as5gtta.jpg)

(http://www.289cobra.com/as5gttb.jpg)

Aquí el link con la historia al completo

http://www.289cobra.com/5gtturbopresse.html (http://www.289cobra.com/5gtturbopresse.html)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 06, 2011, 00:17:56 am
Un par más

(http://www.289cobra.com/as5gttc.jpg)

(http://www.289cobra.com/as5gttd.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 19, 2011, 23:13:40 pm
(http://p.twimg.com/Agf7aj8CMAAMQjg.jpg:large)

Subida por Nigel en su Twitter
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: BiG_FooT en Diciembre 20, 2011, 00:02:42 am
Es super mario!!! XD
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 20, 2011, 02:10:12 am
Jajaja, es lo que le he dicho a la novia, que cada día se parece más a Super Mario xD
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 25, 2011, 16:38:06 pm
(http://4.bp.blogspot.com/_8SlQIdQ0ehg/TJD4bmr7raI/AAAAAAAAFlM/Qv32S-kYHY0/S748/82_Lotus_91_Cosworth_06-1_Mansell_monaco.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Mekola en Diciembre 26, 2011, 11:43:55 am
Nigel se puso a los mandos de un Mercedes Tonneau de 1902 en el rallye historico London to Brighton 2011

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/londontobrighton2011.jpg)

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/MW-VCR-Brighton-5892.jpg)

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/MW-VCR-Brighton-5844.jpg)
¡No lo tenía a Nigel con barba! Le queda bien...
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 26, 2011, 11:51:26 am
Jajajajaja yo tampoco Mekola!
Sí, no le queda mal, aunque me recuerda un poco a Papa Noel xDD
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Diciembre 26, 2011, 14:28:58 pm
A mi una de las cosas que mas coña me hace que es Nigel parece el mismo de 1992 :roto2: No ha envejecido nada
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 26, 2011, 15:06:44 pm
Hombre, la foto que se tomó él mismo en Twitter demuestra que no es el mismo, pero supongo que conserva los rasgos, y que soporta bién el paso del tiempo.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Diciembre 26, 2011, 15:23:03 pm
(http://p.twimg.com/Agf7aj8CMAAMQjg.jpg:large)

Subida por Nigel en su Twitter

Sí que ha cambiado, pero se conserva bien.

(http://im.in.com/connect/images/profile/b_profile4/Nigel_Mansell_300.jpg)

Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 26, 2011, 15:33:47 pm
Exacto Hectorg, a eso me refería. Se nota el paso del tiempo, como es normal, pero se conserva.

Igual que Prost, Prost tampoco ha cambiado mucho. Diria que ha cambiado menos porque se conserva en mejor forma compitiendo en el Andros y demás.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Diciembre 26, 2011, 15:41:29 pm
Prost es que nunca ha sido joven, siempre ha parecido más mayor de lo que era en realidad.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 26, 2011, 15:42:43 pm
Jajajajajaja, bueno, puede que eso sea verdad xDDD
No me lo había planteado así
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Diciembre 26, 2011, 16:35:14 pm
Hector, en la foto que has puesto iba hasta maquillado. Y se le veía mas delgado. Pero es que la foto que subió el a tuiter esta desenfocada, echa con el portatil, de muy mala calidad. No son muy comparables.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 31, 2011, 02:32:54 am
Artículo corto, pero que explíca muy bién el paso F1-Indycar-F1-Retiro de Nigel Mansell

http://www.guioteca.com/formula-1/nigel-mansell-increible-caso-del-campeon-en-f1-y-indycars/ (http://www.guioteca.com/formula-1/nigel-mansell-increible-caso-del-campeon-en-f1-y-indycars/)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 31, 2011, 17:34:55 pm
(http://4.bp.blogspot.com/-sF6vZ3EKcPI/TrU3wdV_YSI/AAAAAAAADmg/zYVZZMvvgOE/s1600/15601.jpeg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 07, 2012, 00:46:40 am
Una foto de Dallas que no habia visto hasta la fecha


(http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/392630_10150651557759782_37820774781_12035067_534921573_n.jpg)

Nigel en Dallas 1984 después de desmayarse porque bajó a empujar el coche tras quedarse sin gasolina a escasos metros de la meta,  para reclamar 1 punto por llegar 6o en un GP que dícen es de los más calurosos de la historia de la F1.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: BiG_FooT en Enero 07, 2012, 10:59:06 am
Una foto de Dallas que no habia visto hasta la fecha


(http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/392630_10150651557759782_37820774781_12035067_534921573_n.jpg)

Nigel en Dallas 1984 después de desmayarse porque bajó a empujar el coche tras quedarse sin gasolina a escasos metros de la meta,  para reclamar 1 punto por llegar 6o en un GP que dícen es de los más calurosos de la historia de la F1.
:nomelocreo

Es que ese momento es impresionante!!!
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 07, 2012, 11:23:50 am
La verdad es que sí, tuvo..... un par para salir y hacerlo.
Lo que voy a decir ahora que no se tome como no es, pero este tipo mide 1,80m, pesa lo suyo (80kgs?) e iba en un coche negro con el mono negro (igual que Elio de Angelis), así que supongo que pasó algo más de calor que los demás durante la carrera.

Pero es más, no recuerdo si fué Brundle, que probó uno de los F1 de Mansell y dijo que le costaba mucho girar el volante, porque Nigel siempre usaba los de menor diametro (con el consecuente sobre-esfuerzo para girar en un coche sin dirección asistida y con varias fuerzas G encima suyo).

Supongo que la suma de todos esos factores le pasaron mucha factura, pero de todos modos sus ansias por puntuar en el GP dónde consiguió su primera pole, le hicieron hacer un gesto que era habitual en esos días (vease Prost en 1986 con el McLaren) llegando hasta desfallecer, gesto que hoy consideramos (y en su día también) heroico.

Minuto 4.40 en adelante esta lo de Prost:
http://www.youtube.com/watch?v=ZXN-EbC4wbk (http://www.youtube.com/watch?v=ZXN-EbC4wbk)

Aquí el final del GP, se ve lo que pasó desde el minuto 3.13 y se ve hasta el 6.30 aproximadamente.
http://www.youtube.com/watch?v=YTqI2Ox3_38 (http://www.youtube.com/watch?v=YTqI2Ox3_38)

http://www.youtube.com/watch?v=mYyq4lTvJNE (http://www.youtube.com/watch?v=mYyq4lTvJNE)

En el video comentan "más de 100 grados F durante 2h".....

Según esta tabla.....
http://www.unitsconversion.com.ar/esp/conversionunidadestemperatura/fahrenheit-celsius.htm (http://www.unitsconversion.com.ar/esp/conversionunidadestemperatura/fahrenheit-celsius.htm)

104F son 40C !!

Ya lo decían que ese fin de semana el asfalto se derretía....
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 08, 2012, 12:26:58 pm
Damos una vueltecita en un F40?

http://www.youtube.com/watch?v=pRp_NKynITs&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=pRp_NKynITs&feature=related)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 17, 2012, 22:43:27 pm
(http://lh4.googleusercontent.com/-orK1pChHY0M/TxXqdnAgJFI/AAAAAAAAGvE/yyt8ibBHbKk/s512/MD19900717-044.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 17, 2012, 22:44:04 pm
(http://lh4.googleusercontent.com/-E1GigUw3aWM/TxXqg8X7P7I/AAAAAAAAGvM/9rbMzCUnzKU/s512/MD19910930-004-1.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 17, 2012, 22:47:29 pm
(http://lh6.googleusercontent.com/-lEHXaYo7mA4/TxXsPj-iEQI/AAAAAAAAGvk/JYg6QFzF3WE/s512/MD19920817-025.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 18, 2012, 13:27:16 pm
(http://lh6.googleusercontent.com/-B5Fhhd9INCc/Txa5wsX9aII/AAAAAAAAGwM/uYYwUyK4kl4/s512/MD19800620-027.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 18, 2012, 13:28:46 pm
(http://lh6.googleusercontent.com/-bSiM-dKusIg/Txa5zC3f-MI/AAAAAAAAGws/aWzj25kOPnY/s512/MD19860803-030.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 18, 2012, 13:31:03 pm
(http://lh4.googleusercontent.com/-A3IBanJb0w0/Txa6Vw2eRmI/AAAAAAAAG4Q/Ml_A6cGcCz0/s512/MD19930322-039.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 18, 2012, 13:43:40 pm
(http://lh3.googleusercontent.com/-Uvx-V7ghx90/Txa6KkniVLI/AAAAAAAAG18/mzE_WfE1nAk/s512/MD19920814-026.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 29, 2012, 07:14:55 am
Por eso es mi idolo, honesto, directo, y atrevido. A por todas, SIEMPRE

http://www.youtube.com/watch?v=wSLdUZlBaJ8&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=wSLdUZlBaJ8&feature=related)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 29, 2012, 07:17:58 am
http://www.youtube.com/watch?v=S4VuZerVuKM&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=S4VuZerVuKM&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=Hk8ss_BYS0Y&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Hk8ss_BYS0Y&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=mmqKlOSjdiY&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=mmqKlOSjdiY&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=wSLdUZlBaJ8&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=wSLdUZlBaJ8&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=W8ZFvHMN2_Y&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=W8ZFvHMN2_Y&feature=related)

Probablemente nunca habrá una película sobre este hombre, pero él, ÉL, la merece más que nadie (más que Laudas o Sennas), ojalá algún día su valor, sus "pelotas", sus ganas de ganar, su fe, y su trabajo, sean reconocidos mundialmente. Porque ÉL, lo merece más que NADIE.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 14, 2012, 23:43:30 pm
Nigel Mansell ha sido hoy coronado CBE

1992 F1 Champion Nigel Mansell awarded CBE by Prince Charles for services to children

(http://www.london24.com/polopoly_fs/spt_wk7_12_nigel_mansell_cbe_1_1208857%21image/821468023.jpg_gen/derivatives/landscape_225/821468023.jpg)

Former Formula 1 world champion Nigel Mansell was awarded a CBE by the Prince of Wales at Buckingham Palace today.

The 1992 champion has been honoured not for his motoring feats, but for his work as president of the charity UK Youth.

The accolade, which was announced on the New Year’s honours list, was presented to him for services to children and young people.

After his award was announced, Mansell tweeted: “Thank-you everybody its amazing but just brilliant for UK Youth Charity, So many thousands of people work so hard, Feel very humble and Proud.”

CBE: Commander of the British Empire.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 15, 2012, 01:15:25 am
Mansell_Nigel Nigel Mansell CBE
What an amazing day - very humbling and brilliant for UK Youth. So proud to receive the CBE on behalf of the charity.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 28, 2012, 16:42:54 pm
Cleveland 1993, Mansell V Fittipaldi, una batalla espectacular, como la temporada 1993:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ND8VCprPuAo (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ND8VCprPuAo)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 07, 2012, 13:11:24 pm
Radiografía del Williams FW11B de 1987:

(http://lh6.googleusercontent.com/-aRHnMo7KdcU/T1dQUHBGkZI/AAAAAAAALZU/JyZHft3cHOM/s720/inomoto_honda_williams_fw11b.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Marzo 08, 2012, 17:03:03 pm
http://magazine.lotuscars.com/issues/issue-5/lion-heart (http://magazine.lotuscars.com/issues/issue-5/lion-heart)

Nigel en calzoncillos :roto2:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Marzo 08, 2012, 17:04:17 pm
:roto2:

Contenido explícito. +18
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 08, 2012, 17:24:13 pm
Venía a copiar el artículo entero
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 08, 2012, 17:26:46 pm
Yo diria que más que calzoncillos son unos pantalones de correr de los 80's,no?
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Marzo 08, 2012, 17:27:30 pm
Parecen de boxeo
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 08, 2012, 17:37:21 pm
Lotus Legends

Lion Heart



Nigel Mansell, the fastest man to ever wear a flatcap, fought harder than any other driver—in and out of the cockpit.


By Malcolm Folley


(http://magazine.lotuscars.com/sites/magazine/files/magazine_article/DUKAS_21504229_REX-ONLINE.jpg)








Nigel Mansell, now 58, was nothing less than an irresistible force of nature howling through Formula One in the 1980s and 1990s. He could be belligerent, brutish, or brilliant—but he was never boring behind the wheel of a race car.
His close friend, the legendary commentator Murray Walker, likened Mansell to John Bull himself—the quintessential Englishman with bristling moustache and bristling attitude beneath a flat cap. Mansell’s Midlands accent has never wavered one flat octave in the 31 years I’ve shared his confidence. In Italy, the Tifosi christened Mansell Il Leone after he won the Brazilian Grand Prix in Rio in his Ferrari debut—in a car that hadn’t completed more than a dozen consecutive laps over the winter.
Mansell was more than happy to play the part of both everyman and racing star, proudly naming one of his most precious toys, a luxurious motor cruiser, Lion Heart. This was the man, after all, who reminded a young Ayrton Senna, then driving according to his own rule book, that there was a code of conduct on the race track beyond which it was unacceptable to trespass. He did this in his own inimitable style, naturally, pinning Senna by the throat in the Lotus garage at the Belgian Grand Prix. Mansell had merely been brought up to stand his ground, and it was Senna, more than anyone, who respected what took place that day. The two men later raced wheel-to-wheel at 320kph down the straight at Barcelona in 1991, with sparks shooting from the undercarriages of their cars—a metaphor for the tangible electricity that could be felt whenever they shared the same piece of tarmac. The Brazilian blinked first. When Senna was killed three years later, I joined Mansell, through prior arrangement, at a test day in the United States. I had never seen him at a lower point.
Mansell’s place in the pantheon of racing drivers is secure as the only man to have won the Formula One World Championship and the CART Indy Car World Series. The fact that he did this in successive years—1992 and 1993—serves only to enhance his legend.
His career was a testament to his courage, as well as to his speed and dogged stubbornness in a fight. After breaking vertebrae in his neck in a colossal Formula Three accident in 1977, he discharged himself from hospital against his doctors’ wishes and then hid the extent of the injuries with painkillers so as to persuade Lotus team principal Colin Chapman to give him an F1 test drive. Chapman’s faith in Mansell would be vindicated—but, sadly, only after Chapman’s premature death.
It was Chapman who provided him with a third Lotus at the 1980 Austrian Grand Prix for his F1 debut. Only after he was forced to retire from the race due to a mechanical failure did those of us at the Osterreichring realise that he had been forced to sit in a fuel bath after petrol had overflowed into the cockpit. He still bears scars from the chemical burns. Mansell’s body, in fact, is a shrine to the wonders of medical science. In 1992, he drove the entire season with broken bones in his left foot. (The damage was caused at the end of the previous year, but Mansell, not wanting to spare the necessary recovery time, declined surgery to repair the fractures.)
The world championship was his at the Hungarian Grand Prix, months before the season’s end. The rest of the year should have been a victory parade for Mansell. Instead, it became a wake: The day after he celebrated the title he had dreamed all his life of winning, he received a call from the Williams team telling him his services would not be required for the next year. His place was to be taken by an enemy, Alain Prost.
Mansell’s role as the eternal underdog, along with his never-say-die determination, endeared him to Britain’s sports fans from the moment of his first victory in Formula One at Brands Hatch in 1985—his 72nd attempt—on his way to winning 33 grands prix, more than any other British driver. But he attained God status at Silverstone in 1987—once again on English asphalt—when he beat Williams team-mate Nelson Piquet in an epic duel that will live in the memory of the 100,000 spectators that day. Later that afternoon, we coined a new word that entered the lexicon of British motorsport: Mansellmania.
He was hired by four of the most hard-driven, demanding, and successful team bosses in history: Chapman, Frank Williams, and Enzo Ferrari in Formula One, and on the other side of the Atlantic by Paul Newman, whose passionate love of motor racing ran as deep as his affection for Hollywood. Mansell’s record of 14 pole positions in 1992 was only eclipsed by Sebastian Vettel last year. (On beating the record, Vettel and his Red Bull crew donned stick-on comedy moustaches as a tribute to Mansell.)
Nigel Mansell may never have been the most stylish driver, but no one was more dramatic behind the wheel. He drove every race like his life depended on it.
Over tea—plain old builders’ blend, naturally—we took a look back over that amazing life, that incredible career.



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Nigel Mansell, the fastest man to ever wear a flatcap, fought harder than any other driver—in and out of the cockpit.


By Malcolm Folley






(http://magazine.lotuscars.com/sites/magazine/files/magazine_article/Mansell%20squares%20up_1.jpg)





Photograph by LAT PhotographicHow much did Colin Chapman pay you to drive your first full season for Lotus in 1981?
I was paid $25,000—out of which I had to pay for my flights and hotel rooms and hire cars. At the beginning, Rosanne [Mrs Mansell], who was a home economist for West Midlands Gas, had to work to support my Formula One career. When I qualified top three at Monaco, though, Colin doubled my salary overnight!
What made Chapman and Lotus so special?
He was innovative, motivating, creative—and an incredible designer before F1 teams had wind tunnels, let alone the hi-tech aids of today. It was an exciting, fun time.
Colin never lived to see you win a grand prix…
Bless him—in a very short period of time he was very generous to me. Before his premature death in 1982, he gave me a contract that made me a millionaire.
What happened when Peter Warr succeeded Chapman? It appears you didn’t hit it off.
Looking back, Peter had a lot of good qualities. The shame of it was that instead of trying to do things his way, he tried to emulate the late, great Colin. Nobody could do that.
How was your relationship with your Lotus team-mate of the time, Elio de Angelis?
We had some difficulties to begin with—the Lotus hierarchy played us off against each other. But we overcame that and became ardent friends.
De Angelis was driving a Brabham when he was killed testing in 1986. How did his death impact on you?
It was a defining moment that changed my life. You realised this wasn’t just a job; this was a very serious business, and if you were going to stay in it, you wanted to be successful. For that to happen, you had to be tremendously focused and dedicated. I don’t think I ever suffered fools easily, but after Elio’s death I suffered fools even less. Drivers were still dying too frequently.
By then, you had won your first grand prix at Brands Hatch in 1985. Was that a moment of jubilation, or sheer relief?
Both! It was also the turning point of my career. All of a sudden you have won, and all you want to do is win again. [Mansell won the next race in South Africa, the last of the season, allowing him to imagine greater things on the horizon for 1986.]
In a three-way fight for the world championship with Alain Prost (McLaren) and (team-mate) Nelson Piquet, you must have felt deflated beyond measure when a rear tyre blew at 320kph in Adelaide, depriving you of the title at the final race of 1986.
I was too busy trying to keep the car out of the wall to think about losing the title.
But surely you must have feared that, being just 70 kilometres away from the championship, you might never get another chance as good as that?
No question. Even now, more than 25 years later, it’s hard talking about it. As you get older, you realise life can be unfair even when you are doing everything right. Some, it seems, are fated to have everything fall into place for them. A perfect example is Lewis Hamilton being picked up and groomed from an early age by McLaren. Because everything was mapped out for him, life only became tough after he became world champion. But what’s even worse about 1986 is that, in a way, I lost the world championship twice that year.
What do you mean?
I was told by the FIA that I had to go to the awards ceremony in Paris, as they’d put on a prize for me being second. I didn’t want to go, but I was warned I’d be fined if I didn’t show up. At the prize-giving, Bertie Martin, the clerk of the course for the Australian Grand Prix, offered his sympathies but then told me that had I crashed, there would have been so much debris they’d have had to stop the race. “You’d be world champion,” he said! The moral of the story is to read the rulebook at [320kph] and make the right decision. I came home from the ceremony more depressed than when I’d come home from Australia. A lot of people were saying I’d never get another chance—it’s funny how the knockers come out to shout at these tough, tough times.
Piquet as Williams’s No. 1, with you as his No. 2, was not a match made in heaven, as it turned out…
Not that long ago, I read an article in which Nelson admitted he had deliberately called my wife names to try to destabilise me, because he couldn’t get to me on the track. It’s a shocking indictment of what people will stoop to.



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(http://magazine.lotuscars.com/sites/magazine/files/magazine_article/At%20home%20in%20Britain.jpg)








I’m assuming it was particularly pleasing to catch and overtake Piquet at the British Grand Prix in 1987, then?

I think the British public appreciated who I stuck it to! I pitted for tyres with 24 laps to go and was trailing Piquet by about 24 seconds. To pull a second a lap from him seemed—well, almost impossible. But over the last 15 laps, I broke the lap record 11 times.How was the team reacting to your charge?I was being told over the radio to slow down, but the radio wasn’t working in the car. A pit board was telling me, lap after lap, that I was running low on fuel. I just turned up the turbo-boost as far as it would go and drove qualifying lap after qualifying lap; if I ran out, I ran out. If not, I’d catch Piquet.When you got onto the rear of the Brazilian’s car, with 100,000 people urging you on from the grandstands, what was on your mind?I knew I had to sell Nelson a dummy at [320kph] on the Hangar Straight. As soon as he moved his head to look in one mirror, I moved to the other side of him. I knew as long as I didn’t hit him up the backside, I could slingshot past. We touched wheels going into Stowe Corner, but then I was gone.The response from the crowd was euphoric. How was it for you?There weren’t too many people happy with me at Williams. I was supposed to know my place! People forget I went to the British Grand Prix many times with no hope in hell, so I was going to seize this chance.That same year, at Spa, didn’t you march down to the Lotus garage to grab Ayrton Senna by the throat?Did I?!For a quiet chat?It was a great moment. I had the red mist, as he scared me to death knocking me off as hard as he did. Obviously, the discussion led from one thing to another, and soon he was changing colour momentarily. I am quite strong, actually!Did Senna throw a punch at you?He did—but he had four mechanics holding me at the time. The point was, we had a healthy exchange of words. Drivers make mistakes, but there are “mistakes” that are not mistakes. What he did, turning into me at high speed, was totally unacceptable in my book.Senna never took any liberties with you again?I was privileged to drive against men like Niki Lauda, Alan Jones, Nelson Piquet, Alain Prost, Gilles Villeneuve, Carlos Reutemann, and Jacques Laffite, but I’d have to say Senna was the best. He took so many victories from me and knocked me off the circuit so many friggin’ times. He was the hardest and toughest competitor. With Ayrton, Alain, Nelson, and myself, we had most races covered for a number of years.Did you watch with amusement when, in 1988 and ’89, Senna and Prost spectacularly fell out at McLaren?As great a team as McLaren was, they gloated at other people’s problems—so we enjoyed it when Senna and Prost became, shall we say, the best of enemies. McLaren was so dominant at the time that if they took one another out, you had a chance of winning instead of coming in third!How flattering is it to be the last driver ever signed by Enzo Ferrari, for the 1989 season?I went to dinner with him a couple of times. If he lifted a hand—and there could be 20 people at the table—everyone stopped talking instantly. Quite extraordinary.Sadly, the great man died before you made your Ferrari debut in Rio. You expected to be on the early afternoon flight home, didn’t you?Yes. The car had not run for more than seven laps before the Brazilian Grand Prix. My team-mate Gerhard Berger’s car only lasted five laps in the race, and when I passed his car I thought, “Right, a few more laps and I’ll be off to the airport.” But the car kept going—until the steering wheel went crunch. I must be the only driver to come in to the pits to change five wheels! After the stop, I went back out and won. It was seven races before we finished again.


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(http://magazine.lotuscars.com/sites/magazine/files/magazine_article/In%20his%20second_1.jpg)




Photograph by Pascal Rondeau/Getty Images
But after Brazil, Ferrari’s Tifosi had a nickname for you that has stuck, hasn’t it?
I became Il Leone—it’s a great honour.
What happened when Ferrari announced Prost, a golfing partner of yours, as your new team-mate for 1990?
I had outright No. 1 status, but I sold that out to Ferrari [in return for the car in which he won the 1989 Hungarian GP, along with a substantial raise]. What I learned is that when you have a world champion as a team-mate, as Prost was, they will cease to be your friend when you keep beating them. Alain is a different beast to Nelson, a lot more pleasant; but he took our rivalry from the track and extended it into the politics of the team. He didn’t just want the team around him—he wanted them against you. Even after all this time, I was naïve.
Isn’t it true, though, that as a team-mate you were a nightmare because of how hard you raced, how bloody-minded you were?
That’s a fair assessment. But my conscience is clear. I was a very hard competitor, but an extremely fair sportsman.
But things escalated at Ferrari, and you announced your retirement at Silverstone after mechanical failure at the 1990 British GP…
My qualifying car had been swapped with Alain’s without me being told—but I still put it on pole. Then in the race, the car was jumping out of gear. I’d had enough of all the nonsense and threw my gloves into the crowd, feeling really happy with my decision to retire at the end of the season. I’d had a wonderful career, won some races, and was leaving almost sane!
But no one believed you—least of all Frank Williams, who picked up the phone to get you to return, didn’t he?
He asked me for a wish list. I told them I wanted to be outright No. 1, to have the pick of engines and gearboxes, a two-year contract, and control of my destiny. Everyone told me I was asking for too much, but I said that was fine—I didn’t want to come back, anyway. I’d been there, risked my life, and seen a lot of good people die. It’s not a sport to play at.
So that was it—you retired?
No—it just seems to take three weeks to arrange the impossible.
Williams director Sheridan Thynne came to see me at our house in Portugal with a wad of contracts. Everything I asked for was guaranteed.
And in 1992 you finally achieved your ambition of winning the world championship, becoming the happiest man in Britain—right?
I won the title in Hungary, and at lunchtime on Monday, Sheridan called to say he was terribly sorry to have to tell me I didn’t have a drive for next year. That evening, Sheridan resigned and eventually came to be with me. Williams were required, for political reasons due to their Renault engines and Elf sponsorship, to run a French driver: Alain Prost. I understand it now, but that doesn’t make it right. In my whole career, the hardest thing to accept is that I was never afforded the opportunity to defend my world championship. It sucks. But that’s life.
Weren’t you hiding a secret in 1992?
I was. I drove the entire year with two toes in my left foot splintered. I damaged them at the end of the previous season and couldn’t afford the recovery time to have surgery—so I just wore a carbon fibre insert in a bigger boot on that foot. I’d lived my whole life for this and was not going to throw away the opportunity. I don’t seek any acclaim—but I don’t think I’ve ever heard anyone mention I won the championship with a broken foot.
What possessed you to go to America to race in the IndyCar series on oval tracks that you had never seen?
I’d say oval racing is two or three times more dangerous than Formula One—sadly, British driver Dan Wheldon was killed on an oval in the States in October. But I saw it as a challenge. My second race, on the one-mile oval at Phoenix, could have ended my career when I hit the wall at about [290kph]. I needed 148 stitches in my spine.
Did you frighten yourself on ovals?
Shit, yeah. Doing [400kph] on the straight at Indianapolis going into Turn One in a five-car tow—it’s frightening when you turn in and nothing happens. Never did that again.
How did the Americans take a Limey winning?
They didn’t understand it, and they didn’t like it! I saw a lot of black flags—if Lewis Hamilton thought he was in trouble in 2011, I was right in the manure. You know my motto: Stuff ’em!
Did Paul Newman offer you a movie?
No, but he was a lovely man—a true legend who came to see us at our home in Florida. I wouldn’t swap those times.
To win in the United States after winning the F1 title will never be repeated, will it?
It’s a pretty neat bit of history.
All in all, you must be a proud man.
Absolutely. I loved the fact that I was a racer—and that, through all the adversity Rosanne and I faced, we achieved what we did and came out the other end revered by the public.




Pages

http://magazine.lotuscars.com/issues/issue-5/lion-heart (http://magazine.lotuscars.com/issues/issue-5/lion-heart)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 08, 2012, 17:37:52 pm
Parecen de boxeo

Sí, aunque en esa época recordemos que los pantalones de running eran bastante cortos, pero podrían ser de boxeo.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Marzo 22, 2012, 23:08:30 pm
(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/mans_schu_herm_1992.jpg)
Hace 20 años primer podium de Schumi....acompañado de "Lion" Mansell
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 22, 2012, 23:13:31 pm
Lo vi hace 24h aprox, cuando lo pusieron por Facebook
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Alonso2005 en Marzo 22, 2012, 23:23:16 pm
Admiro a Mansell:

Tenia un bigote igual que el (http://3.bp.blogspot.com/-9laESEHaZ5w/Tk8GoT3GXCI/AAAAAAAAAcg/405kLEtFvSk/s1600/old_pig_by_life_as_a_coder-.jpg)

Porque con Montoya son los unicos que han ganado siendo Rookies y Campeones.

Porque tuvo con coche mejor que el mio.  :sisi3:

Porque tuvo un gran record de Poles. (Hasta que llego frigodedo)

Porque aguanto a Piquet Sr, con sus frases.  :sisi3:

Porque en el 88 el Williams estaba igual que el Ferrari y Mansell lo llevo a Podio.

Por eso y muchas cosas más admiro a Nigel.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 22, 2012, 23:37:29 pm
Admiro a Mansell:

Tenia un bigote igual que el (http://3.bp.blogspot.com/-9laESEHaZ5w/Tk8GoT3GXCI/AAAAAAAAAcg/405kLEtFvSk/s1600/old_pig_by_life_as_a_coder-.jpg)

Porque con Montoya son los unicos que han ganado siendo Rookies y Campeones.

Porque tuvo con coche mejor que el mio.  :sisi3:

Porque tuvo un gran record de Poles. (Hasta que llego frigodedo)

Porque aguanto a Piquet Sr, con sus frases.  :sisi3:

Porque en el 88 el Williams estaba igual que el Ferrari y Mansell lo llevo a Podio.

Por eso y muchas cosas más admiro a Nigel.

Y a mi que me alegra oírlo :-)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 22, 2012, 20:00:01 pm
http://www.youtube.com/watch?v=LTxn4GnnfCQ (http://www.youtube.com/watch?v=LTxn4GnnfCQ)

Nigel en estado puro
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 30, 2012, 00:10:58 am
Novedades relacionadas con Nigel

Una imagen primero:
(http://si0.twimg.com/profile_images/1839288644/P1010011.JPG)

Lo podemos encontrar en el Mansell Raceway Kart en Devon (UK)
http://www.mansellraceway.com/ (http://www.mansellraceway.com/)

Por otro lado esta web promete mucho cuando esté operativa:
http://www.themansellcollection.co.uk/ (http://www.themansellcollection.co.uk/)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 03, 2012, 21:12:18 pm
Nigel jugando al videojuego fGear
http://www.youtube.com/watch?v=UCiWf7WEViM&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=UCiWf7WEViM&feature=related)

y la carrera de la GP Masters de Kyalami de 2005 (inaugural del campeonato)

http://www.youtube.com/watch?v=tf-htnkzdSM&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=tf-htnkzdSM&feature=related)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 14, 2012, 12:27:54 pm
Nigel celebrando ( o casi) la victoria en Barcelona 1992

(http://media1.webgarden.es/images/media1:4f95733b071da.jpg/fw14b%20mansell%2092.jpg)

Me gusta la foto por el momento en que esta hecha
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 24, 2012, 23:40:47 pm
http://www.youtube.com/watch?v=jR6YJ0GsAB0&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=jR6YJ0GsAB0&feature=player_embedded)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 05, 2012, 21:13:13 pm
Hay quien no se olvida de Nigel como los "amigos" de DieHardF1Fan en Facebook, y han dedicado esta foto a la espera de 25 días hasta que regrese la acción del Gran Circo

(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/432100_390283104372073_503442278_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 14, 2012, 20:23:31 pm
(http://distilleryimage11.s3.amazonaws.com/5f412968e63b11e1bfc622000a1cde39_7.jpg)

http://ink361.com/#/photos/257931456014294387_30592150 (http://ink361.com/#/photos/257931456014294387_30592150)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Alonso2005 en Agosto 24, 2012, 00:13:44 am
http://www.youtube.com/watch?v=UCiWf7WEViM&feature=g-vrec (http://www.youtube.com/watch?v=UCiWf7WEViM&feature=g-vrec)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 24, 2012, 20:32:40 pm
Gracias Alonso2005 :)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 25, 2012, 10:22:59 am
(http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2012/08/p8x20.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 17, 2012, 19:18:40 pm
Nigel sigue promocionando el UK Youth

http://vimeo.com/49299546 (http://vimeo.com/49299546)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 19, 2012, 18:55:36 pm
Robado a Guillermo


What?: Nigel Mansell Steals Printer. Eats Strawberry.
http://wtf1.co.uk/what-nigel-mansell-steals-printer-eats-strawberry/ (http://wtf1.co.uk/what-nigel-mansell-steals-printer-eats-strawberry/)

We’ve seen some pretty weird F1 adverts over the years but surely nothing comes close to this. This Japanese TV ad for Canon features 1992 World Champion, Nigel Mansell staring at a printer while dressed like a 70-year old man.

After printing out a lovely picture of his Williams FW14, he steals the printer. You know… because he couldn’t afford one on his F1 salary. Oh yeah, and then he seductively eats a strawberry afterwards for no reason. Only in Japan.

http://www.youtube.com/watch?v=nSQGIFqt7oE (http://www.youtube.com/watch?v=nSQGIFqt7oE)

http://www.youtube.com/watch?v=nSQGIFqt7oE (http://www.youtube.com/watch?v=nSQGIFqt7oE)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 19, 2012, 19:05:44 pm
http://www.youtube.com/watch?v=c2aFkADHzGk (http://www.youtube.com/watch?v=c2aFkADHzGk)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 01, 2012, 18:16:34 pm
Jajajajaja

(http://www.pilotoons.com.br/wp-content/uploads/2012/08/calendario_agosto.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: BiG_FooT en Octubre 05, 2012, 09:33:28 am
Hoy es un gran día para mí... tengo clase con el diseñador jefe de estas 2 preciosidades... Enrique Scalabroni...
Red5 alguna pregunta??

http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_FW12 (http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_FW12)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/WilliamsFW12PatreseExhSinsheim.JPG/800px-WilliamsFW12PatreseExhSinsheim.JPG)

http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_641 (http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_641)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Ferrari_641_MOMA_2.jpg/800px-Ferrari_641_MOMA_2.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 05, 2012, 18:34:34 pm
Preciosos, no tengo muchas más preguntas que las que ya hemos hablado via twitter xDD
Aunque podrías preguntarle sobre si Prost era un piloto muy "político" y porque salió con el coche de Mansell en carrera en Silverstone'90 xD
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: BiG_FooT en Octubre 06, 2012, 00:22:03 am
No ha habido tiempo.. se ha pasado del tiempo que teníamos por 5 pueblos y aún así no ha terminado de explicar lo que quería XDDDD

Un crack!!!!
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Octubre 06, 2012, 16:49:19 pm
:roto2:

Nigel Mansell: "En entrenamientos libres yo buscaba los baches que estaban ligeramente fuera de la trazada que podría usar en carrera si alguien rodaba directamente detrás mío. No perdería demasiado tiempo pero sabía que el que iba detrás iba a tener una ducha de chispas, y seguramente le marcaría la visera. Las chispas realmente te dejaban marcas de quemadura en el visor."


http://www.motorsportretro.com/2011/03/nigel-mansell-i-loved-the-skid-plates-and-the-sparks/ (http://www.motorsportretro.com/2011/03/nigel-mansell-i-loved-the-skid-plates-and-the-sparks/)

Eso lo leí hace un tiempo, era la picaresca que usaban los pilotos en la época xD
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 09, 2012, 18:11:31 pm
:roto2:

Nigel Mansell: "En entrenamientos libres yo buscaba los baches que estaban ligeramente fuera de la trazada que podría usar en carrera si alguien rodaba directamente detrás mío. No perdería demasiado tiempo pero sabía que el que iba detrás iba a tener una ducha de chispas, y seguramente le marcaría la visera. Las chispas realmente te dejaban marcas de quemadura en el visor."


http://www.motorsportretro.com/2011/03/nigel-mansell-i-loved-the-skid-plates-and-the-sparks/ (http://www.motorsportretro.com/2011/03/nigel-mansell-i-loved-the-skid-plates-and-the-sparks/)

Eso lo leí hace un tiempo, era la picaresca que usaban los pilotos en la época xD

Eso lo leí hace un tiempo, era la picaresca que usaban los pilotos en la época xD

Modifiqué sin querer el comentario añadiendo esta frase, en lugar de citar U_U"
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Octubre 13, 2012, 13:11:06 pm
Ala Red, hazte una camiseta con esto:

http://twitpic.com/b3pjim/full (http://twitpic.com/b3pjim/full)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: BiG_FooT en Octubre 13, 2012, 13:31:20 pm
que cabrón!!!!  :sisi1:

Siempre puede hacerse una en plan "apoyo a nigel hasta en los malos momentos" XD
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 17, 2012, 20:29:04 pm
http://www.channelonline.tv/channelonline_jerseynews/DisplayArticle.asp?ID=501869 (http://www.channelonline.tv/channelonline_jerseynews/DisplayArticle.asp?ID=501869)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 19, 2012, 21:07:48 pm
http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/nigel-mansell-piloto-tenia-grandes-20100810-68451.html (http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/nigel-mansell-piloto-tenia-grandes-20100810-68451.html)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 22, 2012, 18:27:21 pm
http://www.youtube.com/watch?v=qMzTTr-HEJY&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=qMzTTr-HEJY&feature=youtu.be)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2012, 18:08:11 pm
Jacarepaguá 1985

(http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/182523_372132466199106_615116513_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 18, 2012, 12:32:14 pm
(http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/406880_431501570236579_774932572_n.jpg)

Long Beach 1983
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 19, 2012, 20:36:08 pm
El precioso Lotus 94T de 1983 de Nigel al desnudo

(http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/600107_10151553611754782_131146060_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Diciembre 27, 2012, 23:58:03 pm
Una bonita batalla entre Mansell y Prost

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0D8m_IMw-Nk# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0D8m_IMw-Nk#)!
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 28, 2012, 00:35:12 am
http://www.youtube.com/watch?v=Pc4Orp78EFk&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=Pc4Orp78EFk&feature=player_embedded)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 28, 2012, 00:37:17 am
Una bonita batalla entre Mansell y Prost

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0D8m_IMw-Nk# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0D8m_IMw-Nk#)!

Parecía que se lo comía, pero ese año los McLaren todavía estaban por delante de los Ferrari
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 28, 2012, 10:40:43 am
http://www.thisiscornwall.co.uk/Nigel-Mansell-packs-F1-memories-collection-moves/story-17072275-detail/story.html (http://www.thisiscornwall.co.uk/Nigel-Mansell-packs-F1-memories-collection-moves/story-17072275-detail/story.html)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 28, 2012, 11:09:54 am
Entrevista en 1989:

http://www.f1seasonreview.com/formula-one-season-review/f1-interview-nigel-mansell/ (http://www.f1seasonreview.com/formula-one-season-review/f1-interview-nigel-mansell/)

Interesante por algunas curiosidades que se comentan en ella.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Enero 02, 2013, 22:46:21 pm
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e1594YH16Rc (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e1594YH16Rc)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 02, 2013, 23:40:03 pm
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e1594YH16Rc (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e1594YH16Rc)

Venía a poner lo mismo mira:

Mansell haciendo unos Raikkonens unos cuantos años antes que Kimi supiera lo que eso significaba
http://www.youtube.com/watch?v=e1594YH16Rc (http://www.youtube.com/watch?v=e1594YH16Rc)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 04, 2013, 21:02:33 pm
http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorsport/9730249/Nigel-Mansell-F1-champion-turned-secondhand-car-dealer.html# (http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorsport/9730249/Nigel-Mansell-F1-champion-turned-secondhand-car-dealer.html#)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Enero 09, 2013, 00:27:46 am
No se si este video esta puesto aqui:

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Qwx7ZtS4UhU (http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Qwx7ZtS4UhU)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 10, 2013, 12:35:55 pm
Es el test en UK de 1994, no sé si lo puse en su día.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Enero 10, 2013, 12:49:52 pm
El test es posterior al accidente de Senna?
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 10, 2013, 16:00:34 pm
El test es posterior al accidente de Senna?

Sí, lo es.
Nigel fue contactado y contratado en 1994 para suplirle en las carreras que no estuviese disputando la Indycar. Y en las que no pudiese asistir su sustituto sería David Coulthard, que era piloto probador.

Si no recuerdo mal el test fue en Donington Park.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Enero 10, 2013, 21:48:58 pm
Fue la temporada en la que acabó ganando en la última carrera del año, en Australia, cierto?
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 11, 2013, 19:05:03 pm
Fue la temporada en la que acabó ganando en la última carrera del año, en Australia, cierto?

Eso es, 1994 sí :)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 11, 2013, 19:12:17 pm
Creo que segun el video comenta que es en Brands Hatch
http://www.youtube.com/watch?v=Llc74yn6c3Q (http://www.youtube.com/watch?v=Llc74yn6c3Q)

http://www.youtube.com/watch?v=U1uPnURYYWQ (http://www.youtube.com/watch?v=U1uPnURYYWQ)
http://www.youtube.com/watch?v=oVFG7gYPK_g (http://www.youtube.com/watch?v=oVFG7gYPK_g)

La última victoria
http://www.youtube.com/watch?v=JqVA8rs1zGc (http://www.youtube.com/watch?v=JqVA8rs1zGc)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 12, 2013, 18:07:47 pm
(http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/3378_452601401473576_1616313028_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 13, 2013, 19:38:09 pm
http://www.youtube.com/watch?v=v8W4HZfm8mc (http://www.youtube.com/watch?v=v8W4HZfm8mc)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 19, 2013, 11:20:42 am
The Mansell Collection ya está abierto al público:

http://www.themansellcollection.co.uk/ (http://www.themansellcollection.co.uk/)

(http://www.themansellcollection.co.uk/files/cache/708e13bcdacf76b728a10e967f3ef8e9_f265.jpg)

(http://www.themansellcollection.co.uk/files/cache/51e674abeb1999af0760ba3cef271ed2_f221.jpg)

(http://www.themansellcollection.co.uk/files/cache/80eeb2d711ffffbefbc31b0c3e1e9789_f268.jpg)


(http://www.themansellcollection.co.uk/files/cache/f9b9f612a0d58df7a1dfecd8a3922631_f44.jpg)

(http://www.themansellcollection.co.uk/files/cache/5d316ee0239a76de393f405b1021bae7_f47.jpg)

(http://www.themansellcollection.co.uk/files/cache/43486783895d4402b5e8ad930d8bfc2f_f42.jpg)


Los precios de la entrada a la parte de "museo" son estos:
Opening hours and entrance fees:
Monday to Saturday 2pm-6pm
Adults: £10 • Children age 6-12: £5 • Children under 6: Free • OAP's: Free
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 22, 2013, 19:42:54 pm
El motor Honda del Williams Fw11B de 1987
(http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/5002_457176501016066_1862545549_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Enero 22, 2013, 20:44:11 pm
El motor Honda del Williams Fw11B de 1987
(http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/5002_457176501016066_1862545549_n.jpg)

+18  :azote
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 25, 2013, 17:28:20 pm
Nigel Mansell, y Nelson Piquet son los protagonistas de la nueva campaña publicitaria de Ford en Brasil

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/piquet-mansell-ford-fusion.jpg)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=F3Nk2GdgGWw (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=F3Nk2GdgGWw)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dqcjxvH1AjE (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dqcjxvH1AjE)

(http://nigelmansell.free.fr/wordpress/wp-content/affiche-nigel-mansell.jpg)

Más detalles e información en
http://nigelmansell.free.fr/wordpress/index.php/2013/01/25/nigel-mansell-nelson-piquet-ford-fusion-gp-videos/ (http://nigelmansell.free.fr/wordpress/index.php/2013/01/25/nigel-mansell-nelson-piquet-ford-fusion-gp-videos/)

Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Enero 25, 2013, 17:57:57 pm
"¿Las ametralladores estan en la parte de atras?

:elrisas:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 25, 2013, 18:43:01 pm
"¿Las ametralladores estan en la parte de atras?

:elrisas:

Lo han hecho bien estos de Ford :-P
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 27, 2013, 12:05:43 pm
Ahora que hay la campaña de Ford salen más declaraciones de ambos pilotos. Nunca elogiandose (dónde se es visto! xDDD) pero sí comentando varios aspectos

“I should have won ’86, he should have won ’87″ – Piquet and Mansell on their rivalry
F1 history

January 26, 2013 at 7:20 pm by Keith Collantine 51 comments
Never was the ‘mates’ in ‘team mates’ less appropriate than when Nigel Mansell and Nelson Piquet drove for Williams in 1986 and 1987.

The fierceness of their competition led to memorable battles on the track and some devious manoeuvrings off it. Their rivalry arguably cost one of them the drivers’ championship to Alain Prost in 1986.

But more than 25 years since the two champions last drove together they have been reunited by Ford’s Brazilian arm for a series of new and rather amusing adverts.

While Mansell was in the country the pair gave an in-depth interview to Brazil’s SporTV about their rivalry.

Piquet ‘never recovered’ from Imola crash

Piquet joined Mansell at Williams in 1986. “We have a good year together,” said Piquet. “Sometimes his car breaks down, sometimes my car break down. But I think I deserve more wins in ’86 and he deserve more wins in ’87.”

“’86 I have my car stop twice, engine failure and other things,” he added. “And ’87 I have this accident in Imola.”

Piquet said the crash affected him more badly than he admitted at the time: “I was no good anymore. I lost a lost of deepness in my view. I could not tell because if I tell people take me out of the [car]. And I was driving behind all the time.”

He kept quiet about his injuries through the season and won the championship when Mansell was injured in a crash at the penultimate race: “I talk at the end of the year,” said Piquet.

(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/08/mans_will_bran_1986-470x312.jpg)

“Every two weeks I was going to the hospital in Milan. And I was improving, improving but in the first months I lost more than 80% of deepness. I have to look at the numberplate to brake. I was very good to drive behind somebody but I could not drive in front! And that was ’87.”

“But I ’86 was, like I said, I think if everything was good I should win ’86 and Nigel should win ’87.”

Piquet admitted he felt he never fully recovered from the crash, despite remaining in F1 until 1991. “It finished motor racing for me. I went for the money afterwards.”

‘Some of today’s drivers couldn’t race our cars’


(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2013/01/will-piqu-silv-1987-470x315.jpg)

Mansell said that being a ‘number two’ driver in the eighties was different than it is today. “When Nelson and I came together Nelson was already a double champion. When I raced with Keke Rosberg he was a world champion, with Alain Prost world champion, with Nelson.

“And in those days when you were a number one driver or a number two driver there was a big difference from the point of view of… it wasn’t anybody’s fault, technology then wasn’t there, as Nelson said with the computers it hadn’t really been invented then. And so the reliability of the cars was a little bit different.”

As well as being less reliable the cars of the eighties were also harder to drive. Mansell doubted whether all of today’s drivers could cope with them:

“Nelson and I, the cars we drove, there was no power steering. You had to change gear with the gear shift. There was three pedals, you had to synchronise the pedals, if you got the wrong gear changing down you blew the engine.

“There was a lot more input, you had to actually manage the car a lot more. And so some of the drivers today – only some, a few – they wouldn’t probably have the physical strength of the drivers of the past.”

Sportsmanship

(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/06/1986-41-470x315.jpg)

Among the most famous examples of their rivalry was when Piquet discovered the benefits of a new differential the team had developed and kept it secret from Mansell and used it to win the Hungarian Grand Prix in 1986.

Mansell said he was more disappointed in the team than his team mate on that occasion: “Sometimes there’s more challenges that come your way that you shouldn’t have.

“Nelson’s totally entitled to do what he wanted to as a driver but the engineers in the team should be more transparent. And there was a problem at times where an engineer would not tell the truth… I just think it wasn’t very helpful.”

“Because I mean I’m a racer, if you look at all my racing, I won’t mention other people’s names – not Nelson so much – but there’s other great racing drivers who’ve won championships with crashing into people and that.”

“We never done that,” concurred Piquet. “In no championship we done that, that’s the truth.”

“And I think that’s important because I lost a couple of championships,” continued Mansell, “I was runner-up three times, I could have been champion four times.”

“And if I’d been a different driver in all those championships, I could have won more championships, but the championships that I won I did in a sportsman manner and I’m really pleased and thrilled and that’s why I have the reputation worldwide that I have and I’m very proud of that.”

Piquet on Senna

Piquet’s departure from Williams at the end of 1987 brought an end to his partnership with Mansell, but not the feud between them. The following year Piquet gave a notorious interview to Playboy in which he called Mansell stupid, said his wife was ugly and also called Enzo Ferrari “senile”.

Showing the same appetite for controversy Piquet used his latest interview to bring up a recent remark of his about another driver he never got on with:

“Another day a journalist asked me, ‘being honest, who was the best, you and [Ayrton] Senna?’”

“I said: ‘I’m alive…’”

The full interview was originally published here but appears to be unavailable at present.

http://www.f1fanatic.co.uk/2013/01/26/nigel-mansell-nelson-piquet-f1-rivalry/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter (http://www.f1fanatic.co.uk/2013/01/26/nigel-mansell-nelson-piquet-f1-rivalry/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 28, 2013, 00:03:48 am
(http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/529027_461166810603388_573059026_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: angelg2f1 en Enero 28, 2013, 18:40:26 pm
(http://img22.imageshack.us/img22/2946/nigelmansellgpespaa1990.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 03, 2013, 10:36:08 am

Button será este año 2013 el "Red Five" y apela a ser Luke Mansell

http://www.guardian.co.uk/sport/2013/feb/02/jenson-button-mclaren-f1-nigel-mansell (http://www.guardian.co.uk/sport/2013/feb/02/jenson-button-mclaren-f1-nigel-mansell)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 04, 2013, 23:33:21 pm
http://www.youtube.com/watch?v=FRcMeRtWCZU&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=FRcMeRtWCZU&feature=player_embedded)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 12, 2013, 22:29:49 pm
(http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/600490_346973575417589_235022770_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Кловис666 en Febrero 13, 2013, 11:56:29 am
Vaya fotón
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Pep en Febrero 13, 2013, 14:43:06 pm
Sí sí... tremenda. Da miedo y todo de tanto talento en tan poco espacio.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 13, 2013, 14:49:52 pm
Foto de Familia de 1992 :D
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 20, 2013, 18:45:18 pm
http://www.youtube.com/watch?v=d9xKdyyIdac (http://www.youtube.com/watch?v=d9xKdyyIdac)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 20, 2013, 18:58:28 pm
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=Jo6OQ64zAQg&NR=1 (http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=Jo6OQ64zAQg&NR=1)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Febrero 28, 2013, 11:06:55 am
Era muy divertido cuando dejaban correr sobre lluvia :-(

http://www.youtube.com/watch?v=0D8m_IMw-Nk (http://www.youtube.com/watch?v=0D8m_IMw-Nk)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 13, 2013, 19:19:16 pm
Solo el primer minuto ya me ha puesto "gallina de piel"

http://vimeo.com/55923524 (http://vimeo.com/55923524)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 15, 2013, 20:29:49 pm
In the name of Good, Nigel Mansell (sobre él, y el proyecto UK Youth también)

http://vimeo.com/50594667 (http://vimeo.com/50594667)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Marzo 19, 2013, 19:44:24 pm
(http://25.media.tumblr.com/d1f8d69d27f2ea2b489f3370b9349073/tumblr_mjv3w8LFp51qm6egko1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Marzo 20, 2013, 21:35:00 pm
(http://25.media.tumblr.com/9a3d75119d1bd4357e9da2ded063abde/tumblr_mjz7nqqgkS1qm6egko1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 21, 2013, 20:27:20 pm
Murray Walker y John Watson hablando del retorno de Mansell a la F1 en 1994, ojo a lo que díce Walker al final del video porque acabó pasando

http://www.youtube.com/watch?v=bH5i4W-RrSA&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=bH5i4W-RrSA&feature=player_embedded)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 26, 2013, 19:13:13 pm

Episode III Ford Fusion Grand Prix:   The Training

http://vimeo.com/58818002 (http://vimeo.com/58818002)

Episode IV Ford Fusion Grand Prix: The Race

http://vimeo.com/59009691 (http://vimeo.com/59009691)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 26, 2013, 19:26:03 pm
http://vimeo.com/26513331 (http://vimeo.com/26513331)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Alonso2005 en Abril 03, 2013, 19:04:58 pm
http://www.youtube.com/watch?v=FRcMeRtWCZU (http://www.youtube.com/watch?v=FRcMeRtWCZU)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Abril 04, 2013, 18:04:28 pm
(http://24.media.tumblr.com/c224aa7535efb45a169caaa133ee9086/tumblr_mkqm57b8xx1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 09, 2013, 00:28:42 am
Gran foto :D
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Abril 09, 2013, 17:45:09 pm
Esta le va a molar a red, una pena no tenerla a mayor resolución...
(http://25.media.tumblr.com/21f990c7a68fb5e61762fb0c558bc725/tumblr_mkyh94vcRD1qfp3y1o1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 09, 2013, 21:56:50 pm
Esta le va a molar a red, una pena no tenerla a mayor resolución...
(http://25.media.tumblr.com/21f990c7a68fb5e61762fb0c558bc725/tumblr_mkyh94vcRD1qfp3y1o1_1280.jpg)

Gracias, esa la descubrí hace ya tiempo (incluso diria que la puse en el hilo de las fotos) pero sí, es chula ^^
Gracias
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Abril 09, 2013, 22:11:31 pm
Gracias, esa la descubrí hace ya tiempo (incluso diria que la puse en el hilo de las fotos) pero sí, es chula ^^
Gracias

Ya son tantas fotos que uno ya no sabe cuáles hay y cuáles no XD XD :-)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 09, 2013, 23:53:42 pm
Ya son tantas fotos que uno ya no sabe cuáles hay y cuáles no XD XD :-)

No te preocupes :-)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Abril 18, 2013, 22:16:50 pm
Se dio un buen golpe. Más peligroso ir ahí que en un monoplaza a más de 300km/h

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xOa4LSuHVDg (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xOa4LSuHVDg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 18, 2013, 23:06:29 pm
Se dio un buen golpe. Más peligroso ir ahí que en un monoplaza a más de 300km/h

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xOa4LSuHVDg (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xOa4LSuHVDg)

por eso ya no llevan a los pilotos así a las ruedas de prensa.

De todos modos, lo divertido vino luego
http://www.youtube.com/watch?v=m1A0eXlcRn0 (http://www.youtube.com/watch?v=m1A0eXlcRn0)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 18, 2013, 23:07:04 pm
Aunque para golpe el de Suzuka'87, el que estuvo a punto de dejarle parapléjico.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 18, 2013, 23:08:51 pm
http://www.youtube.com/watch?v=QU61Nkb6pi4 (http://www.youtube.com/watch?v=QU61Nkb6pi4)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 18, 2013, 23:20:29 pm
Y hablando del Fw11 (si veis el video del post anterior lo entenderéis)

http://www.youtube.com/watch?v=dLf1qKQeBEs (http://www.youtube.com/watch?v=dLf1qKQeBEs)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 25, 2013, 20:27:49 pm
Me ha gustado esta

(http://static.sportskeeda.com/wp-content/uploads/2013/02/Nigel-Mansell-1262861.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 26, 2013, 18:53:58 pm
Una de Carlos Castellà

(http://carloscastella.files.wordpress.com/2013/04/1990-hungrc3ada-fcc-33.jpg?w=640&h=436)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 26, 2013, 22:08:36 pm
(http://24.media.tumblr.com/70b727da7e3b924532f5ca98062b6465/tumblr_mlvij69qIx1qijyuko1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: angelg2f1 en Abril 28, 2013, 11:11:16 am
España 1996

(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/931356_594444547241873_154208560_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 28, 2013, 17:51:13 pm
Esos eran unos tests con Jordan, en pretemporada. Fui a verlos :-P
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Abril 28, 2013, 19:00:49 pm
(http://24.media.tumblr.com/c2c7de8d5cabf13d6e0a956b9ddff33b/tumblr_mlz1uhDd5E1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Mayo 17, 2013, 11:21:06 am
Mansell mostrando su Williams FW14B

http://www.youtube.com/watch?v=cEB-A7auJck&lc=iSbskOwOBtyxGb7rFCp-Qt6cWmuQoNq2r22RwxycCKs (http://www.youtube.com/watch?v=cEB-A7auJck&lc=iSbskOwOBtyxGb7rFCp-Qt6cWmuQoNq2r22RwxycCKs)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Mayo 17, 2013, 11:27:34 am
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UCiWf7WEViM (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UCiWf7WEViM)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Mayo 18, 2013, 17:30:50 pm
Tiene pinta de no ser muy actual, aunque no pone fecha creo, ni cita el link

 Un pit stop con Nigel Mansell

(http://imageshack.us/a/img580/9253/nigelo.jpg)

adversario favorito : Senna, recuerdo en especial España 91, en la recta a centímetros el uno del otro, había respeto.

momento complicado: una muy particular fue , Australia del 86 cuando el neumatico exploto, a esa velocidad fue un poco preocupante, mi pensamiento mas educado fue " que paso?", pero en realidad fue una seguidilla de f***, F***, F***!!!!!!!!!!!!!!!!, no alcanzarian los beeps para taparlo todo.

equipo favorito: mmmmm, esto es complicado, Williams porque me ayudaron a conseguir el titulo, son muy especiales y siempre respete mucho a Patrick y Frank, pero la verdad que lo que se siente manejando para Ferrari, es muy pero muy especial.

Button o Hamilton? : depende del dia, Hamilton todavia debe de madurar, Jenson es todo un profesional, dado el dia ambos son espectaculares.

peor momento: creo que uno de los principales seria ir de espaldas por el aire en Japon , despues del impacto tenia dificultad en respirar, estaba paralizado pero por suerte perdi el conocimiento por un rato.

que opinas de KERS y DRS: el Kers no es algo que me gusta, simplemente porque no da las mismas oportunidades a todos, hay equipos que han gastado mas de 50 millones en desarrollar, esto los equipos mas juniors no pueden hacer, DRS, el concepto es bueno pero personalmente quita control del piloto, se hace todo muy artificial, apretan mas botones que una secretaria.

momento ironico: creo que Silverstone en mi vuelta de pole 1992, Ricardo apenas llego al garaje me tomo de las p......., no sabia como reaccionar, cuando mire a Ricardo me dijo" Nigel , solo queria saber que tan grandes eran, porque esa vuelta la hiciste en base a esos enormes huevos "

circuitos actuales: que me gusten? mmmmmmm, queres la respuesta politicamente correcta o la honesta? si es la segunda , creo que en mas de la mitad me quedo sin palabras, creo que vamos demasiado seguido al Gugenheim si entendes mi sentido.

oponente mas politico: Nelson , Alain en ese orden, los dos fueron rivales directos dentro y fuera del cockpit, Nelson principalmente fuera del coche no te dejaba descansar , habia que estar en guardia mentalmente, Alain era mucho mas manipulador y aunque parecia menos politico se las ingeniaba bastante bien para hacerte la vida imposible y que siempre parecieras el malo.

driver actual: no hay mucho para elegir, Alonso y Kimi por entrega , dedicacion, Kimi porque dice lo que piensa y no le importa nada, Alonso por no rendirse nunca y de vez en cuando Hamilton muestra su calidad en pista, los demas todos muy solidos pero los coches hacen mucho mas de lo que deberian, los pilotos tendrian que ser quienes ganan las carreras no los ingenieros y los diseñadores, pero es imposible separarlo todo y ahora cada vez se hace mas dificil.


Yo lo he sacado de aquí
http://www.virtualclassics.org/t1476-un-pit-stop-con-nigel-mansell (http://www.virtualclassics.org/t1476-un-pit-stop-con-nigel-mansell)

Y volviendo a la fecha, 2012.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Rase en Junio 05, 2013, 16:40:25 pm

driver actual: no hay mucho para elegir, Alonso y Kimi por entrega , dedicacion, Kimi porque dice lo que piensa y no le importa nada, Alonso por no rendirse nunca y de vez en cuando Hamilton muestra su calidad en pista, los demas todos muy solidos pero los coches hacen mucho mas de lo que deberian, los pilotos tendrian que ser quienes ganan las carreras no los ingenieros y los diseñadores, pero es imposible separarlo todo y ahora cada vez se hace mas dificil.


 Y lo dice él que ganó su único mundial en un coche sobre raíles :roto2rie: :elrisas:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Junio 05, 2013, 21:29:22 pm
Rase, como te mola meter cizaña sea el hilo que sea eeh   :sisi3: :meparto:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: BiG_FooT en Junio 05, 2013, 23:24:26 pm
Se espera un tornado F3 por aquí en breve de nombre red5 xDDDD


 :popcorn:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Rase en Junio 06, 2013, 02:40:05 am
 De cizaña nada, si es la verdad, que lo diga un tío que ganó su mundial con uno de los monoplazas más controlados electrónicamente, si no el que más, es de traca absoluta :roto2cafe
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 07, 2013, 00:04:01 am
(http://i.ebayimg.com/t/Nigel-Mansell-Lotus-F1-Team-1980-Mega-Rare-Photo-/00/s/MTAwM1gxNjAw/z/5TsAAMXQHU1Rq2PM/$(KGrHqNHJFQFGMHp5KvkBRq2PMHB3Q~~60_12.JPG)

Preciosa foto
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Junio 14, 2013, 22:22:28 pm
¿Cuál de los dos es Mansell?  :asustado:

(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/05/23/article-2329509-00F1476900000191-777_634x404.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 22, 2013, 17:07:34 pm
(http://24.media.tumblr.com/5ccbb28fcf85ae7702cb52826dec6de7/tumblr_mqaoqme1Mm1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 05, 2013, 01:04:57 am
In the 1980s, Formula 1 driver aids weren’t a topic of conversation. They had yet to be invented – unless you were Nigel Mansell that is.

The glorious sights of the first few laps with fuel-heavy F1 cars was the best fireworks show on earth, titanium skid plates doing their best, and spectacularly enhancing the visuals of the on-track action. It also showed just how low the cars were running.

So, how was that a ‘driver aid’ in Nigel Mansell’s eyes?

“I loved the skid plates, and the sparks,” he says. “It was such a distraction to anyone following you.” That’s how it became a weapon in Mansell’s armour…

“In free practice I would search out bumps that were slightly offline that I could use in the race if someone was right behind me. The lines wouldn’t slow me, but I knew would give a big shower of sparks to the guy behind, and hopefully pock-mark their visor too. They really did make burns on your visor.

“The best one was at Abbey Curve at Silverstone,” Mansell adds. “If anyone was close enough to get a run on me out of Club corner, I knew just where to place the car at Abbey to give them a face full. I loved it!”

Sadly for pyrotechnic fans, the titanium skid plates have been replaced with wooden ones. And while the smell of burnt timber is nice trackside, it doesn’t come across so well on TV.

Bring back the sparks!


http://www.motorsportretro.com/2011/03/nigel-mansell-i-loved-the-skid-plates-and-the-sparks/ (http://www.motorsportretro.com/2011/03/nigel-mansell-i-loved-the-skid-plates-and-the-sparks/)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 07, 2013, 22:47:07 pm
(http://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/q71/s720x720/23361_10151622903744217_805244323_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: angelg2f1 en Agosto 08, 2013, 11:10:41 am
Hoy es el cumpleaños de Nigel Mansell, 60 tacos para el bigotes  :cumple:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 08, 2013, 17:14:46 pm
Sí, eso es, hoy 8-8 es su cumpleaños. 60 Ya! Wow!
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 08, 2013, 17:57:52 pm
(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/08/08/article-2386439-1B312705000005DC-171_634x425.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Hectorg en Agosto 08, 2013, 20:39:06 pm
(http://img707.imageshack.us/img707/6082/g0as.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Agosto 08, 2013, 20:52:29 pm
(http://31.media.tumblr.com/2e6fec48085ddc3a69ac44f060e92d8b/tumblr_mntyh3WixC1qijyuko1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Agosto 08, 2013, 20:53:47 pm
(http://24.media.tumblr.com/9cd8a83f66e786eb5b6c9b493949b3ca/tumblr_mk9uw7w3eQ1s7b0l3o1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 18, 2013, 03:39:05 am
Debut: Austria 1980 con el Lotus 81B
(http://sphotos-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/q71/s720x720/1157675_650372478308510_659549394_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 21, 2013, 00:16:36 am
Austria 1984
Lotus 95T

(http://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q71/s720x720/1098155_651812978164460_733212247_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 19, 2013, 22:19:49 pm
(http://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/526564_562881357112246_511683165_n.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: Alonso2005 en Septiembre 30, 2013, 23:49:37 pm
(http://img855.imageshack.us/img855/2851/bzce.gif) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/bzce.gif/)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 01, 2013, 18:05:24 pm
(http://img855.imageshack.us/img855/2851/bzce.gif) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/bzce.gif/)


Después de eso hizo la vuelta rápida en carrera ^^
El control y dominio del coche de este tipo era fantástico.
Aunque el motor del Ferrari le dejaría tirado, una vez más.

Por cierto, a Berger y Mclaren le cayeron 0 reprimendas/ 0 sanciones,etc....
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: BiG_FooT en Octubre 01, 2013, 20:47:18 pm
Se ha librado de una que pa q... Hoy yo me he pegado un toñazo a 127G's en el sim... dolor
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 01, 2013, 21:01:57 pm
Se ha librado de una que pa q... Hoy yo me he pegado un toñazo a 127G's en el sim... dolor

Control, mucho control del coche.
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 02, 2013, 19:40:21 pm

(http://news.bbcimg.co.uk/media/images/69889000/jpg/_69889483_murraymemory.jpg)

Murray's Memories: Nigel Mansell

(http://news.bbcimg.co.uk/media/images/69198000/jpg/_69198665_mansell_walker_pa-455190.jpg)

'Murray's Memories' are Murray Walker's personal recollections of some of the most dramatic moments in the history of F1. This time, he focuses on Nigel Mansell...
I'm afraid I don't have many memories of spectacular races at Korea, host to this weekend's grand prix, so I'm going to ignore it altogether and concentrate on someone for whom the word spectacular might have been invented.
Nigel Mansell career highlights


Spent 15 years as a driver with Lotus, Williams, Ferrari and McLaren
Contested 191 races
Won the 1992 Championship with 108 points
Won 31 races
Made the podium 59 times
Took 32 pole positions and 30 fastest laps

Who's the most daring racer of them all? Everyone will have their opinion, but my vote goes to 'Our Nige' - Nigel Mansell.
When he moved to Ferrari in 1989, the famous Italian fans, the tifosi, called him 'Il Leone' - The Lion - and it's not hard to see why.
Throughout his career, drama was never very far away when Mansell was around, and he was at the centre of some of the most dramatic moments of his or any other era.
There was the tyre blow-out in Australia that lost Nigel the 1986 world championship and then, a few months later, his legendary passing move on Williams team-mate Nelson Piquet to win the 1987 British Grand Prix.
Two years later, now with Ferrari, after starting 12th in Hungary Mansell breathtakingly took the lead from Ayrton Senna when the great Brazilian stumbled over a backmarker.
Play media
(http://news.bbcimg.co.uk/media/images/53312000/jpg/_53312764_britain1987shorthighlights5.jpg)
British GP 1987: Mansell's famous dummy
And as if that wasn't proof enough of his determination, how about his iconic overtaking move on Senna at the very first grand prix at Spain's Circuit de Catalunya in 1991, sparks flying from his front wing, wheels almost touching as they sped down towards the first corner at more than 180mph?
None of Mansell's 31 wins were at Monaco but in 1992 it wasn't for lack of trying - again against Senna. A problem late in the race forced Mansell to pit from a commanding lead, and he came out behind Senna.
Driving not only a faster car but also on fresh tyres, Mansell was miles faster than the McLaren, but Senna used all his guile to keep his rival behind.
And they were just some of the great drives from a truly great driver who should have won far more than just one world championship.


http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/23632310 (http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/23632310)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 02, 2013, 20:02:01 pm
http://www.youtube.com/watch?v=VoAmds1yGUE (http://www.youtube.com/watch?v=VoAmds1yGUE)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 02, 2013, 20:29:49 pm
Aqui en el primer video hay imagenes que no habia visto antes, bastantes. Sobretodo las del test en Fiorano son especialmente interesantes y raras

http://www.youtube.com/watch?v=Wu0wRYmAdQE (http://www.youtube.com/watch?v=Wu0wRYmAdQE)

Este de Montmeló 1991 es divertido. Medio en finlandés, medio en inglés,
Cuando Nigel se lesionó jugando al futbol el sábado antes de la carrera en 1991 aquí en Barcelona.
Video en finlandés e inglés, salen un joven Hakkinen, un joven Letho, Senna, Peter Windsor, etc....

http://www.youtube.com/watch?v=WgTnhibtXPI (http://www.youtube.com/watch?v=WgTnhibtXPI)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 04, 2013, 00:27:46 am
http://www.youtube.com/watch?v=huSzAV7kLmw&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=huSzAV7kLmw&feature=youtu.be)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 05, 2013, 17:09:59 pm
(http://www.f1-photo.com/Ressources/Gallery/1984/Dallas/Mansell_1984_Dallas_01_PHC.jpg)

(http://www.f1-photo.com/Ressources/Gallery/1984/Dallas/Mansell_1984_Dallas_02_PHC.jpg)

(http://www.f1-photo.com/Ressources/Gallery/1986/Brands/Fans_1986_Brands_01_PHC.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Octubre 10, 2013, 19:13:49 pm
Esta para red  :sisi1:
(http://25.media.tumblr.com/0b5ebf12562ca412504b56f98d5aff7b/tumblr_muasdxQk031rxobalo1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 10, 2013, 19:14:36 pm
:)

Hay un video de ese día, Nigel pilotando el F40 que Enzo le regaló, en Fiorano
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Octubre 10, 2013, 19:16:13 pm
:)

Hay un video de ese día, Nigel pilotando el F40 que Enzo le regaló, en Fiorano

Está por aquí?
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 10, 2013, 22:13:02 pm
Está por aquí?

Dejame que lo busque, no sé si lo había puesto ya

http://www.youtube.com/watch?v=pRp_NKynITs (http://www.youtube.com/watch?v=pRp_NKynITs)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Octubre 11, 2013, 21:03:16 pm
Gracias! :popcorn:
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 11, 2013, 21:08:18 pm
Gracias! :popcorn:

"No problem bro" xDDDD
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Octubre 13, 2013, 20:51:36 pm
(http://25.media.tumblr.com/ea78d685de3119a3c422dbf9829ab07e/tumblr_mu7sj8perv1rm772xo1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Octubre 17, 2013, 22:07:25 pm
(http://24.media.tumblr.com/079201efdaabfdedeba7761cd8def3d0/tumblr_mutuvbM4lT1rge9dno1_1280.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 18, 2013, 00:02:40 am
Preciosas Raul
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Noviembre 06, 2013, 07:03:08 am
(http://www.documentingreality.com/forum/attachments/f10/394636d1348157135-indy-formula-one-fatal-non-fatal-crash-photos-stop-motion-color-b-w-frames-mansellindycrash93.jpg)
Título: Re:Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 17, 2013, 17:03:47 pm
http://edition.cnn.com/2013/11/15/sport/motorsport/f1-nigel-mansell-indycar-motorsport/index.html (http://edition.cnn.com/2013/11/15/sport/motorsport/f1-nigel-mansell-indycar-motorsport/index.html)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 20, 2013, 20:45:04 pm
http://www.youtube.com/watch?v=u7we3mHOHko (http://www.youtube.com/watch?v=u7we3mHOHko)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 04, 2013, 20:56:40 pm
BTCC Donington 1998

(http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2011/02/Mansell-in-the-wet.jpg)

En la que dícen que es si no la mejor, de las mejores carreras de la historia del BTCC (no sólo por Mansell, también por Cleland, Leslie, Müller,Warwick, etc....)

http://www.youtube.com/watch?v=VpL_72hx3Js#t=82 (http://www.youtube.com/watch?v=VpL_72hx3Js#t=82)

Saliendo el 19 con uno de los peores coches del campeonato, el Mondeo, hasta P1. Luego acabó algo más retrasado por saltarse la salida, y por el rendimiento del coche. Pero sigue siendo una carrera espectacular.
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 10, 2013, 23:46:46 pm
(http://cdn05.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2013/12/Period-Racing-2.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 21, 2013, 13:54:53 pm
(http://www.f1-photo.com/Ressources/Gallery/1986/Italy/Mansell_1986_Italy_02_PHC.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 16, 2014, 23:22:59 pm
Minuto 5 en adelante, se entiende bastante bien.

http://www.youtube.com/watch?v=tkhR13zPE1E (http://www.youtube.com/watch?v=tkhR13zPE1E)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 23, 2014, 22:34:32 pm
http://www.youtube.com/watch?v=7iBz6IGWbL4 (http://www.youtube.com/watch?v=7iBz6IGWbL4)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: Alonso2005 en Febrero 12, 2014, 04:50:17 am
Alguien me puede explicar esto  :roto2qtemeto:

http://www.youtube.com/watch?v=_zSJc1h4AM8 (http://www.youtube.com/watch?v=_zSJc1h4AM8)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 12, 2014, 22:54:31 pm
No lo habías visto antes?
Fijate en las lineas de trazada. Nigel va a por todas y se mueve, el primer minardi sigue una trazada y la varía una pizca justo antes del choque. Sin esa variación no se habrían tocado.

Curioso, si más no.
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 16, 2014, 10:27:09 am
(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/t1/1483369_603284456410751_268266358_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Marzo 01, 2014, 11:23:11 am
(http://cdn05.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2014/02/Mansell_1990_England_02_PHC.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 01, 2014, 19:41:39 pm
Por si no estaba por aqui el duelo con Emmo en la Indy

http://www.youtube.com/watch?v=ND8VCprPuAo#t=115 (http://www.youtube.com/watch?v=ND8VCprPuAo#t=115)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Abril 11, 2014, 10:19:18 am
(http://31.media.tumblr.com/d92fe4d9e7869058299598ce34c6af89/tumblr_n3urk6gAGI1qztacko1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 15, 2014, 23:48:09 pm
Presentación del Lotus 87 en Brands Hatch 1981

(http://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/10153823_615859115159772_3641327690187224504_n.jpg)

(http://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc1/v/t1.0-9/10155888_615859915159692_8465396878931841353_n.jpg?oh=1f846b3b1819cb8630d14f88f163c504&oe=53C2CF2B)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 00:51:39 am
(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/q85/s720x720/1610091_664223340297733_7496894152817251810_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:52:08 pm
(http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31.0-8/331731_468365249882612_1129467846_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:52:33 pm
(http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash2/t31.0-8/175558_460600473992423_1458880236_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:53:51 pm
(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t31.0-8/411680_479312242121246_1686661340_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:54:30 pm
(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash2/t31.0-8/1008499_559833004069169_1291772591_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:55:37 pm
(http://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31.0-8/1534918_679198705465931_387574140_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:56:15 pm
(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t31.0-8/964664_679207238798411_2062854736_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:56:33 pm
(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t31.0-8/1782537_679207642131704_644934747_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 19:58:47 pm
(http://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31.0-8/1606290_678684868850648_228088899_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 20:04:10 pm
(http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31.0-8/1053025_678697948849340_1620982609_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 20:21:11 pm
(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31.0-8/1523440_678030725582729_302307114_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 20:21:32 pm
(http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31.0-8/1500778_678033272249141_1061889036_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 20:34:05 pm
(http://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t31.0-8/1912335_692836090768859_1887371873_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 20:44:11 pm
(http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash2/t1.0-9/576489_480800618639075_1361122338_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 20:48:56 pm
(http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1.0-9/p417x417/994126_678880218831113_335060013_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 21:05:44 pm
(http://scontent-a-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t31.0-8/1040105_679200468799088_1832864935_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Junio 03, 2014, 23:43:40 pm
Elio, Nigel y Jacques

(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10414649_846419968720387_867876177793431404_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 13, 2014, 23:57:41 pm
Una imagen curiosa, Nigel en un Fw13B pintado con colores "raros" en la época, lleva demasiado blanco, aunque ya se ven algunos de los que serían los "main sponsors" del equipo y del coche. No estoy seguro de cuando se realizó el test si a finales de 1990, o ya en 1991, imagino que en 1990 aunque por los colores y ya que el coche lleva el dorsal, no lo tengo claro.

(http://i8.photobucket.com/albums/a11/Shunter24/SBSH0022fw1.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 14, 2014, 00:09:54 am
Otra foto similar, aunque esta ya la había visto antes

(http://i22.photobucket.com/albums/b340/rplemma/Williams%20Misc/MANSELLFW13Test.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Julio 14, 2014, 00:16:00 am
Debe ser el famoso test en el Paul Ricard en 1990, cuando se subio al Fw13B, dijo que las supensiones eran demasiado duras, las ajustaron y rodó 2 segundos más rápido que el mejor tiempo de Boutsen allí.

Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 08, 2014, 20:00:17 pm
Feliz Cumpleaños Nigel, 61 años

(http://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/10472730_652425934865332_5272304444868972457_n.jpg)

(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/10569068_652423574865568_6153199804376376881_n.jpg?oh=5eb811b28335f5ec9d8b677a41d2d38b&oe=546151AE&__gda__=1416224920_e14ac0fcd09e27e2e7e46be5e25090e6)

(http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10345763_652423811532211_1051366299736939058_n.jpg?oh=7f28aba40a199b1401b5d65315300bd5&oe=546BB6E9&__gda__=1415867985_63b69638daed0a5657ddc9591a6a703e)

(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/10603439_652423944865531_7351945444055228686_n.jpg?oh=79127efdb100a2cd12f536f5e7e57587&oe=54606534&__gda__=1415527938_b38da84bf2ba1e1209f1ab9677f2eb8f)

(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/10455427_652423828198876_6003945998899333045_n.jpg)

(http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10544333_652424008198858_5078791536555241321_n.jpg)

(http://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10433059_652423631532229_6844795229966063109_n.jpg)

(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10552451_652423921532200_2570067469678590182_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: Alonso2005 en Agosto 08, 2014, 21:12:20 pm
61 palos... Felicidades!
http://www.youtube.com/watch?v=nSQGIFqt7oE (http://www.youtube.com/watch?v=nSQGIFqt7oE)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: GoVal en Agosto 08, 2014, 23:45:14 pm
¡Felicidades al mejor fotocopista! :cuñao:
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 12, 2014, 19:45:35 pm
De paseo con Gerhard

(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/t1.0-9/10583977_10204580216405943_7098357590425243974_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 14, 2014, 21:20:36 pm
MUY interesante el artículo sobre la vuelta de Nigel en 1994 a la Formula 1.

Puntos a destacar del artículo y que él mismo comenta:

- Él había firmado un contrato hasta 1997 con Newman - Haas para seguir en la Indy y "alguien" se lo compro a Newman-Haas sin él estar enterado.

However, he insists that he had no part in it – and was simply told one day by Haas that he would be heading back to Europe. At the time his family was settled in America, and he had made a long-term commitment to Indycars.
“I’d just signed contracts for another three years or so, I’d signed through to 1997. He said, ‘I’m sorry, if you want to drive again, you’ll have to speak to someone else. I’ve just sold all your contracts’.
“It was all done, I had no knowledge of anything, and really even now I’m not able to say what happened. I was a total passenger. You go transatlantic, you have all your family settled in schools, and then a tragic accident happens and it can change your life forever. And it did change our lives forever.”

- Explica como, por ejemplo en Australia, se le pidió que se apartase y dejase pasar a Hill, y cómo lo hizo realizando una salida no demasiado buena

“I was told all sorts of things by the powers-that-be. ‘You will not be part of this race, don’t get a good start, watch the race, do not interfere...’ So I deliberately didn’t get a very good start and I just sat there and watched. It was interesting and frustrating to see it unfolding right in front of me. I was actually shouting to Damon in my helmet, saying, ‘Don’t be suckered, don’t do it!’ He had a really good car, and I knew how much quicker my car was, just sitting there behind. Then of course the inevitable happened. The best thing to say is, ‘No comment’.”
With Hill and Schumacher both out Mansell found himself in the lead with 36 of 81 laps run, but he had a fight on his hands with Gerhard Berger.

- Explica lo mal que lo pasó psicológicamente al subirse al Fw16 de Senna, tras la muerte de éste.

“It was horrible, it was absolutely ghastly,” he adds. “Other than reviving a great relationship with [race engineer] David Brown and the Williams team, I can’t tell you how horrible the feelings were getting into that car, driving a car after someone’s just been killed in it.
“There’s no pleasure or excitement in it at all. It took probably every ounce of my mental strength to try to concentrate on the job. I just had to blank out everything. If I let my emotions come in, I couldn’t have done it.”


- Lo difícil que era estar yendo y viniendo de Europa a USA

“It was a very tough end to the year, I was flying backwards and forwards across the Atlantic pretty much every week to fulfil my obligations, and arriving spaced out to drive an F1 car. Obviously we had some great racing, and it was fun.”

-  Cuenta que se sintió mal al recibir el liderazgo de la prueba de Australia ya que quería ver a Hill ganar el campeonato

“It’s quite funny,” adds Mansell. “People think I must have been happy, but I wasn’t happy at all, I was upset. I was pissed off and upset, and I wasn’t paying attention to driving the car, because I went off on the next corner and damaged the underneath of the car. I was just incensed, I wanted Damon to be world champion, I wanted Williams to win the championship as well, and it took me a few laps
to gather my thoughts.

- Nos explica o siguiente sobre su duelo con Alesi en la lluvia en Suzuka '94 l

If I could have seen just a little bit more, and I had a really good car, I probably could have done a lot better, but I wasn’t prepared to risk it at that time. It was really dangerous. It was one of my favourite circuits, although I never won there.”

- Comenta cómo tenía un contrato con Williams para 1995 pero en cambio acabó perdiendo el asiento

“I don’t know whether the truth will ever come out. I had contracts to drive for Williams in ’95, so people have got to guess why I didn’t drive for Williams, because I still don’t know. What can I say? What opportunities I had, winning 28 races with them, I’m so grateful for.


- Pero quizás lo más importante sea la parte final del artículo dónde Nigel nos explica varias cosas en pocas líneas. En esta parte final cuenta que sabe perfectamente que si no se hubiesen vendido los motores Honda a McLaren en 1988, si se le hubiese permitido quedarse en el equipo en 1993-1994 y seguir con ellos en 1995 habría ganado junto a Williams más carreras y probablemente más campeonatos mundiales de pilotos

It’s just truly amazing. I know full well that if they hadn’t sold the Honda engines to McLaren in ’88,
if they had allowed me to stay in 1993-94, and obviously honoured the contract in ’95, we could have won so much more, and maybe more world championships.

Y ahí tiene razón, sólo que no se le hubiera echado cara a 1993, ya tendría otro título, y si no se hubiesen vendido los motores Honda a Mclaren lo más probable que desde 1988 hasta 1991 el equipo dominante en la categoría hubiese sido Williams.

- Quizás lo más interesante es que comenta una cosa muy sabia. Y es que por suerte o por desgracia, que todo eso pasase seguramente acabó salvándole la vida, ya que de no haber ido las cosas así probablemente él habría sido el que hubiese estado en el coche con el que Senna se estampó contra el muro en Tamburello.

“But I’ll put it into context for you – my wife says instead of Ayrton being in the car in ’94, it could have been me. I live for today, not tomorrow any more. I’m very phlegmatic, so I’d like to go on record as saying I’m so grateful to the whole Williams organisation and their sponsors, especially the mechanics and engineers, Frank, Patrick and the late Ginny Williams, for giving me the opportunity to have the success I had.”



Todo eso lo podéis leer aquí:


(http://i.imgur.com/WiRGzDg.png)

Y el contenido Autosport Plus de la web con los siguientes artículos:

· The story of Mansell's 1994 comeback - by Adam Cooper
· Berger: Making Ferrari win again in F1 - by Marcus Simmons
· Are the teams holding F1 back? - by Ben Anderson
· What is the ideal F1 driver age? - by Edd Straw
· Gary Anderson: F1 standing restarts are a mistake - by Gary Anderson
· The full story of America's F1 rival - by Jeremy Shaw
· F1 driver ratings: mid-season review - by Edd Straw




Enlace de descarga: http://mega.co.nz/# (http://mega.co.nz/#)!FEg2RDSa!AJjENA...E0hcsF9HnXkBaE
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 19, 2014, 19:12:55 pm
Un adelantamiento mítico, típico del León, espectacular y quizás el mejor jamás ejecutado en el tunel

http://www.youtube.com/watch?v=Y_gLkvsqBsg (http://www.youtube.com/watch?v=Y_gLkvsqBsg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 19, 2014, 19:14:11 pm
Y aquí adelantando de forma magnífica a Prost otra vez en 1991 en el Paul Ricard por dos veces, una por el interior, otra por el exterior

http://www.youtube.com/watch?v=7LeMDkr1Q1M (http://www.youtube.com/watch?v=7LeMDkr1Q1M)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 21, 2014, 23:02:59 pm
En Spa 1985 todavia no era Red Five, sólo Five
(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/1903010_764041053659884_4530058342791019308_n.jpg?oh=90b889ec5980ac75dc54b4f9fbaea5e6&oe=547F1E73&__gda__=1416141581_783865bb48ca5483fee228973c74d1b3)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 21, 2014, 23:03:47 pm
(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10568834_764041076993215_6597218547470089231_n.jpg?oh=aacac0163f7ad570c759c0bf8e4e3f38&oe=545C37F0)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 21, 2014, 23:04:13 pm
(http://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/10310966_764041090326547_7726508161465122624_n.jpg?oh=8dd0267e0362954f148862cbf31500b5&oe=5478590E&__gda__=1416256391_1f444f24338e810e58319156a7e25347)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 21, 2014, 23:04:45 pm
(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10517572_764041093659880_7996202145929327958_n.jpg?oh=126e563e8f2a5a8bcde06262f3681312&oe=54639B21)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Septiembre 12, 2014, 20:41:47 pm
(http://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/s720x720/10513536_698296430219659_2212290846029126306_n.jpg?oh=66dec68bd31b1fc54979d3a95f3d3098&oe=549EA03D)

Alemania 1982
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2014, 16:11:22 pm
Suzuka 2014

(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/10/d-hami-mans-1-886x632.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2014, 16:12:48 pm
(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/10/d-mans-hami-7-886x623.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2014, 19:08:13 pm
(http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/0JIj/sutton/2013/dms1405oc144.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2014, 19:09:28 pm
(http://www1.pictures.zimbio.com/gi/Nigel+Mansell+F1+Grand+Prix+Japan+Qualifying+CaUkf-9XxX_l.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2014, 19:09:48 pm
(http://www2.pictures.zimbio.com/gi/Nigel+Mansell+F1+Grand+Prix+Japan+Qualifying+84MNmoRGkX-l.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2014, 19:10:10 pm
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTnito4OIyibOfZq_KXClLTyjKZliTBnB65ah7OKz-uj5FhfyCa)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 26, 2014, 19:12:15 pm
(http://farm6.staticflickr.com/5599/15344140098_d73b381173_c.jpg) (http://flic.kr/p/pnUJgC)Nigel Mansell (http://flic.kr/p/pnUJgC) by nhayashida (http://www.flickr.com/people/66742834@N00/), on Flickr
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 31, 2014, 21:05:11 pm
(http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/s720x720/10402458_822247661161034_51927516801250223_n.jpg?oh=34b3ae8b37b874d7e4952754857987b6&oe=54AB6AA4&__gda__=1424780129_61c6c231adf5d41de060a5bfeb68617d)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Octubre 31, 2014, 21:05:43 pm
(http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/s720x720/10421491_822246837827783_162798749326632244_n.jpg?oh=9028e1711aed48065270029fe9e88ac4&oe=54DB4FB8&__gda__=1423972159_ab8a798319df7e6b680d6faa2a40df54)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: angelg2f1 en Noviembre 02, 2014, 12:51:34 pm
(http://scontent-b-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10411331_822248767827590_4967479335012043622_n.jpg?oh=7e42d564a932a4e4dcec50f14947138a&oe=54F0ED56)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 02, 2014, 18:24:29 pm
Gracias Angel :D
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: angelg2f1 en Noviembre 02, 2014, 21:45:47 pm
Gracias Angel :D

 :chocala:
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 05, 2014, 21:13:20 pm
(http://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/10801710_571444836325574_7754362875096749481_n.jpg?oh=19560a4e1195ede07b8dca5bd96341c1&oe=54D6E74C)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 05, 2014, 21:14:54 pm
(http://112.imagebam.com/download/MzpY8L2yBfEHk3T0tpK7zg/36205/362047631/mansell5.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Noviembre 13, 2014, 16:11:48 pm
Para @red5isalive :sisi1:
http://www.shotdeadinthehead.com/racing-stars-our-nige-t-shirt.html (http://www.shotdeadinthehead.com/racing-stars-our-nige-t-shirt.html)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Noviembre 13, 2014, 21:16:47 pm
Jajajaja gracias @raulpcstr
De hecho me compré esta hace nada

(http://i.ebayimg.com/00/s/MTUwMFgxNTAw/z/THUAAOSwEK9T6ITk/$_12.JPG)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 03, 2014, 19:58:03 pm
(http://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/s720x720/10428585_1013256668701476_297664798975450420_n.jpg?oh=2044bbeeff64276fb815cb38d1fd4c17&oe=5511E843&__gda__=1426451741_b8e6b9eaf2ae578a1ca3d432576a1703)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 03, 2014, 23:31:31 pm
Jerez 1990

(http://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/s720x720/10846162_1013261835367626_3769343274043378159_n.jpg?oh=b1b9b0d87eed492c20d36062fc286d03&oe=55129642&__gda__=1426588282_6fa6e29643001296c856ee92b8e0c7bd)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 24, 2014, 21:25:35 pm
(http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10881631_1024771537549989_9104439368419525442_n.jpg?oh=70f0aced3a16ec1737fcb94c29e483e6&oe=55051636&__gda__=1425753436_fa445e11b7a9b2560cd47b74326951d3)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Enero 05, 2015, 12:09:34 pm
(http://33.media.tumblr.com/0ae12c760da27a60bf93a8c9c6f85980/tumblr_ngvz89brhb1qztacko1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 08, 2015, 17:57:20 pm
(http://33.media.tumblr.com/0ae12c760da27a60bf93a8c9c6f85980/tumblr_ngvz89brhb1qztacko1_1280.jpg)

La London parade de 2004 si no recuerdo mal. Una pena porque estuve cerca de ir.
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 18, 2015, 20:27:53 pm
(http://cdn.images.autosport.com/editorial/1424259264.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: raulpcstr en Julio 16, 2015, 10:50:23 am
http://www.youtube.com/watch?v=_glgOBMlYRQ (http://www.youtube.com/watch?v=_glgOBMlYRQ)

(Ver desde Youtube)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 30, 2015, 19:35:21 pm
(http://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11902333_411348255730860_3269856447636133921_n.jpg?oh=88bd5b47601e76cb058a03bb0ee939c8&oe=566FF1F3)

Nigel Mansell (GBR), John Player Special Team Lotus

Dijon-Prenois, 1982.

© Schlegelmilch
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 30, 2015, 19:40:09 pm
http://www.youtube.com/watch?v=YsqipJ2lSZs (http://www.youtube.com/watch?v=YsqipJ2lSZs)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 30, 2015, 19:40:32 pm
http://www.youtube.com/watch?v=mSD-VllWlYg (http://www.youtube.com/watch?v=mSD-VllWlYg)

Por carreras así es por lo que nos volvía locos a todos!
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Enero 02, 2016, 13:11:39 pm
Nigel, 1989, con el Ferrari F189 también conocido como 640.

(http://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/12466379_519925494851822_4697687612983934432_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Febrero 26, 2017, 22:03:55 pm
Brutal descubrimiento!

Spot de TV de 1992 de Renault

http://www.youtube.com/watch?v=k5B6s0ppYuA

Mansell en el Fw14 (1991) y Tiff Needell en el Fw13 (1990) pintado de negro con el numero 38.
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: GoVal en Agosto 16, 2017, 18:59:56 pm
LAT Images‏ @latimages (http://"http://twitter.com/latimages") 2 h (http://"http://twitter.com/latimages/status/897838119260758016")

#OnThisDayF1 (http://"http://twitter.com/hashtag/OnThisDayF1?src=hash") Nigel Mansell won his first Formula 1 championship for Williams after a second place finish in the 1992 Hungarian Grand Prix

(http://pbs.twimg.com/media/DHXC2xXXsAAya6N.jpg:large)

(http://pbs.twimg.com/media/DHXC5xHXUAU1-rj.jpg:large)

(http://pbs.twimg.com/media/DHXC8SpXYAAsWS7.jpg:large)
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 16, 2017, 20:48:54 pm
YEAH YEAH YEAH !!

Hay un Meeting con él en Jersey (UK) el mes que viene, tengo tickets. No sé si podré ir, pero quiero ir xD
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Diciembre 01, 2017, 01:32:45 am
http://www.youtube.com/watch?v=Xt_57kGnQzQ&t=14s

Se han subido videos a Youtube de una Calidad Bestial para ser esos años, dicen que "Broadcast Quality" a 50fps así que los pongo aquí porque me parece increíble verlos a esta calidad de imagen.

http://www.youtube.com/watch?v=5aN0bqsbKug

El primero de los 2 videos como ya sabéis es especial para mi, porque se trata de mi primer GP en directo, cuando aún era un chaval. De todos modos la calidad de las imagenes me parece que de por sí ya merecen la pena, y además en estos dos casos se ve un espectáculo digno de levantarse de la silla de emoción.
Título: Re:Historia de la F1: Nigel Mansell
Publicado por: red5isalive en Agosto 15, 2018, 12:29:32 pm
Precioso video de vueltas rápidas de Mansell en Kyalami (primera prueba de 1992), Imola, Hungría y Japón (Patrese).

http://www.youtube.com/watch?v=gY_KAPTPc60