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Formula 1 | Temporada 2020 => Historia de la F1 => Mensaje iniciado por: Hectorg en Noviembre 08, 2008, 13:01:30 pm

Título: Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Noviembre 08, 2008, 13:01:30 pm
Senna tenía una gran pasión por el aeromodelismo, era amigo de Hanno Prettner, uno de los mas exitosos campeones en el mundo del aeromodelismo quien incluso diseño un avión para Senna llamado “MAGIC”. Este avión estaba diseñado para la modalidad de acrobacia de patrón, la favorita de Ayrton.

La Fuerza Aérea Brasileña lo nombro piloto honorario.

http://es.youtube.com/watch?v=pO2SFy7DoXc (http://es.youtube.com/watch?v=pO2SFy7DoXc)

http://es.youtube.com/watch?v=_loLKTAWIlA (http://es.youtube.com/watch?v=_loLKTAWIlA)

http://es.youtube.com/watch?v=pd3w3_JyGLk (http://es.youtube.com/watch?v=pd3w3_JyGLk)
Título: Ayrton Senna
Publicado por: Senna86 en Diciembre 29, 2008, 18:04:38 pm
Ayrton Senna - por Alain Prost (hablando con Nigel Roebuck)
MOTOR SPORT, 01.10.1998

“Honradamente, es muy difícil para mi hablar de Ayrton, y no es sólo porque ya no esté aquí. Era tan diferente, tan completamente diferente de cualquier otro piloto – y de cualquier otra persona – que haya conocido antes...”

(http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/03/prost-senna_1993_australia_01_phc.jpg)


En el momento de la charla, tras más de cuatro años de la muerte de Senna, Alain Prost se halla en una posición envidiable en la que también ambos están unidos para siempre, indiscutiblemente los mejores pilotos de su generación, de forma que de alguna manera cada uno era el referente para juzgar al otro. Así las cosas, si se trata de hablar sobre Senna, Prost no tiene forma de ganar, y lo sabe. Si sólo dice cosas buenas, muchos dirán que su discurso era muy diferente cuando Senna vivía; si es al contrario, le mortificarán por atreverse a criticar a una leyenda que no puede defenderse.

“Esa es la razón por la que siempre he rehusado hablar sobre él” dice Prost. “Cuando murió, yo dije que una parte de mi también había muerto, debido a lo ligadas que habían estado nuestras carreras. Y realmente lo sentía así, aunque sé que hubo gente que pensó que no era sincero. En fin, todo lo que puedo hacer es intentar ser lo más honrado posible”

Desde los inicios de su carrera en la Fórmula 1, Ayrton Senna fijó su punto de mira directamente en Prost. En cierta manera, esto era inevitable, pues Ayrton era un hombre de una intensidad extraordinaria, que necesitaba probarse a sí mismo que era el mejor en todo, y en aquel tiempo Alain era prácticamente el rey del asunto. Su primer encuentro fue el que iba a marcar el tono de su relación posterior a lo largo de los años.

“Lo recuerdo muy bien. En la primavera de 1984 se inauguró el nuevo Hockenheim, y se organizó una carrera de celebridades con pilotos retirados y en activo, en coches Mercedes de calle. Yo llegaba a Frankfurt en vuelo regular desde Ginebra, y el vuelo de Ayrton tenía prevista su llegada media hora más tarde, por lo que Gerd Kremer de Mercedes me pidió si podría acompañarle al circuito. Durante el camino hablamos, y estuvo muy amable. Entonces llegamos al circuito, y empezamos los entrenamientos con los coches. Yo estaba en la pole y Ayrton segundo – ¡después de eso ya no me volvió a hablar más! Parecía divertido entonces – Ya en la carrera, tomé el liderato pero él me sacó de la pista cuando llevábamos sólo media vuelta transcurrida. Fue un buen principio...”

Ese año, 1984, fue el primero de Senna en F1, y su Toleman Hart no estaba a la altura de los coches de cabeza. Sin embargo, en Mónaco, bajo la lluvia, cuando se paró la carrera poco antes de transcurrida la mitad de la misma, el “rookie” estaba en camino de arrebatar el liderato al McLaren de Prost.

”Desde el principio se veía que era bueno, aunque a veces es difícil asegurarlo cuando uno corre en un equipo pequeño. Hizo una gran carrera en Mónaco, pero en aquellos tiempos –cuando los chasis eran mucho menos rígidos que ahora – no era nada raro el que un coche mediocre en seco pasara a ser muy bueno en mojado. Por supuesto, todos nosotros reconocimos su calidad, pero con la reserva que da el que a veces, un piloto joven de calidad se transforma en ordinario al fichar por un equipo importante. La duda siempre existe hasta que el tipo se sube a un coche rápido. Con Ayrton, sin embargo, estaba bastante claro que tenía un talento especial.”

“Otra cosa que la gente debería tener en cuenta, es que hace 15 años había en la F1 muchos más pilotos de alto nivel de los que hay ahora. Por supuesto que Ayrton lo hizo bien desde el principio, pero no mostró nada excepcional antes de Mónaco. Mónaco fue el punto de inflexión: después de aquello todo el mundo lo descubrió y hablaba de él. Sin Mónaco, todo hubiera tardado algo más, pero lo que más me impresionó, como digo, es el hecho de que lo hiciera tan bien en una época en que habían tantos pilotos realmente buenos...”

Además, desde el inicio Senna no tuvo ningún respeto por las reputaciones, y molestó a muchas estrellas consagradas. Después de una sola temporada con Toleman, fichó por Lotus Renault en 1985, ganó brillantemente el GP de Portugal (de nuevo bajo la lluvia), y estuvo con regularidad en los puestos de cabeza. Pero en Hockenheim, por ejemplo, cometió un error en la Ostkurve, y cuando Michele Alboreto se disponía a adelantarle, Ayrton zigzagueó a derecha e izquierda para mantenerle a su espalda. Por aquel entonces, este tipo de tácticas no eran muy apreciadas por el mundillo de la F1.



“Hmmm, sí, Senna era un tipo muy duro en ese sentido, desde sus inicios. En realidad, lo que creo ahora es que no era tanto una cuestión de ser un tipo duro como de tener sus propias reglas. El las tenía, y creía en ellas, eso era todo.”

“Era extremadamente religioso, y siempre solía referirse a estos temas, a decir siempre la verdad, a su educación, a su formación, y todo eso. En aquel tiempo, yo solía pensar que algunas de las cosas que hacía en la pista no encajaban bien con todo aquello, pero ahora más bien me parece que no se daba cuenta que a veces estaba equivocado. Como decía, tenía sus reglas, jugaba según ellas, y no estaba interesado en nada más. Volviendo la vista atrás, realmente pienso que él creía que siempre tenía razón, siempre decía la verdad – y en la pista esto era exactamente de la misma forma.”

No fue, sin embargo, hasta que Senna se convirtió en el compañero de equipo de Prost, en 1988, que surgieron problemas entre ellos. El año anterior, Lotus había utilizado motores Honda, y Ayrton había establecido una relación muy profunda con los ingenieros japoneses. Tan pronto se fue a McLaren, Honda hizo lo mismo. Un empleado del equipo lo explica de este modo: “Yo tendía a pensar en Prost como un piloto de McLaren con un motor Honda, y en Senna como en un piloto de Honda con chasis McLaren”

“Sí, creo que es una buena forma de exponerlo. Mi mayor problema era que yo realmente amaba McLaren, y quería hacer todo lo que pudiera para ayudar al equipo. La elección de mi compañero en 1988 estaba entre Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron (Dennis) a Japón, a reunirnos con la gente de Honda, dije a Ron que debía escoger a Ayrton, porque era el piloto con más talento, y para mí el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo...”

“De hecho, yo podía haber dicho no a la llegada de Ayrton a McLaren. Una de mis virtudes es que normalmente, cuando tomo una decisión, no me arrepiento de ella, pero desde mi propio punto de vista, definitivamente me equivoqué en aquella ocasión!”

En el primer test de pretemporada que hicieron juntos, en Río, Prost vio que Senna no estaba de ninguna manera haciendo aquello por diversión. “Estábamos probando neumáticos, sólo con un coche. Yo hice las primeras vueltas, y luego era su turno. Entré en boxes y los mecánicos empezaron a cambiar las ruedas. Pude ver allí a Ayrton, con el casco puesto, dando vueltas, esperando a que yo saliera, por lo que decidí quedarme dentro del coche un poco más. Se puso furioso, diciéndole a todo el mundo ‘¡No es justo, no es justo!’ Entonces salí del coche, riendo. Él no se reía...”

(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n04/prost/800/SENNA_PROST_AMB_02.jpg)


“En realidad, a pesar de esto, nuestra relación durante la primera temporada fue bastante buena. El único problema ocurrió en Estoril, al final de la primera vuelta”

Fue un momento que nadie que lo presenciara olvidará. En la recta de boxes, Prost empezó a adelantar a Senna por la derecha aprovechando su aspiración, cuando Senna a su vez se cerró hacia su derecha, forzando a Prost hasta ponerlo prácticamente a un palmo del muro. Alain no cedió, y acabó consiguiendo el liderato que iba a mantener hasta el final. Pero después expuso claramente su opinión.

“La maniobra de Estoril fue muy peligrosa y en efecto, después estaba furioso. Prácticamente me fui contra el muro, y realmente creí que nos íbamos a tocar y sufrir un grave accidente, con todo el resto del pelotón detrás nuestro. No me gustó nada, y se lo dije, pero en cierto sentido, no puedo culparle por hacerlo, porque siempre se salía con la suya. ¿Cuántas veces en su carrera le sancionaron por este tipo de cosas? Nunca.”

“Aún así, aparte de esto, el primer año no fue tan malo. En algunas ocasiones fue bastante duro e intransigente conmigo, pero realmente no tuvimos otro tipo de problemas. Y, de hecho, se disculpó por lo ocurrido en Portugal.”

Los dos tuvieron una temporada titubeante en 1988, con Prost marcando más puntos (105, con 7 victorias y 7 segundos puestos) que Senna (94, con 8 victorias y 3 segundos) pero Ayrton consiguiendo el campeonato por 90 puntos a 87, en virtud de la regla de los 11 mejores resultados que se aplicaba entonces.

“Al final de 1988 yo estaba muy contento por el equipo – éramos primero y segundo en el campeonato, y realmente no me molestaba el hecho de que él hubiera ganado el título; yo ya lo había ganado dos veces anteriormente, no era un problema.”

“De cara al 89, sin embargo, estaba preocupado acerca de Honda. Y creo que mi mayor problema fue que nunca tuve con ellos la misma relación que tuvo Ayrton. Desde un inicio, fue algo que nunca sentí que controlaba. No me hubiera preocupado mucho si ellos simplemente hubieran preferido tener un piloto en el equipo, pero la forma en que manejaban la situación fue muy difícil para mí, porque Senna y yo teníamos estilos de conducción muy diferentes.”

“Nunca entendí por qué Honda se puso tan de su lado. No es que fuera un asunto de ventas en el mercado de Brasil contra ventas en el mercado francés, o algo de ese tipo. He vuelto a trabajar con Honda de nuevo el año pasado – ahora como team manager – y me ha sorprendido de nuevo: Creo que simplemente los japoneses trabajan de forma diferente. En un equipo, ellos siempre favorecen a alguien sobre el resto. He oído que lo mismo ocurre en sus equipos de motociclismo.”
“Déjame ponerte un ejemplo. Durante el 88, el último año en que se permitieron los turbos, hubo un momento en que pedí algunos cambios concretos en el motor de forma que se adaptara mejor a mi estilo de conducción, y trabajamos en ello durante dos días en Paul Ricard. Al final de estos tests me sentía feliz, pero en la siguiente carrera, una semana más tarde, ellos no aplicaron aquellos cambios en mi motor”

“entonces llegamos al GP de Francia – en el Paul Ricard – y de repente el motor era exactamente como yo había deseado! ¿entiendes lo que quiero decir? Ayrton y yo corrimos juntos durante dos temporadas con los McLaren-onda, y en los dos GPs de Francia estuve en la pole y gané la carrera. Todo el mundo dijo ‘Oh, mira, Prost está en cabeza delante de su afición’, y ese tipo de cosas. No era nada de eso, simplemente era que en esas carreras tenía algo que me permitía luchar...”

”Entiéndeme, esto no es nada contra Ayrton, ¿vale? Ayrton era muy rápido, y era mucho mejor que yo en entrenamientos – mucho más comprometido, exactamente como creo que yo era cuando era el piloto más joven del equipo, contra Niki (Lauda).”

“De cualquier modo, antes de la temporada de 1989 estuve en una comida en al club de golf en Ginebra con el entonces presidente de Honda, Mr. Kawamoto, y otras cuatro personas. Y admitió que estaba en lo cierto al creer que Honda estaba más por Ayrton que por mí.”

“Dijo: ‘¿Quieres saber porqué apoyamos tanto a Senna? Pues la verdad, no estoy seguro del todo.’ Pero lo que sí me hizo saber es que la nueva generación de ingenieros que trabajaba en los motores estaban a favor de Ayrton, porque él era más el ‘samurai’, y yo era más la ‘computadora’.”-

“Así que esa fue la explicación, y yo me quedé algo más contento, porque al menos sabía bien que algo no era correcto. Parte de mi problema había sido que Ayrton era tan condenadamente rápido, y no era fácil saber qué parte de eso era atribuible a él, y qué parte se debía a la ayuda de Honda. Así que después de la comida con Mr. Kawamoto, pensé: ‘bien, al menos no soy estúpido, realmente estaba pasando algo y ahora conozco la situación.’”

(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n04/prost/800/FRANCE_88_SENNA_PROST_ACT.jpg)


Así y todo, la situación no iba a mejorar. Más bien al contrario, de hecho. En 1989, la relación entre Prost y Senna se rompió por completo, y la existente entre Alain y McLaren no era mucho mejor.

“Hasta entonces, nunca había tenido ningún problema con nadie en McLaren, pero 1989 fue diferente. Mi contrato vencía a final del año, pero el de Ayrton no. Ron sabía que el futuro de su equipo estaba con Honda, y por tanto, con Senna. Intentó seriamente persuadirme para que me quedara, pero en realidad no podía mantenernos a los dos, y en julio le dije que dejaría el equipo a final de temporada. En mi opinión, no fue justo conmigo en el 89. Todavía somos muy buenos amigos, y a pesar de todo, aún pienso en McLaren como en mi equipo. Pero Ron conoce mis sentimientos hacia aquel período.”

“Por aquel entonces, me sentí completamente desilusionado. Después de todo lo que había hecho con el equipo, no creía que debieran tratarme así. Pero al fin y al cabo ya sabes, Ron estaba intentando llevar a su compañía hacia delante, y por supuesto comprendo su actitud.”

Fue en Imola donde se afianzó el duelo más enconado de la historia de la competición automovilística. Senna y Prost, como era habitual, se situaron 1º y 2º en los entrenamientos, a un segundo y medio de distancia del resto. y Ayrton sugirió no poner en peligro las expectativas de ambos por tomar riesgos excesivos en la primera curva, Tosa, durante la vuelta inicial: aquél de los dos que llegara allí primero, mantendría la cabeza. Alain estuvo de acuerdo. En la salida, Senna tomó el liderato, y en la Tosa Prost obedientemente se situó a sus espaldas.

Pero entonces la carrera fue parada a causa del grave accidente de Gerhard Berger. En la nueva salida, fue Prost el que se puso en cabeza, pero en la Tosa Senna se le coló y se puso en cabeza.

“Posteriormente, él argumentaba que eso ya no era la salida – era una segunda salida – por lo que el acuerdo inicial ya no era aplicable. Como decía, él tenía sus propias reglas, y a veces éstas eran muy... bueno, digamos extrañas. había sido una idea inicial de Ayrton, y yo no había puesto ninguna objeción. Pero después de esto, dije que ya se había acabado. Continuaría trabajando con él, en lo referente a aspectos técnicos, pero por lo que hacía a nuestra relación personal, hasta ahí había llegado. Y el ambiente en el equipo, obviamente empeoró mucho.”

“Para cuando llegamos a Monza, yo estaba delante suyo en el campeonato, con unos 10 puntos de ventaja. Pero esa carrera fue realmente el punto más bajo en la relación entre McLaren y yo. Senna tenía 2 coches, con 20 personas a su alrededor, y yo tenía sólo un coche, con tal vez cuatro o cinco mecánicos trabajando para mi. Estaba absolutamente solo en un rincón del garaje, y fue quizás el fin de semana más duro de mi carrera deportiva. Honda estaba realmente firme contra mí entonces, y era difícil luchar por el campeonato en aquella situación. En los entrenamientos oficiales, Ayrton fue casi dos segundos más rápido que yo. Bien, como he dicho, él era ciertamente mejor que yo en entrenamientos, pero ¿dos segundos? Eso era un chiste.”

En carrera, sin embargo, Senna se retiró y Prost ganó. Cuando faltaban las carreras de Suzuka y Adelaida, las dos últimas de la temporada de 1989, Alain dominaba con 16 puntos de ventaja. Para entonces, McLaren-Honda básicamente trabajaba como dos equipos diferentes que casualmente coincidieran en el mismo pit. Una vez más, los dos coches rojos y blancos estaban en primera línea de la parrilla, con ambos pilotos en actitud desafiante – Senna sabiendo que tenía que ganar, Prost dejando claro que no habría concesiones.

(http://www.in.gr/auto/agwnistika/big/in_Ayrton_Senna_15.jpg)


“Dije tanto al equipo como a la prensa: ‘De ningún modo voy a abrirle la puerta otra vez.’ Hablábamos muy a menudo sobre la primera curva, la primera vuelta, y Ron siempre decía que lo importante era que no chocáramos el uno contra el otro, que debíamos pensar en el equipo. Pues bien, para mí Senna pensaba únicamente en él mismo, y punto. Por ejemplo, en la salida del GP de Gran Bretaña de aquel año, yendo hacia Copse, si yo no me hubiera movido 3 o 4 metros de mi línea nos hubiéramos tocado, y los dos McLaren hubieran quedado fuera de carrera en el acto. Ese tipo de cosas ocurrían demasiado a menudo, y ya estaba harto.”

“En cuanto al accidente entre nosotros en la chicane, sí, sé que todo el mundo cree que lo hice a propósito. Mi versión es que no abrí la puerta, y eso es todo. No quería acabar la carrera así, había ido en cabeza desde la salida, y quería ganarla.”

“Tenía un buen coche, los entrenamientos me habían ido mal, en comparación con Ayrton, y me concentré enteramente en la carrera. En el warm-up fui casi un segundo más rápido que él, y de cara a la carrera me encontraba muy confiado, incluso cuando empezó a darme caza.”

“Obviamente, no quería tenerlo muy cerca, pero sí lo suficiente como para que sus neumáticos sufrieran mayor desgaste, entonces mi plan era aumentar el ritmo las últimas 10 vueltas. Pero ocurrió que intentó adelantarme, y para mí era imposible hacerlo en la forma que lo hizo, pues estaba yendo mucho más rápido de lo habitual en la zona de frenado.”

“No podía creer que lo estuviera intentando en aquella vuelta, pues cuando nos dirigíamos hacia la chicane, estaba bastante retrasado. Cuando miras los retrovisores, y un tipo está 20 metros detrás de ti, es imposible juzgar, y yo ni siquiera me di cuenta de que me estaba intentando adelantar. Pero a la vez, pensé ‘De ninguna manera le voy a dejar ni siquiera un hueco de un metro. De ningún modo’. Levanté el pie del acelerador, frené, y giré.”

Un año después, los dos estaban de nuevo en Suzuka, una vez más para decidir el título mundial, y esta vez era Alain el que estaba obligado a ganar. Aunque ya no estaban en el mismo equipo, él y Ayrton no habían disminuido la intensidad de su rivalidad. Según Senna, Prost haría bien en no intentar entrar en la primera curva por delante de él: “Si lo intenta, no lo va a conseguir...” En la carrera, a 150 mph, el McLaren embistió la parte trasera del Ferrari.

“Bueno, ¿qué se puede decir? Una vez yo ya estaba retirado, hablamos de ello, y él admitió – como lo hizo con la prensa – que lo había hecho a propósito. Y me explicó sus razones para hacerlo. Estaba furioso con Balestre (presidente de la FIA) por no acordar un cambio en la parrilla de salida, de forma que él pudiera salir desde la izquierda, y me dijo que había decidido que si yo llegaba a la primera curva por delante de él, me sacaría de la pista.”

“Lo que ocurrió en Japón en el 90 es algo que nunca olvidaré, porque no era sólo Ayrton el que estaba involucrado. Parte de la gente de McLaren, muchos comisarios, y muchos medios de comunicación estuvieron de acuerdo con lo que había hecho, y yo no podía aceptarlo. Francamente, casi me retiré después de aquella carrera.”

“sabes, yo siempre digo que él no quería ganarme, sino que quería – metafóricamente – destruirme, ésa fue su motivación desde el primer día. Incluso en aquella carrera con los Mercedes de calle en el 84 me di cuenta que no estaba interesado en ganar a Alan Jones o Keke Rosberg, o a cualquier otro; era a mí, sólo a mi, por alguna razón.”

Hasta el final de la carrera de Prost en la F1, la situación no cambió. Pero en el podium de Adelaida en 1993, la última carrera de Alain, los dos se abrazaron, y fue como si, ahora que Alain ya no iba a ser más un rival, Ayrton no viera más motivo para mantener su hostilidad. El gesto sorprendió a Prost.

“Sí, me sorprendió. Y también me decepcionó un poco, francamente. Esto te mostrará algo acerca de Ayrton. En Japón, la carrera anterior, él ganó y yo fui segundo. Mientras caminábamos del podium a la sala de prensa, le dije: ‘Esta puede ser la última carrera en la que estemos juntos en una conferencia de prensa, y creo que deberíamos mostrar algo agradable a la gente, quizás darnos la mano o algo así.’ No me contestó, pero tampoco dijo que no, así que yo pensé que estaba de acuerdo. Fuimos a la conferencia de prensa y ni siquiera me miró en todo el rato.”

“De hecho, yo incluso había creído que en Australia podríamos intercambiarnos los cascos, los últimos cascos con los que habíamos competido el uno contra el otro, pero tras lo que ocurrió en Japón lo olvidé, pues no parecía interesado en ningún tipo de reconciliación.”

“Entonces llegamos a Adelaida, y acabamos primero y segundo de nuevo. En nuestro camino hacia el podium, él había empezado a charlar un poco, y me dijo: ‘¿A qué te vas a dedicar ahora?’ ¡Me quedé muy sorprendido! Le dije: ‘Aún no lo sé’ ‘Vas a engordar’ dijo, y sonrió. Luego en el podium puso su brazo alrededor de mi hombro, me estrechó la mano, y todo eso. ¿Por qué? Por que ahora había sido idea suya, y se hacía tal como él quería. Bien, de cualquier modo fue bonito, pero ése era Ayrton: si era idea suya, bien; si no, olvídalo.”

(http://www.autosportsltd.com/images/senna/senna-07.jpg)


Más tarde Senna admitiría a un íntimo amigo suyo que sólo tras la retirada de Prost se había dado cuenta que la mayor parte de su motivación venía de tener que luchar contra ese rival en concreto. Tan sólo un par de días antes de su muerte, durante la filmación de una vuelta rápida a Imola para Elf, sorprendió a todos con un saludo espontáneo: “Quiero dar la bienvenida de nuevo a mi amigo Alain... todos te echamos de menos...” Prost se emocionó con esto.

“De hecho, una vez me retiré hablamos bastante por teléfono. Me llamó varias veces, habitualmente para hablar de temas de seguridad, él quería que yo continuara involucrado en este tipo de asuntos, y habíamos quedado en hablar de ello en Imola. Aquel fin de semana él habló, habló y habló sobre seguridad, y estaba mucho más tratable que antes. Para mí, cambió completamente en 1994. Me pareció que estaba algo más “bajo”, sin la misma energía de siempre”.

”Tuvimos la conversación el viernes, y el domingo por la mañana volví a verle, tras el fatal accidente de Roland Ratzenberger, por supuesto. En aquel momento, yo estaba con un grupo de gente en el motorhome de Renault. Ya sabes cómo era habitualmente Ayrton – hubiera ido del box directamente a su motorhome -, pero aquella mañana me sorprendió, porque vino y atravesó entre la gente, algo que normalmente nunca hubiera hecho, sólo para hablarme. Tuvimos una conversación, y realmente estaba tratando de ser agradable, de ser amigable.”

“Luego lo vi en su box. No quería molestarle, pero sabía que necesitaba ayuda, que necesitaba a alguien. Era evidente. Íbamos a hablar de nuevo a la semana siguiente...”

El funeral de Senna tuvo lugar en Sao Paulo 4 días más tarde, y Prost fue uno de los muchos pilotos que asistieron. No fue una decisión difícil de tomar, excepto en un aspecto.

“Yo tenía claro que quería ir, pero Ayrton y yo habíamos tenido un conflicto durante tanto tiempo que realmente no sabía cómo iba a ser visto por los brasileños: ¿les molestaría que fuera, que no fuera, o qué? El día siguiente al accidente, yo estaba en Paris, y recibí una llamada de un buen amigo de Jean Luc Lagadere (el presidente de Matra). Su mujer era brasileña, y le pedí consejo. ‘Tengo mi billete listo’, le dije, ‘pero qué crees que debería hacer?’ Me dijo que definitivamente debía ir, y que a los brasileños les gustaría. No necesitaba que me lo dijeran dos veces, pues yo ya quería ir, pero eso me convenció. Y ahora sé que si no hubiera ido, me hubiera estado arrepintiendo el resto de mi vida.”

“No hubo hostilidad de ninguna clase hacia mi en Sao Paulo, de hecho fue al contrario. Todavía estoy en contacto permanente con la familia de Ayrton; el día después del funeral, su padre me invitó a su finca, y hablamos durante largo rato. Y veo a su hermana a menudo, y hago lo posible para ayudar a la fundación.”

“Ayrton fue ciertamente el mejor piloto contra el que he competido, con gran diferencia. Era, de lejos, el piloto más comprometido que he visto nunca. Francamente, creo que el piloto más inteligente en pista fue Niki, pero en global Ayrton era el mejor, de lejos. Tuvo éxito en todo lo que le importaba, en todo lo que se propuso conseguir.”

“En realidad. creo que no hubiera sido imposible el que con el tiempo hubiéramos llegado a ser amigos. Compartíamos demasiadas cosas, y algo que nunca cambió – incluso cuando nuestra relación estaba en su peor momento – fue el gran respeto que cada uno sentía por el otro como piloto. No creo que a ninguno de los dos nos importara demasiado el resto. Y además, hubo momentos en los que nos divertimos juntos, ya sabes. No muy frecuentes, pero...”

”Él era un tipo extraño. En 1988, recuerdo Honda nos hizo ir al Motor Show de Ginebra. Está a sólo 40 Km. de mi casa, por lo que le propuse que viniera a comer y luego podíamos ir en coche juntos. Vino a mi casa... ¡y estuvo durmiendo durante dos horas! A duras penas pronunció palabra...”

“Después de la comida, salimos a pasear, y aún recuerdo nuestra conversación con claridad. Me gustaba hablar con él: a veces podía resultar aburrido si estaba insistiendo mucho en algo, pero habitualmente era fascinante. Si, creo que con el tiempo quizás podríamos haber llegado a ser amigos. Una vez ya no éramos rivales, todo cambió.”

“Ahora vuelvo la vista atrás hacia en aquellos días y pienso: ‘Dios, ¿de qué iba todo aquello? ¿Por qué llegamos a ponernos en aquella situación? A veces parecía como una pesadilla. Quizá debido a que estábamos tan a menudo en cabeza, era inevitable que surgieran problemas entre nosotros, pero ¿porqué todo tuvo que llegar a ser tan dañino, porqué tuvimos que vivir de aquella manera? Yo solía decir a la gente: ‘¿Eres fan de Ayrton Senna? De acuerdo, está bien, pero por favor, ¡no me odies!’ Lo mismo ocurría con la prensa.”

“La presión era tan, tan fuerte… Si tuviéramos que volverlo a hacer de nuevo, creo que le diría a Ayrton. ‘¡Escucha, somos los mejores, podemos mantener a raya a todos los demás!’ Con un poco de inteligencia, qué gran sueño hubiéramos sido. Incluso teniendo en cuenta cómo acabó, fue una gran historia, ¿no crees? Y creo, en cierto modo, que hace falta un poco de eso en la actualidad.”
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: LaraCroft en Diciembre 29, 2008, 20:20:35 pm
Me ha encantado   :buenpost  :gracias2
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Senna86 en Diciembre 29, 2008, 21:43:52 pm
Bueno pues de regalo te pongo la relación de Senna con Sid Watkins, el médico de la F1 de 1978 a 2004  :amor:

Sid Watkins y Ayrton Senna

Acomienzos de los 70 retornó a Inglaterra, donde su misión era enseñar sus conocimientos en una universidad de Londres. Los directivos del RAC no dudaron en contactarlo nuevamente y le ofrecieron la jefatura del operativo de seguridad en los próximos Grandes Premios de Fórmula 1. "Las cosas se mantuvieron de ese modo hasta 1978, cuando Bernie Ecclestone me preguntó si quería convertirme en el médico oficial de la categoría y acepté", cuenta Sid. Al poco tiempo, la FISA creó la Comisión Médica de la Fórmula 1 y Sid asistió a la primera reunión como representante de Gran Bretaña. Y ahí se lo nombró presidente del nuevo cuerpo, responsabilidad que mantiene hasta estos años.
(http://www.formula1.com/photos/597x478/sutton/2004/d04bel151.jpg)

Durante tres temporadas, Watkins viajó con la Fórmula 1 a todas las competencias. Pero también visitó distintos países cuando no había carreras. Su misión era inspeccionar los autódromos importantes para guiar la construcción de nuevos hospitales dentro de cada circuito. Sid fue el primero en armar equipos de especialistas para atender las emergencias de una carrera. "Tiene que haber un especialista en lesiones pectorales, otro en abdominales, uno en lesiones óseas y un último en heridas cortantes graves, además de anestesistas y expertos en resucitación. Cada Gran Premio es distinto en su organización, la cual se debe chequear desde cuatro días antes de la competencia hasta minutos antes de que salga a pista el primer auto. Por ejemplo, en el Gran Premio de Gran Bretaña tenemos 35 médicos dispersados en el circuito. Y en Mónaco, que es mucho más pequeño, hay casi 100", explica Watkins.

Un capítulo aparte en la vida de Sid fue su amistad con Ayrton Senna. Se conocieron en el Gran Premio de Sudáfrica de 1984, justamente con una discusión. "Llegó al hospital del circuito con terribles dolores en el cuello y la columna. No podía hacer que parara de hablar. Le tuve que decir con fuertes y duras palabras que su estado no era de muerte. Sólo era un problema de estado físico", contestaría luego Watkins. Justamente ese año, el brasileño viajó hacia el consultorio del doctor, en Londres, para someterse a un tratamiento con corticoides. El objetivo era dejar atrás una parálisis facial que había complicado un ojo del paulista.
La relación entre ambos fue creciendo. Ayrton se quedaba a dormir en su casa, en Inglaterra, y hasta iban a pescar los dos solos, bien lejos del voraz mundo de la Fórmula 1. Por eso Sid lo extraña tanto ahora. Unas horas antes del accidente fatal en San Marino, le había aconsejado que se retirara del automovilismo: "Tras la muerte de Ratzenberger, el sábado, Ayrton vino a verme al centro médico. Mientras estaba respondiendo a sus preguntas, llegó Charlie Moody, jefe de Simtek, el equipo de Ratzenberger. Fue un momento muy difícil. Senna me dio un abrazo y se puso a llorar. Sus sentimientos tampoco aguantaron en el minuto de silencio que se hizo en la reunión de pilotos del domingo. El se quedó hablando conmigo en ese momento y volvió a llorar sobre mi hombro. Sabía que algo debía decirle: "¿Por qué no abandonás el automovilismo ahora? No corras. ¿Qué más necesitás demostrar? Fuiste campeón mundial tres veces, probaste ser el más velóz. Deja todo esto y vámonos a pescar". El me miró, se contuvo unos segundos y me respondió: "Sid, hay algunas cosas sobre las cuales los pilotos no tenemos control. No puedo abandonar. Debo continuar". Esas fueron las últimas palabras que le escuché.
(http://www.ayrtonsenna.de/watkins_senna1_2.jpg)

Como siempre reconoció, Ayrton no tenía chances de sobrevivir ante tan terrible impacto en la curva Tamburello, en Imola. Pero Watkins sí logró que la vida de un futuro bicampeón, Mika Hakkinen, lograra continuar con sus latidos en el golpe sufrido por el finlandés en los ensayos para el Gran Premio de Australia, en 1995. "Soy un hombre completamente afortunado por haber tenido a Síd a mi lado, en el circuito y luego en el hospital. Nunca me alcanzará el tiempo para agradecerle lo que hizo por mi", contesó Mika. Es que luego del golpe, Watkíns se quedó hasta el martes en Australia, cosa que no es habitual en él. "Comúnmente me voy al día siguiente. Pero si sucede algún accidente grave, me quedo junto con el piloto el tiempo que sea necesario. Con Mika me fui recién cuando supe que su vida no estaba en peligro y que su recuperación daba los primeros pasos", admite Sid, quien cree que la habilidad para tomar decisiones correctas en el circuito y en el hospital es vital para los médicos de la Fórmula 1. Porque si los pilotos no pueden equivocarse a más de 300 km/h, la medicina tampoco puede fallar. Es que en un accidente de Fórmula 1 la vida puede esfumarse tan rápido como pasa una Ferrari en la recta de Hockenheim.
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Senna86 en Enero 20, 2009, 00:33:34 am
Los dos pedazos de articulos que os colgué y ni los habeis leido vagos!

Que son muy interesantes! Cuando tengais un ratito...

up
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: LaraCroft en Enero 20, 2009, 03:05:14 am
Yo si los he leído  :bravo:
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Enero 20, 2009, 10:58:10 am
ey que yo también lo he leído jeje. A ver si se pasan los demás por aquí.  :popcorn:
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: kroke en Enero 20, 2009, 20:53:38 pm
Estos dos me recuerdan y me recordaran siempre a: Fernando Alonso y Lewis Hamilton
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Rafael en Enero 20, 2009, 21:21:59 pm
Estos dos me recuerdan y me recordaran siempre a: Fernando Alonso y Lewis Hamilton
:pelosdepunta

No le queda al Jamiltón para ser Prost o Senna :munky2:
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Enero 20, 2009, 23:29:53 pm
jejeje, estrategia de marketing de Mclaren, saben que una lucha así entre pilotos vende mucho y en el 2008 prácticamente solo se habló de esto, en titulares vencieron a Ferrari. Pero la rivalidad entre Senna y Prost fue diferente y mucho más dura.
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: kroke en Enero 21, 2009, 09:10:58 am
jejeje, estrategia de marketing de Mclaren, saben que una lucha así entre pilotos vende mucho y en el 2008 prácticamente solo se habló de esto, en titulares vencieron a Ferrari. Pero la rivalidad entre Senna y Prost fue diferente y mucho más dura.


Ya se que fue mucho mas dura, sobre todo en el GP de Suzuka cuando abandonaron los dos...  :lol:


PD: Pero Fernando y Lewis tambien lucharon, tanto en pista como fuera de ella...
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: BenYusuf en Febrero 26, 2009, 17:59:08 pm
Acabo de ver este post.

Yo reconozco que no los he leido, pero tengo una buena excusa, tengo ambos articulos en el pc de casa y me los conozco de memoria.

Esta bien que los hayas colgado, que la gente conozca a Senna un Dios en el coche pero un tipo raro como él solo. Quizas como todos los genios.
Título: Re: Ayrton Senna el aeromodelista
Publicado por: WAC en Enero 08, 2010, 02:24:08 am
Ahora sé de dónde viene esta foto...

(http://g.imagehost.org/t/0848/sennafly.jpg) (http://g.imagehost.org/view/0848/sennafly)
Título: Re: Ayrton Senna el aeromodelista
Publicado por: koldo666 en Enero 18, 2010, 17:31:54 pm
Ala no sabia la pasion de ayrton por el aeromodelismo. Era un tio tan introvertido que no sabias por donde te salia
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 11, 2010, 18:33:27 pm
Un buen homenaje a Alain Prost:

http://www.youtube.com/watch?v=tTjiIq3ZGyw (http://www.youtube.com/watch?v=tTjiIq3ZGyw)
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: koldo666 en Abril 11, 2010, 21:50:46 pm
Yo si los he leído  :bravo:
:adorarrr
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: red5isalive en Abril 12, 2010, 00:07:07 am
Osea que Prost dice que Senna era maquiavelico, que le tenia como referente y que fué a por él desde el inicio. Que era un fanático religioso, y que jugaba sucio en pista y Balestre y la FIA hacian la vista gorda.

No me podia esperar menos de Prost. Por varios motivos. 1. porque todos los pilotos "jovenes" que llegaron después que él a los top teams (Mansell, Senna) le tenian como referente pues Alain ya habia estado y estaba en Mclaren ganando (de hecho en la autobiografía de Mansell (publicada en 1990) él habla de cómo veía a Prost como al piloto más completo de la parrilla en sus primeros años en F1).

2. Porqué Ayrton era el mimado de la FIA (digase lo que se diga de Prost, que era otro que tal)

3. Porqué sí que podia ser muy religioso.

4. Muy interesante lo de que Honda le favorecia, aunque viniendo de Prost... a saber si es verdad (en 1990 hizo que Ferrari fichara a medio equipo Mclaren entre técnicos y mecánicos porque vió que habia algunos ex-Williams y en el box de al lado un tal Nigel Mansell. Lo que no sabia Prost, es que la mayoria de los ex-Williams habian llegado antes que Nigel, y no por petición expresa de Nige). Aunque esa teoria de Prost sobre Honda hace entender el porqué hizo eso a su llegada a Ferrari.

5. Muy interesante la opción Piquet/Senna cuando Honda se pasó de Williams a Mclaren. (y a Lotus).
De hecho sobre este tema he leído varias veces que Honda simplemente dejó Williams porque quería modificar la formación del equipo de Piquet-Mansell a Piquet-Nakajima. Como Frank Williams (el que le dió algun buen desplante a Mansell en más de 2 ocasiones) se negó, Honda simplemente a escasos meses de comenzar 1988 rompió contrato con ellos. (y por eso Frank tuvo que ingeniarselas y montó deprisa y mal el nefasto propulsor Judd atmosférico en el último año de los Turbo).

6. De hecho sobre lo anteriormente dicho, estariamos hablando de formaciones Piquet-Prost en Mclaren y Senna siguiendo un numero indefinido de años en Lotus (hasta el pase de Mansell a Ferrari probablemente que le habria abierto las puertas a Williams). Qué habría deparado un escenario así?
Habría acabado Prost desquiciado por Piquet y sus malas artes?

7. Lo de Suzuka '89 me parece que Prost (y mira que sinceramente le considero igual o más maquiavelico de lo que él considera a Senna (como no hacerlo cuando el tipo pasó 1992 de despacho en despacho para subirse en 1993 al coche de Mansell, vetarle a él y a Senna en el equipo, y en 1990 en Ferrari hizo lo mismo?) tiene razón. Él traza la curva, es Senna el que se tira a la desesperada (abro paraguas). Me lo pareció entonces, y sigue pareciendomelo ahora.

8.Considero a Alain Prost un piloto que supo ser muy calculador a la par que veloz, sí, pero como persona un h.... d.... p..... enorme. (en el sentido de muy listo, pero que va "jodiendo", no en el sentido de HDP en el que considero a Nelson Piquet).

9. Senna velando por la seguridad? No me entra en el coco. Y australia'91 cuando toda la parrilla estaba en contra de correr  el diluvio que estaba cayendo, y en cambio él se quedó en el cockpit para correr hasta la vuelta 14 cuando dijo que ya no queria más y la FIA paró la carrera? (menuda complicidad......)

10. No sé si ya lo dije pero vamos, que Prost dice que Senna simplemente le tenia en el punto de mira, quería desbancarlo de ahí, y cuando Prost se retiró ya pudieron ser amigos porqué no suponia amenaza alguna para él?
Quizas sí, pero me parece que Prost se las está dando de más. Es bién sabido que Senna respetaba bastante a Mansell y hasta le pidió públicamente en 2 ocasiones (1990 y 1992) que no se retirase de la Fórmula 1. Hay una frase de Mansell sobre Barcelona 1991 que díce así que encuentro muy elocuente y veraz:"why we have to forget, he wanted the corner. And I wanted the corner. And he was racing against me, and I am not the others" (a subrallar la parte de "and I am not the others") lo que significa que más de uno y de dos (y eso se veia en carrera) como que se cagaban un poquito cuando tenian a Senna detrás (ojo, desde el respeto, no digo que no cagase, seguro que lo hacía pero...... como que se "dejaban pasar más fácilmente" (entiendase lo que digo) que no con otros pilotos. También estaba Nelson Piquet y tantos otros (como en el final de esta era un tal Michael Schumacher).

11. Lo de los 190 no lo sabia, pero de ser así le restaria merito a Senna por ganar la carrera, desde mi punto de vista.

Si más no me parece curioso, y estas son las conclusiones que saco así a bote pronto. Quizás esten equivocadas, pero eso me parece entender de las palabras de Prost.
Aunque bién podrian ser simplemente todo mentiras de Prost, que vaya uno también el francés..... ("Si tuviéramos que volverlo a hacer de nuevo, creo que le diría a Ayrton. ‘¡Escucha, somos los mejores, podemos mantener a raya a todos los demás!’" díce el tio...... estas seguro de esto? Porqué? por 4 campeonatos de los cuales 2 no deberías haber ganado? (1986 en Adelaide ultima carrera se retiran los 2 Williams y le cae el campeonato a las manos, y 1993 cuando hechó a todo el mundo de Williams, y de haber tenido a Mansell de compañero ni las habría olído puesto que Mansell había desarrollado ese coche a su antojo y gusto)????
Pfff... fantasmadas de Prost como siempre.....
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 12, 2010, 16:49:58 pm
Tengo que empezar a subir las grandes temporadas de Senna y Prost y así poder revivirlas. Yo nací en el '88, así que me he perdido mucho :lloron:
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: red5isalive en Abril 12, 2010, 20:44:47 pm
Decir que me falló la memoria! Y senna (de haber sido McLaren Prost y Piquet) podria haber estado en Ferrari también claro.

Si Hector, sin lugar a dudas, aunque 1988 especialmente para mi no fué la mejor ya que fué un dominio aplastante de Mclaren.
Me gustan más 1986 y 1987 o hasta 1989 (Hungria 1989 es un "must see") sin lugar a dudas, como tantas otras.
Hay un canal en youtube que sigo especialmente con las mejores actuaciones (como no) de Mansell (eso no quiere decir que gane la carrera o que la acabe) pero que esta bastante bién.
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: red5isalive en Abril 22, 2010, 13:08:09 pm
Ayrton Senna por Nigel Mansell
http://www.youtube.com/watch?v=rJDmYj-_yTs (http://www.youtube.com/watch?v=rJDmYj-_yTs)
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: El Kaki en Junio 27, 2010, 22:30:17 pm
Interesante este vídeo

http://www.youtube.com/watch?v=49qF32Pazwc (http://www.youtube.com/watch?v=49qF32Pazwc)
Título: Re: Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: red5isalive en Junio 27, 2010, 23:03:47 pm
Realmente para mi no lo es.Senna llorando, as usual.
Y piquet charlando, que vaya uno.....
Título: Re:Ayrton Senna el aeromodelista
Publicado por: Hectorg en Febrero 21, 2011, 23:17:46 pm
Lo pongo aquí por no crear un nuevo hilo para Ayrton Senna.

70 adelantamientos del brasileño.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zB1bSPJdgfs (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zB1bSPJdgfs)
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Marzo 21, 2011, 20:53:31 pm
Resumen de la primera victoria de Ayrton Senna y comentada por él.

http://www.youtube.com/watch?v=JW4Rln5OcaQ&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=JW4Rln5OcaQ&feature=youtu.be)
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 04, 2011, 20:58:36 pm
Nunca lo había escuchado, pero lo ha dicho Mauricio Gallardo del Canal 7 de Argentina.

Recuerdo cuando Hakkinen decía: "tenía q explicarle a Senna q eramos compañeros, quería asesinarme en la pista"

Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Senna86 en Abril 04, 2011, 22:20:55 pm
 :pelosdepunta
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 04, 2011, 23:35:23 pm
:pelosdepunta

Veo que tú tampoco lo habías escuchado nunca :elrisas:

He estado buscando y no he encontrado la frase :nusenuse:
Título: Documental de Senna
Publicado por: neko en Abril 06, 2011, 07:38:33 am
En una de esas casualidades lo encontre, pesa 2.24Gb, lamentablemente solo tiene subtitulos en ingles y un par de idiomas mas, aunque se entiende bastante del portugues

http://www.kickasstorrents.com/senna-2010-brrip-480p-x264-read-nfo-1337x-blackjesus-t5328257.html (http://www.kickasstorrents.com/senna-2010-brrip-480p-x264-read-nfo-1337x-blackjesus-t5328257.html)
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: BiG_FooT en Abril 06, 2011, 10:29:07 am
Cojonuooo...
Muchas gracias..q lo que he encontrado yo.. no es que sea ninguna maravilla..
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: Hectorg en Abril 06, 2011, 10:31:04 am
Yo iré a verlo el jueves de la semana que viene, en versión original con subtítulos en español :cantarin:
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: Senna86 en Abril 06, 2011, 13:03:11 pm
Yo esperaré al 20 de mayo...
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: koldo666 en Abril 06, 2011, 14:01:06 pm
Lo vi ayer en ingles con subtitulos en español y la verdad.....tirando a malo. Parece que han hecho un remix de videos de youtube de senna y voilá!!

Y se tragan ciertas cosas.
La impresión mia es que es una peli para los no versados en Senna. No dice nada que no sepamos ya
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: Hectorg en Abril 06, 2011, 14:08:05 pm
Lo vi ayer en ingles con subtitulos en español y la verdad.....tirando a malo. Parece que han hecho un remix de videos de youtube de senna y voilá!!

Y se tragan ciertas cosas.
La impresión mia es que es una peli para los no versados en Senna. No dice nada que no sepamos ya

Dirías que es mejor o peor que los documentales de "Pilotos de leyenda"?

Según lo que comentas imagino que mucho peor.

La entrada cuesta 1€, así que no creo que esté mal invertido  :sisi3:
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: koldo666 en Abril 06, 2011, 14:11:23 pm
Dirías que es mejor o peor que los documentales de "Pilotos de leyenda"?

Según lo que comentas imagino que mucho peor.

La entrada cuesta 1€, así que no creo que esté mal invertido  :sisi3:
Tiene partes buenas, y otras muy malas. Las temporadas 86, 87, 92 y 93 se las saltan por alto. Y lo de la muerte dicen otra vez lo de la barra que según ellos se rompió, y que se demostró que nunca se rompió. El final es directamente para que llores
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: F1Go! en Abril 06, 2011, 15:42:36 pm
pero el montaje es bueno? habran hecho una recopilacion en youtube de vidos como este.

http://www.youtube.com/watch?v=FWXUaDA_4aw (http://www.youtube.com/watch?v=FWXUaDA_4aw)
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: koldo666 en Abril 06, 2011, 16:17:52 pm
pero el montaje es bueno? habran hecho una recopilacion en youtube de vidos como este.

http://www.youtube.com/watch?v=FWXUaDA_4aw (http://www.youtube.com/watch?v=FWXUaDA_4aw)
Pasable
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: Hectorg en Abril 06, 2011, 19:45:41 pm
Si lo preferiis descargar desde megaupload:

Lleva subtítulos en español incrustados.

http://www.megaupload.com/?d=YVBL4S52 (http://www.megaupload.com/?d=YVBL4S52)
http://www.megaupload.com/?d=YPSVXSLY (http://www.megaupload.com/?d=YPSVXSLY)
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Para ver online:

http://www.facebook.com/v/180523431995350

http://www.facebook.com/v/180530678661292

http://www.facebook.com/v/180539785327048
Título: Documental Senna 2010
Publicado por: ReyAstur en Abril 08, 2011, 21:55:01 pm
En la web de yonkis me tope con esto, supongo q os interesará

http://www.peliculasyonkis.com/pelicula/senna-2010/ (http://www.peliculasyonkis.com/pelicula/senna-2010/)

# Nombre de la pelicula: Senna (2010).
# Sinopsis de la película:
Los motores rugieron y los pilotos tomaron las calles de la ciudad. El hombre que estaba en el puesto decimotercero demostró poseer una técnica sin par y un valor asombroso, adelantando a todos los coches y alcanzando a Prost en la vuelta 32. Ese hombre era Ayrton Senna, que acababa de anunciar su llegada al mundo de la Fórmula 1 con un despliegue espectacular. Sin embargo, Ayrton Senna no ganó la carrera; perdió el primer puesto por un detalle técnico y Alain Prost subió a lo más alto del podio. El joven piloto no se enfadó, era la primera vez que subía al podio. Pero lo que ocurrió entonces parece haber sido la tónica de toda la carrera del brasileño: a menudo ganaba en el circuito, pero perdía fuera del circuito, y tenía que luchar contra lo que él consideraba injusticias en un deporte muy politizado. Aun así, superó los obstáculos que se alzaban en su camino, ganó tres Campeonatos Mundiales (a pesar de la tremenda rivalidad que existía entre Prost y él cuando ambos corrían para McLaren), y se convirtió en una superestrella. Fue un campeón apuesto y encantador para la prensa internacional; los medios brasileños hablaban de él como de un hombre humilde y profundamente religioso. Sin embargo, cuando había alcanzado lo más alto, y mientras se enfrentaba al circuito de Imola, en San Marino, llegó el desastre. Era la tercera carrera de la temporada de 1994 y en la sesión de entrenamiento, Rubens Barrichello, el protegido de Senna, tuvo un accidente que le impidió correr. Al día siguiente, el austríaco Roland Ratzenberger se empotró en un muro a 320 kilómetros por hora y murió en el acto. El accidente afectó mucho a Senna, que llegó a preguntarse si no debía retirarse de la carrera. Su gran amigo y médico de la Fórmula 1, el profesor Sid Watkins, le aconsejó que no corriese el domingo. Pero el orgullo de Senna, su sentido de la responsabilidad hacia su equipo y hacia el deporte, así como la necesidad de vencer el miedo, le empujaron a correr. El domingo, Senna sólo dio dos vueltas al circuito, después de que se retirase el coche de seguridad, antes de estrellarse en la curva Tamburello a más de 210 kilómetros por hora. En 1987, Nelson Piquet había tenido un accidente en la misma curva y había salido ileso; en 1989, Gerhard Berger se salió de la curva y su coche se incendió. Acabó malherido, pero sobrevivió. En 1994, el coche de Ayrton Senna chocó contra el muro, parte de la suspensión salió volando hacia atrás y le perforó el casco, causándole heridas letales en la cabeza. El personal de primeros auxilios encontró una bandera austríaca en el coche: quería rendir un homenaje a Ratzenberger al terminar la carrera. La extraordinaria historia de Ayrton Senna, sus logros físicos y espirituales, su búsqueda de la perfección y el símbolo en que se ha convertido son el tema de SENNA, un largometraje documental que recorre la vida del legendario piloto desde la temporada de su debut en 1984 hasta su prematura muerte una década después. SENNA es mucho más que una película para apasionados de la Fórmula 1. Cuenta una historia excepcional de forma extraordinaria, dejando las técnicas habituales del documental para adoptar una visión más cinematográfica y basándose en material sorprendente e inédito extraído en gran parte de los archivos de la Fórmula 1.
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: Hectorg en Abril 09, 2011, 18:34:43 pm
Y ahora también en megavideo

http://www.megavideo.com/?v=ZKF40N8U (http://www.megavideo.com/?v=ZKF40N8U)
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 12, 2011, 19:00:18 pm
Recuerdo haber leído una entrevista a uno de los responsables de Toleman en 1984 y dijo que Senna tenía problemas en la suspensión y no podría haber terminado aquel gran premio, así que casi les hicieron un favor. Alguien había leído esto? es que estoy buscando hace rato y no lo encuentro.
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: BiG_FooT en Abril 12, 2011, 19:04:17 pm
Estos dos me recuerdan y me recordaran siempre a: Fernando Alonso y Lewis Hamilton
En el 2009 Kroke se adelantó a los comentarios de Hamilton de hace una semana xDDDD
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 12, 2011, 23:46:55 pm
Dejo también aquí el mejor homenaje que se le ha hecho a Senna.

http://www.megavideo.com/?v=X2XH2F9C (http://www.megavideo.com/?v=X2XH2F9C)
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: 350km/h en Abril 13, 2011, 00:20:13 am
Una entrevista de Francesc Roses a Prost y Senna.

(http://i54.tinypic.com/jimlg9.jpg)

(http://i55.tinypic.com/2jang2s.jpg)
Título: Re: Documental de Senna - Torrent
Publicado por: Hectorg en Abril 15, 2011, 01:27:18 am
Algo tocado al ver Senna, muy bien montada y buena BSO. Falta algo más de las carreras, solo se ven momentos puntuales.

Mañana me extiendo algo más.
Título: Re:Documental de Senna - Torrent
Publicado por: Senna86 en Abril 15, 2011, 09:48:11 am
Tiene partes buenas, y otras muy malas. Las temporadas 86, 87, 92 y 93 se las saltan por alto. Y lo de la muerte dicen otra vez lo de la barra que según ellos se rompió, y que se demostró que nunca se rompió. El final es directamente para que llores

Uiiii lo que ha dicho...  :cuidadin

Si quieres empezamos una discusión...
Título: Re:Documental de Senna
Publicado por: Hectorg en Abril 15, 2011, 10:39:02 am
No me gustó como trataron el final de 1989 y el de 1990, es que en 1989 lo pintan como si Prost y Balestre tuvieran un plan premeditado para que el título fuera a Francia y en 1990 lo cuenta como si lo que hizo Senna no estuviera mal, como si hubiera sido la mejor opción.

Es que para mí la sanción de Senna en 1989 no fue justa, pero tal vez sí que la merecía en 1990. Pero bueno, tampoco vamos a volver a discutir este tema. La película pasa algunas cosas muy rápido, 1986 y 1987 será que me dormí y no los vi. Y luego hay carrerones de Senna de los que tampoco sale ninguna imagen.

El director ya dijo que la primera versión de la peli duraba 6 horas, además la versión que yo vi era de 100 minutos, cuando hay una por ahí de 150 me parece.

Lo de que la peli no tenga narrador va a su favor, porque no vierte opiniones externas, pero también va en contra, porque no se cuentan muchas cosas. En Mónaco 1988 por ejemplo no se cuenta que Prost marcó la vuelta rápida y por eso Senna se picó, luego ya tuvo el accidente cuando empezó a relajarse.

Luego también cuentan esa carrera como si Senna le hubiera sacado 50 segundos a Prost gracias a su pilotaje, que en parte es cierto, pero no se dice que Prost estuvo gran parte de la carrera detrás de Berger y eso le frenó mucho.

No sé, la peli está bastante bien, entre 8-9 de nota le daría, pero me gustaría ver la versión de 150min.
Título: Re:Documental de Senna
Publicado por: koldo666 en Abril 15, 2011, 13:09:59 pm
Uiiii lo que ha dicho...  :cuidadin

Si quieres empezamos una discusión...


El coche tocó el suelo con la madera y se quedó sin direccion momentaneamente.

Se ha demostrado que el volante no se rompió porque el chivato luminoso seguía encendido. Ademas ese volante tenia cierto nivel de "flexibilidad".

Lo de la rotura de la direccion es una patraña que se inventaron para cepillarse al Williams F1 team
Título: Re:Documental de Senna
Publicado por: BiG_FooT en Abril 16, 2011, 12:56:35 pm
Entonces se mató porque.....
Título: Re:Documental de Senna
Publicado por: koldo666 en Abril 16, 2011, 13:37:44 pm
Entonces se mató porque.....
Porque el setup de ese coche era suicida, porque ese coche estaba diseñado aerodinamicamente para las suspensiones activas, porque tocò suelo y las ruedas delanteras se quedaron sin contacto con el suelo, ademas que tenía las ruedas frías.
Título: Re:Documental de Senna
Publicado por: Senna86 en Abril 18, 2011, 19:56:48 pm
El coche tocó el suelo con la madera y se quedó sin direccion momentaneamente.

Se ha demostrado que el volante no se rompió porque el chivato luminoso seguía encendido. Ademas ese volante tenia cierto nivel de "flexibilidad".

Lo de la rotura de la direccion es una patraña que se inventaron para cepillarse al Williams F1 team

Es un post mio de FC:

Teorías sobre el accidente y su muerte.

Lo que está claro es que nunca sabremos con certeza cual fue la causa del accidente. Hay dos teorias fundamentales: (Descarto la teoría de Damon Hill que dice que Senna simplemente entró demasiado fuerte en la curva y se salió, ya que si hubiese sido así el coche le hubiese hecho un trompo y no habría ido directamente recto contra el muro como sucedió en realidad)

1ªTEORÍA

La primera dice que el suelo del coche de Senna rozó el asfalto y perdió el control del chocando contra el muro. La causa para que ocurriese esto fue que al haber estado dando 5 vueltas con el safety car en pista, las ruedas se enfriaron disminuyendo la presión de los neumaticos provocando que el coche bajara su altura y tocara el pavimento. Esta teoría está avalada en el documental de National Geographic sobre la muerte de Senna que por cierto, fue producido en colaboración con el equipo Williams que logicamente quiere evitar cualquier responsabilidad sobre la muerte del piloto. Mucha gente habrá visto el documental .

(Quien no lo haya visto puede verlo pinchando en el siguiente enlace: http://www.tu.tv/videos/documental-accidente-mortal (http://www.tu.tv/videos/documental-accidente-mortal)). (20 minutos)
Versión corta:
[video embed error]

Espero que no os coman la cabeza, este documental ha sido muy desacreditado. En mi opinión deja abiertos bastantes interrogantes:

1- ¿Por qué esto solo le ocurrió a Senna y no le afectó a ninguno de los veintitantos pilotos que estaban en pista aquel día?

2-¿Por qué no le ocurrió a Damon Hill si conducía el mismo monoplaza?

3-Los coches en aquella época rozaban habitualmente el pavimento(se veian saltar las chispas cuando lo hacían), de echo Senna rozó el suelo en Tamburello en la vuelta anterior al accidente y no perdió el control.¿Por qué si lo hizo en la vuelta siguiente?


4-En el documental descartan la teoría de la rotura de la barra de dirección ya que la telemetría indicaba actividad en la dirección después de que Senna perdiese el control ¿Donde está este sensor para asegurar que las ruedas giraban? Porque en todos los videos que he visto no se aprecia ni un leve movimiento de las ruedas. Si la dirección funcionaba, ¿no hubiese intentado Senna trompear para intetar chocar de costado y disminuir las consecuencias del impacto? De hecho en la cámara on board del coche, se ve al piloto intentado girar con todas sus fuerzas hasta que...sorpresa!! La cámara deja de transimitir antes de que el coche salga del asfalto(Por cierto la cámara fue hallada dos meses después del siniestro con síntomas de haber sido manipulada).
¿no podrían haber manipulado la telemetría también?


Si las ruedas estuviesen giradas hacia la izquierda al menos una vez fuera de la pista el coche hubiese cambiado su trayectoría, levemente al menos, y no hubiese ido totalmente recto como pasó (demostrado por las marcas tanto en la pista como fuera de ella).
Video del accidente con 5 camaras y la telemetria del coche:

http://www.youtube.com/watch?v=xw8jqtv0O9w (http://www.youtube.com/watch?v=xw8jqtv0O9w)

Por todo esto no me fío de lo que se cuenta en dicho documental.

2ªTEORÍA
La rotura de la barra de dirección. La barra de dirección fue modificada por el equipo Williams para la carrera de Imola a petición del propio Ayrton, que no encontraba la portura cómoda en el cokpit para conducir. A esta se le añadió una pieza de metal de diferente material, espesor y por lo tanto resistencia a la del resto de la columna de dirección. La pieza fue soldada el resto de la columna.
Al llegar a Tamburello, la curva donde a más fuerza y resistencia están sometidos todos los compuestos del monoplaza, la columna de dirección se partió justo por la soldadura de la pieza que había sido añadida, Senna se encontró sin poder girar en la curva más rapida del circuito y se marchó recto contra el muro.

-¿Por qué esto no ocurrió en las vueltas anteriores? Porque en la vuelta 1 no pasó tan rapido por tamburello porque no le da tiempo desde la linea de salida. De las vueltas 2 a 5 el safety car estaba en pista. En la vuelta 6 Senna levantó el pie ligeramente,(entro a 302Km/h), aún así la pieza se fatigó demasiado y estuvo a punto de partirse(el propio Schumacher admitió que en la vuelta anterior vio a Senna pasar Tamburello con muchas dificultades). En la vuelta 7 Senna entró a la curva a 310Km/h, la pieza fatigada, no aguantó y se partió.
Por eso el coche se fue totalmente recto contra el muro sin poder cambiar la trayectoria. A pesar de que Senna le dio tiempo a frenar el coche hasta a unos 220Km/h y bajar dos marchas el impacto fue brutal.

Esa es mi opinión personal, cada uno que saque sus propias conclusiones.


Sobre la causa de la muerte no hay tanta controversia. Una pieza de la suspesión le atravesó la visera del casco y le fracturó el craneo. También dicen que la rueda delantera derecha le golpeó en la cabeza, también es muy probable. Senna perdió mucha sangre y tenia el cerebro dañado irreparablemente. Tenía rota la arteria temporal y una pequeña abertura en el craneo por la que perdía masa encefálica. A pesar de que no murió en el acto, la última visión del piloto fue la del muro de tamburello, a partir de ahi perdió la consciencia. Se le practicó una traqueotomía de urgencia en la pista y fue trasladado en helicoptero al hospital de Bolonia. Perdía mucha sangre, tanta que le hicieron una transfusión de hasta 4 litros. A las 18:00 horas su encefalograma dejo de emitir señar alguna y 40 minutos depués su corazón dejó de latir.

Pero en la muerte de Ayrton Senna concurrieron juntas un cúmulo de circunstancias que provocaron su fallecimiento:
1-El no suspender la carrera el día anterior como obliga la ley italiana por la muerte de Ratzenberger.
2-La erronea modificación de la barra de dirección.
3-La prohibición del control de tracción y ayudas electronicas para el año 1994.
4-Senna no quiso correr esa carrera pero se sintió obligado por el equipo ya que era su trabajo.
5-La peligrosa curva de Tamburello, sin posibilidad de escapatoria y con un muro a 20metros de la pista.
6-El objeto que golpeó el casco del brasileño.

Sin alguna de estas circunstancias posiblemente no se hubiese producido el accidente. Fue un cúmulo de desgracias y mala suerte. No existe un solo culpable al que implicar. El equipo Williams nunca será culpable de su muerte, la F1 es un deporte de riesgo y los pilotos saben a lo que se enfrentan cuando se suben al monoplaza. Por eso nunca se puede culpar a un equipo de F1 o a un ingeniero de ningún accidente (salvo algún caso raro de sabotaje o algo así que afortunadamente no sucede). Desgraciadamente nada nos devolverá al posiblemente piloto más rapido de la historia.

Título: Re:Documental de Senna
Publicado por: BiG_FooT en Abril 20, 2011, 15:36:41 pm
Hemos visto accidentes muy bestias siempre.. pero este fue mala suerte... Si la barra se hubiese ido para otro lado.. no estaríamos hablando en este hilo....
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 21, 2011, 13:49:09 pm
Más tarde Senna admitiría a un íntimo amigo suyo que sólo tras la retirada de Prost se había dado cuenta que la mayor parte de su motivación venía de tener que luchar contra ese rival en concreto. Tan sólo un par de días antes de su muerte, durante la filmación de una vuelta rápida a Imola para Elf, sorprendió a todos con un saludo espontáneo: “Quiero dar la bienvenida de nuevo a mi amigo Alain... todos te echamos de menos...” Prost se emocionó con esto.

He encontrado este vídeo

http://www.youtube.com/watch?v=tSOUMVRYMNQ (http://www.youtube.com/watch?v=tSOUMVRYMNQ)
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: Hectorg en Abril 28, 2011, 14:18:27 pm
Creo que deberíamos unir todos los hilos de historia de Senna en uno, siendo este el hilo central, así tendríamos toda la información en un solo hilo.

Pongo también aquí este vídeo que ha puesto Koldo666 en Temporada 2011, cogido al forero C.Eastwood en Forocoches.

http://www.youtube.com/watch?v=ZHKX8l5aEBk&feature=player_embedded#at=26 (http://www.youtube.com/watch?v=ZHKX8l5aEBk&feature=player_embedded#at=26)
Título: Re:Ayrton Senna- Por Alain Prost
Publicado por: 350km/h en Abril 29, 2011, 13:07:26 pm
El domingo hara 17 años de aquel fatídico dia.

(http://i56.tinypic.com/6rlw8g.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 01, 2011, 11:34:41 am
Creado el hilo Ayrton Senna, una combinación de tres hilos que había sobre el tricampeón del mundo.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 01, 2011, 12:03:24 pm
Hemos hablado por aquí varias veces de este documental pero no está puesto en este hilo. No estoy de acuerdo con el documental, pero es más material que aquí dejo.

http://www.youtube.com/watch?v=8wCOlSMlyJ8&feature=share (http://www.youtube.com/watch?v=8wCOlSMlyJ8&feature=share)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Mayo 01, 2011, 22:28:43 pm
Algunas de las mejores fotos de Senna en la F1.

1983: Senna realiza su primer test en Donington Park con el equipo Williams. Equipo con el que perdería la vida 11 años mas tarde.

(http://thef1times.com/news/cache/images/1983-testing-senna-donington-park-first.jpg)

Con Frank Williams, el mismo dia de la anterior imagen.

(http://thef1times.com/news/cache/images/senna-frank-williams-1983-testing-old-donington.jpg)

El final de 1986 contra Mansell, con una diferencia de 0.014s.

(http://thef1times.com/news/cache/images/1986-jerez-senna-mansell-close-01.jpg)

1986: Estoril, los cuatro aspirantes al título.

(http://thef1times.com/news/cache/images/senna-prost-mansell-piquet-1986-portugese-wall.jpg)

Mansell haciendo de taxista.

(http://thef1times.com/news/cache/images/ayrton-senna-mansell-1991-williams-fw14-lift.jpg)

Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 05, 2011, 23:44:56 pm
Olvidas esta foto

(http://i55.tinypic.com/2ujgqo3.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: 350km/h en Mayo 13, 2011, 19:06:45 pm
este video no lo he visto por aqui

http://www.youtube.com/watch?v=wPUvvbfHc1E (http://www.youtube.com/watch?v=wPUvvbfHc1E)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Mayo 16, 2011, 00:41:35 am
(http://mix.pe/files/images/March%20facebook_like_button_big%20(1).jpg)
Título: Re: Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 16, 2011, 01:08:57 am
La película solo se estrenará en tres ciudades Madrid - Barcelona y Valencia :facepalm:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 17, 2011, 12:18:16 pm
Ahora sí, confirmado:

El documental de Senna solo se estrenará en Madrid, Valencia, Barcelona, Oviedo y Málaga. :facepalm:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Mayo 18, 2011, 17:48:23 pm
SOBRE FANTASMAS

http://tammyaller.wordpress.com/2011/05/18/195/ (http://tammyaller.wordpress.com/2011/05/18/195/)

Ayer, el diario británico The Guardian publicaba una interesante entrevista con Adrian Newey, director técnico de Red Bull y, probablemente, el aerodinamicista más aclamado en F1 de los últimos años.

Fue él quien dijo, allá por 1993, que el movimiento aerodinámico perfecto era el de una pluma al caer por su propio peso. Cada vez que veo una creación suya, pienso en esas curvas, alturas y equilibrios como una aproximación más de los monoplazas hacia el comportamiento de esa pluma…

(http://tammyaller.files.wordpress.com/2011/05/adrian-newey.jpg?w=300&h=166)

La entrevista ha saltado a todos los medios no porque Newey hable de su proceso a la hora de diseñar partes de un monoplaza, o de porque ya no se acuerde con exactitud de su edad. Lo más reseñable, para muchos, ha sido la admisión por su parte de que lo ocurrido con Ayrton Senna todavía le afecta y, como tal, no verá la película-documental de Asif Kapadia sobre el astro brasileño.

Adrian Newey, junto con Patrick Head, fueron los responsables de diseñar el Williams FW16, que se presentó en Estoril, un 16 de febrero de 1994. Simplemente, pusieron el coche en la recta del circuito, con Senna y Hill detrás, y se hicieron las fotos de rigor. A Senna se le veía muy sonriente. Se dijo que Senna estaba tan excitado como un niño con zapatos nuevos pero, y para mí ahí empezó todo, cuando se subió al coche, Ayrton dijo que “si engordo dos kilos, no entro”. Por lo visto, en aras de la eficiencia aerodinámica el cockpit era muy ajustado.

La temporada empezó con Senna como clarísimo favorito pero, para sorpresa de todos, Ayrton abandonó las dos primeras carreras por sendos errores de pilotaje: en la primera, era líder claro y le quedaban pocas vueltas, en la segunda, se metió en una melé en la salida y la gestionó mal.

A posteriori, se supo que Ayrton estaba acostumbrado, de su época en McLaren (6 temporadas), a un volante de un cierto diámetro. Todos nos imaginamos hasta qué punto es importante, cuando se está en un cockpit tan reducido, soportando fuerzas G, a grandes velocidades, etc, el poder estar cómodo y que todo cuadre.

El problema fue que, si utilizaba el volante de diámetro al que estaba acostumbrado, entonces los nudillos de Ayrton rozaban en la parte superior del cockpit. Entonces, en Williams, inicialmente, decidieron que utilizase un volante más pequeño. Esto se dice que fue lo que derivó en los errores de pilotaje que dejaron la cuenta de puntos de Ayrton a cero tras dos carreras.

Tras el accidente y la posterior investigación judicial, en la que hubo implicados expertos en ingeniería y también un montaje de video del CINECA, un instituto cinematográfico italiano, en el que sincronizaron todas las cámaras y la telemetría para montar un vídeo en el que se pueden ver a la vez la cámara onboard de Senna, la de Schumacher, la cámara de pista, etc. En esta investigación, saltó a la luz que, para esta carrera, williams intentó resolver el problema del volante volviendo al tamaño al que Ayrton estaba acostumbrado, pero haciendo que la columna de la dirección fuese más larga, para que el volante estuviera por fuera del cockpit. Si no recuerdo mal, tenían que alargar la susodicha columna de la dirección dos centímetros.

En lugar de fabricar una columna de la dirección más larga, que hubiese sido lo normal, lo que hicieron fue coger una columna existente, cortarla en dos, meter un tubo de un material distinto y de distinto diámetro, y soldar el conjunto. Un conocido de mi familia de entonces, que es ingeniero industrial dijo que, en la universidad, tuvo una asignatura de “Resistencia de Materiales”, en la cual lo primero que les enseñan es a NO hacer cosas así, ya que estos remiendos debilitan la estructura y el propósito de la pieza, y la hacen vulnerable. Yo no soy ingeniera industrial, pero entiendo perfectamente la lógica detrás de ello.

Imágenes del FW16 siniestrado.

En el montaje del CINECA, que se mostró en la sala judicial, según dicen los que estaban allí, se ve como, cuando Senna llega al Tamburello, está girando el volante, pero mira al mismo (se veía el movimiento de su cabeza), según empieza a salirse de la trazada y de la pista. Tras numerosos análisis de fuerzas, los restos del coche, etc, se concluyó que Ayrton estaba girando el volante, pero que el coche no le estaba correspondiendo. Recuerdo que se dijo que consiguió reducir su velocidad de 260 a 186 km/h en el momento del impacto, obviamente siendo éste un impacto casi frontal.

Los análisis de los ingenieros concluyeron que la columna de la dirección, sometida a grandes fuerzas durante el transcurso del GP (viernes, sábado, warm up y fases iniciales de la carrera), empezó a romperse a la altura de la segunda soldadura y que, en el momento en el que Ayrton empezó a salirse de la trazada ideal, estaba rota en un 70% de su circunferencia. Casi nada, diría yo.

Todos sabemos lo que pasó.

A la vista de lo sucedido con Senna, y de cómo se concluyó que la modificación cuestionable de la barra de la dirección llevó al accidente mortal, las autoridades italianas juzgaron a los responsables de Williams por un delito de imprudencia temeraria con resultado de muerte. A posteriori, hubo muchas presiones por parte de la FIA ya que, si hubieran salido culpables, Newey y Head hubieran tenido que cumplir una pena de cárcel. La justicia italiana debe ser un poco como la española, bastante lenta, y la FIA llegó al punto de decir que, si alguien era declarado culpable, no habría más competiciones internacionales bajo el amparo de la FIA en Italia (esto fue en tiempos de Mosley). Head obtuvo un veredicto de culpable de homicidio involuntario pero, al haber prescrito (la sentencia se dictó en 2007, el límite era de siete años y seis meses), no tuvo que enfrentarse a la cárcel.

(http://tammyaller.files.wordpress.com/2011/05/williams.jpg)

Muchos años han pasado desde todo esto. Frank Williams sigue recordando a Senna, llevando su logo en sus monoplazas durante estos 17 años.

Tan pronto como se declaró el juicio contra los responsables técnicos de Williams, la prensa británica inició una cruzada para defenderles. Es famoso el documental de National Geographic sobre el accidente, en el cual se asevera que la causa del mismo fueron unos restos de los coches siniestrados en la salida, que se quedaron enganchados en los bajos del Williams número 2, causando la pérdida de adherencia y la salida de pista.

Las teorías se han sucedido sin descanso: problema con restos en la pista, desfallecimiento. Se ha pintado a un Senna gris y deprimido para intentar instigar que pilotó aquel día sin el atino que le caracterizaba. Sólo les queda decir que le dio el sol de cara…

Tras la entrevista de ayer, en la que Newey asegura estar convencido de que se trató de un pinchazo, de nuevo han saltado los titulares. A pesar de que, en el mismo texto, Newey admite que “no hay duda de que su diseño [columna de la dirección] era muy pobre”. Nadie se ha hecho eco de éstas palabras, y volvemos a la enésima excusa que niega lo demostrado en los tribunales para intentar descriminalizar a los miembros de Williams.

Si bien es cierto que hubo una condena, esto fue el resultado de que las leyes italianas obligaban a una investigación. Es más, muchos son los rumores de que Roland Ratzenberger murió en el acto, pero se maquilló la información a los medios, diciendo que lo había hecho en el hospital. El motivo hubiera sido que, con la ley en la mano, si la muerte del austríaco se hubiera producido en la pista, se hubiera tenido que suspender el evento en curso para realizar las investigaciones periciales necesarias. Ciertos países tienen procedimientos que van más allá de los intereses personales y comerciales de algunos.

La que suscribe se inició en todo esto gracias a aquella victoria de Ayrton Senna en Hockenheim ’89 y, como tal, el día que le perdimos, para mí se trató de algo más que un ídolo deportivo más. Era un referente personal, alguien que, como a muchos otros, tocó mi vida de forma que la cambió para siempre. No puedo describir lo que supuso, por aquel entonces, tener que ver lo que ocurría y el impacto posterior.

Pero el tiempo pasa y pone las cosas en perspectiva. Sería estúpido inducir que Newey o Head hicieron modificaciones en el monoplaza conscientes de las consecuencias que podrían tener. ¿Deberían haberlo previsto? Sí, sin duda. ¿Hay que demonificarlos por ello?

La F1 ganó mucho tras el terrible accidente. Al poco de los sucesos de Imola y Mónaco, se volvió a formar la GPDA, con Schumacher a la cabeza. Recuerdo las fotos de Schumi, Rubens, Christian Fittipaldi, junto con operarios del circuito, etc, recorriendo a pie los trazados de todo el mundo buscando sitios peligrosos, la proliferación de chicanes, la chicane de neumáticos en BCN, los problemas en Monza a la hora de hacer Lesmo más lenta y con una escapatoria más grande…

Rubens Barrichello perdió mucho, no sólo a un amigo personal, sino también el verse prematuramente en la posición de ser el nuevo ídolo brasileño, cuando todavía tenía mucho espacio para madurar como persona y como piloto. Estoy convencida de que las consecuencias de verse en esa posición han tenido un efecto importante en el hecho de que Rubens nunca haya alcanzado un título mundial.

A posteriori, se modificó la estructura de los monoplazas para que la suspensión estuviese lo suficientemente alejada de la apertura del cockpit para que no volviese a darse un caso similar, y también las medidas internas del mismo han sido ampliadas para que los pilotos no estén tan justos, y puedan salir del coche si hace falta, en caso de siniestro. Las protecciones laterales vinieron tras el accidente de Wendlinger en Mónaco, así que es bastante posible que un accidente con la misma dinámica tuviese un resultado bastante distinto en nuestros días.

Y como reflexión: el accidente de Massa en Hungría ’09, cuando el muelle le impactó en el casco, fue muy similar al de Senna. Es decir, fue un objeto contundente, a gran velocidad, y le pegó encima de la ceja (izquierda), pero a una altura similar a la de Ayrton. Senna está muerto, Felipe no sólo ha sobrevivido, no sólo no se ha quedado en una silla de ruedas, si no que ha vuelto a competir al máximo nivel. Esto nos dice algo sobre la evolución y las mejoras de la seguridad en la fabricación de cascos…

El tiempo y los años enseñan que ciertas cosas están mejor en el pasado. Mientras me jugaría mi mano derecha a  que fue un fallo del monoplaza el causante del accidente mortal de Ayrton Senna, no veo a sus diseñadores como verdugos. ¿Qué ganaría con ello? ¿Es fácil para ellos vivir con el recuerdo y la consciencia de lo ocurrido? Seguro que no. Así que dejemos de pedir responsabilidades y de forzar a la prensa inglesa a ponerse en evidencia cíclicamente con la enésima teoría del accidente. Estoy convencida de que si Adrian Newey y Patrick head pudieran reescribir ese episodio de sus vidas, harían lo posible por tener un final distinto.

Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: F1Go! en Mayo 24, 2011, 23:38:00 pm
Los lugares donde se podra ver la pelicula de Senna, que se estrena el dia 27.

Barcelona: Verdi Barcelona y Yelmo Icaria.
 
Madrid: Yelmo Ideal, Renoir Princesa, Verdi Cuatro Caminos y Kinépolis (versión doblada).
 
Oviedo: Yelmo Los Prados.
 
Málaga: Yelmo Vialia.
 
Valencia: Kinépolis Valencia.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Mayo 25, 2011, 17:55:15 pm
Crítica de David Bénard, periodista francés: (linkado a a traduccion mediante google translator):
http://translate.google.es/translate?js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=auto&tl=es&u=http%3A%2F%2Fdavidbenard.free.fr%2Findex.php%2F2011%2F04%2F29%2Fcritique-senna-film-documentaire%2F (http://translate.google.es/translate?js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=auto&tl=es&u=http%3A%2F%2Fdavidbenard.free.fr%2Findex.php%2F2011%2F04%2F29%2Fcritique-senna-film-documentaire%2F)

Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Mayo 27, 2011, 16:16:04 pm
Ayrton Senna probando en la Indy

http://www.youtube.com/watch?v=w5pwFSjO5bs&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=w5pwFSjO5bs&feature=player_embedded)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Junio 03, 2011, 00:05:31 am
Senna ganó con John Player Special y con Camel en Lotus, fue campeón con Marlboro en McLaren y murió con Rothman en Williams...
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Italy en Junio 03, 2011, 15:48:38 pm
La carrera que Senna en Brasil solo con la 6ª marcha

http://www.youtube.com/watch?v=s6HLgJ96t9w&feature=share (http://www.youtube.com/watch?v=s6HLgJ96t9w&feature=share)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: F1Go! en Junio 05, 2011, 17:29:09 pm
(http://i241.photobucket.com/albums/ff226/KekeNicoRosberg/schumacher_senna_hockenheim92.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff226/KekeNicoRosberg/88115256.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff226/KekeNicoRosberg/62098488.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Junio 06, 2011, 14:17:49 pm
El homenaje que le hicieron a Senna en Top Gear

http://www.megavideo.com/?v=VLG94OU3 (http://www.megavideo.com/?v=VLG94OU3)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: 350km/h en Julio 06, 2011, 12:48:45 pm
http://www.youtube.com/watch?v=HgKjxJcFy1c&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=HgKjxJcFy1c&feature=player_embedded)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Julio 06, 2011, 15:12:05 pm
Senna ganó con John Player Special y con Camel en Lotus, fue campeón con Marlboro en McLaren y murió con Rothman en Williams...


Era la epoca en la que dominaba la publicidad del tabaco.
Te falta ahi comentar que Toleman no llevaba publicidad tabacalera.

Tambien podriamos comentar los sponsors de ropa que tuvo.

Pero es que todos los campeones de esa epoca corrieron basicamente para equipos esponsorizados por tabaco. Mansell mismo empezo con Essex Team Lotus que paso a JPS Team Lotus, luego Canon Williams, luego Ferrari Marlboro, pasando por Camel Williams, Rothams Williams y de nuevo Marlboro en McLaren.
Título: Re:Documental Senna 2010
Publicado por: Noe Izumi en Julio 12, 2011, 22:40:55 pm
Lloré.Y más que lloraré cuando la vea otra vez.  :lloron:
Título: Re:Documental Senna 2010
Publicado por: Nika en Julio 12, 2011, 22:46:54 pm
Yo también lloré :lloron
Título: Re:Documental Senna 2010
Publicado por: Narog Cigard en Julio 12, 2011, 23:19:27 pm
No llegue a llorar, aunque casi.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Mekola en Julio 13, 2011, 02:36:59 am
Por el momento sólo pude ver los primeros minutos... Es fascinante el documental.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Alonso2005 en Julio 13, 2011, 20:57:07 pm
yo tambien Llore al final de la peli
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: bonycnt9 en Julio 13, 2011, 21:30:03 pm
otro que se apunta al club de los que lloraron viendo el documental  :lloron
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Narog Cigard en Julio 13, 2011, 22:35:48 pm
otro que se apunta al club de los que lloraron viendo el documental  :lloron
Por aquí hay mucho sentimental.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Mekola en Julio 14, 2011, 06:14:26 am
Senna ganó con John Player Special y con Camel en Lotus, fue campeón con Marlboro en McLaren y murió con Rothman en Williams...
Si es por eso, Rothmans se convirtió en el auspiciante involuntario de las muertes de Gilles Villeneuve y Ayrton Senna. En el caso del canadiense, su Ferrari se golpeó con el March de Jochen Mass, que llevaba publicidad de dicha tabacalera aquel día fatídico en Zolder.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Narog Cigard en Julio 14, 2011, 13:38:50 pm
Si es por eso, Rothmans se convirtió en el auspiciante involuntario de las muertes de Gilles Villeneuve y Ayrton Senna. En el caso del canadiense, su Ferrari se golpeó con el March de Jochen Mass, que llevaba publicidad de dicha tabacalera aquel día fatídico en Zolder.

Marca gafe...
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Mekola en Julio 14, 2011, 15:50:42 pm
Si es por impacto en marcas por el accidente fatal de Ayrton, la cerveza Krönenbourg se llevó todas las palmas. La imagen del accidente con el enorme cartel de la cervecera detrás dio la vuelta al mundo, y afectó a tal modo a su productora, que la marca no volvió a auspiciar más ningún GP de F1, y los autos de la máxima que tenía auspiciados aquel año, los Larrousse, cambiaron sus colores de inmediato por los de otra marca de la cervecera, Tourtel, a partir del siguiente GP de Mónaco 1994.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Narog Cigard en Julio 14, 2011, 16:27:23 pm
Si es por impacto en marcas por el accidente fatal de Ayrton, la cerveza Krönenbourg se llevó todas las palmas. La imagen del accidente con el enorme cartel de la cervecera detrás dio la vuelta al mundo, y afectó a tal modo a su productora, que la marca no volvió a auspiciar más ningún GP de F1, y los autos de la máxima que tenía auspiciados aquel año, los Larrousse, cambiaron sus colores de inmediato por los de otra marca de la cervecera, Tourtel, a partir del siguiente GP de Mónaco 1994.
La muerte de Senna marcó un antes y un después en muchas cosas.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Italy en Julio 14, 2011, 16:56:01 pm
Si es por impacto en marcas por el accidente fatal de Ayrton, la cerveza Krönenbourg se llevó todas las palmas. La imagen del accidente con el enorme cartel de la cervecera detrás dio la vuelta al mundo, y afectó a tal modo a su productora, que la marca no volvió a auspiciar más ningún GP de F1, y los autos de la máxima que tenía auspiciados aquel año, los Larrousse, cambiaron sus colores de inmediato por los de otra marca de la cervecera, Tourtel, a partir del siguiente GP de Mónaco 1994.

Interesante, no tenia ni idea.

Me apunto al club de los llorones  :lloron:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Julio 14, 2011, 17:07:57 pm
Si es por impacto en marcas por el accidente fatal de Ayrton, la cerveza Krönenbourg se llevó todas las palmas. La imagen del accidente con el enorme cartel de la cervecera detrás dio la vuelta al mundo, y afectó a tal modo a su productora, que la marca no volvió a auspiciar más ningún GP de F1, y los autos de la máxima que tenía auspiciados aquel año, los Larrousse, cambiaron sus colores de inmediato por los de otra marca de la cervecera, Tourtel, a partir del siguiente GP de Mónaco 1994.

Claro! fue por eso por lo que Larrouse cambio. No lo sabia, aunque si habia visto el cambio, pero no sabia que era debido a esto. Gracias.

Solo recordaros que el documental del que solo he visto unos 35 minutos, esta hecho para que emocione, asi que es normal que hayais llorado, es lo que esperan que hagamos.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Julio 20, 2011, 12:02:13 pm
Recopilación de fotos de Senna:
http://totallycoolpix.com/2011/07/senna/ (http://totallycoolpix.com/2011/07/senna/)

(http://totallycoolpix.com/wp-content/uploads/2011/18072011_ayrton_senna/senna_013.jpg)

(http://totallycoolpix.com/wp-content/uploads/2011/18072011_ayrton_senna/senna_018.jpg)

(http://totallycoolpix.com/wp-content/uploads/2011/18072011_ayrton_senna/senna_020.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Julio 26, 2011, 13:31:53 pm
Uno de los mejores adelantamientos de Senna, el que le hizo a Lauda en Monaco 1984

http://www.youtube.com/watch?v=ZNtgWDhMrZY&feature=share (http://www.youtube.com/watch?v=ZNtgWDhMrZY&feature=share)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Italy en Agosto 23, 2011, 12:38:58 pm
Recopilación de adelantamientos de Senna

http://www.youtube.com/watch?v=zB1bSPJdgfs&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=zB1bSPJdgfs&feature=related)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Agosto 23, 2011, 21:21:09 pm
Es el más grande  :nomelocreo  :aplausos
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Septiembre 01, 2011, 15:23:20 pm
Ayrton Senna-Alain Prost: el mayor choque de trenes de la historia de la F1 (I)

(http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011033161senna-dentro.jpg)

"Te echo de menos, Alain", dijo mientras rodaba con su monoplaza al grabar una vuelta al circuito de Imola, pocos días antes de su muerte. "Saludos a mi amigo Alain, te echo de menos, lo sabes". Ayrton Senna saludaba así a Alain Prost, su más encarnizado rival, ya retirado, y presente en el Gran Premio de Imola de 1994. El francés se emocionó.

"Creo que mi rival más cercano será siempre Fernando. Lo veo como mi Prost, si él y yo fuéramos (Alain) Prost y (Aryton) Senna, respectivamente" afirmó el piloto británico esta pasada semana. Lewis Hamilton recordó a su piloto favorito, Ayrton Senna, para reconocer su condición de 'primus inter pares' con  Fernando Alonso, singulares talentos que coinciden en el tiempo y cuya verdadera dimensión se engrandece por la estatura del otro. Porque Alain Prost y Ayrton Senna protagonizaron el enfrentamiento deportivo y personal más intenso en la historia de la Fórmula 1. Un auténtico 'choque de trenes', una historia real con guión de película, como se comprobará en mayo con el estreno del documental sobre Ayrton Senna.

Senna, como Schumacher (pero menos)

Cuando Senna llegó a McLaren en 1988, Prost era el rey indiscutible. El francés apoyó su llegada porque "era el piloto con más talento y, para mí, el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo...", recordaría después. Pilotos como Schumacher o Alonso aprendieron la lección posteriormente, aunque no parece que lo hiciera Ron Dennis, a juzgar por cómo manejó la convivencia de Alonso y Hamilton en 2007.

Prost descubrió que nunca había competido con alguien de semejante intensidad. "Yo daba el 99% a la competición. El 1% restante, a mi familia y otros temas. Ayrton daba el 110%". Aún así, en la primera temporada, 1988, "nuestra relación fue bastante buena. El único problema ocurrió en Estoril, al final de la primera vuelta". Senna encerró a Prost contra el muro de 'boxes' mientras el francés le adelantaba. El galo se quedó lívido porque se veía obligado a elevar su nivel a otra dimensión, la del riesgo físico, a la que Senna no parecía importarle. No olvidó aquella jugada.

http://www.youtube.com/watch?v=KiGir6QPt8U&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=KiGir6QPt8U&feature=player_embedded)

La bomba explota definitivamente

Entre ambos lograron en 1988 quince victorias en dieciséis carreras, y Senna se llevó el título en el Gran Premio de Japón,  humillando a su rival con una remontada espectacular. Pero en la temporada siguiente, Prost estaba dispuesto a desmentir la famosa frase de Keke Rosberg -"Enseñadme un buen perdedor, y te mostraré a un perdedor. Punto"-. Solo hicieron falta dos carreras de 1989 para que explotara la bomba latente desde la temporada anterior.

Gran Premio de San Marino, 1989. Con un segundo y medio de ventaja sobre el resto en entrenamientos Ayrton propuso un pacto: quien llegara primero a la curva de la Tosa ganaba la carrera. Prost aceptó. Senna se colocó primero y el francés le siguió. El grave accidente de Gerhard Berger interrumpió la prueba. En la segunda arrancada fue Prost quien se adelantó pero, al llegar ahora a la Tosa Senna le sorprendió. Para el brasileño aquello no era ya una salida convencional por lo que, según su criterio, el acuerdo tampoco era aplicable.

Dennis obligaría a Senna a disculparse ante Prost. Lo hizo con lágrimas de furia en los ojos. "La Fórmula 1 me obligó a doblegarme como nadie podía hacerlo en mi vida", reconocería después el brasileño.  Para hundir más su orgullo, Prost filtró la escena a la prensa. Desde entonces, el ambiente se hizo irrespirable.

La onda expansiva del enfrentamiento mandó a Dennis por los aires. "El desafío era intentar entender sus diferencias negativas, aislarlas, y convertirlas en positivas", explicaba Dennis al respecto. "No soy un consejero matrimonial, pero creo que la guía y el apoyo son palabras a usar cuando se trata de tratar con los pilotos". Les obligaba incluso a volar juntos en el helicóptero para que hablaran entre sí, pero ellos ni siquiera se miraban. En realidad, el pobre Dennis era como aquel desesperado impotente que trataba de tapar con las manos las grietas de una presa.

Cuando en la guerra vale todo

La guerra fue total en la pista y en los medios de comunicación. Senna empezó ganando tres de las cuatro primeras carreras. Prost comenzó a desmoralizarse y abrió una guerra pública contra Honda. A su juicio, el fabricante japonés favorecía a su rival. De hecho, en el seno del equipo veían "a Prost como un piloto de McLaren con un motor Honda, y a Senna como un piloto de Honda con chasis McLaren". Según le explicó el presidente de Honda al francés, "sentía que la nueva generación de ingenieros que trabajaban en los motores estaban a favor de Ayrton, porque él era más el 'samurai', y yo era más la 'computadora'".

En este contexto, llegó el Gran Premio de Estados Unidos. Sus mecánicos se habían echado las manos a la cara, asombrados, cuando vieron el tiempo de Senna para lograr la 'pole'. El brasileño machacaba luego a su rival en las calles de Phoenix cuando, a pocas vueltas del final, inesperadamente, su motor se rompió. Hubo sospechas fundadas de que los ingenieros de Honda, a través de la telemetría, provocaron la avería de Senna en motores hasta entonces irrompibles para no crear más problemas y mantener abierto un campeonato que parecía  prematuramente encaminado hacia el brasileño. Prost estaba dispuesto a todo para neutralizarle.

Los meses y años que vinieron  a continuación fueron algo que nunca, nunca, lograrán igualar Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Lo veremos la semana que viene. Mientras tanto, vuelvan a leer el primer párrafo de esta columna, por favor.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Septiembre 01, 2011, 15:27:07 pm
Senna-Prost: el ying y el yang de la Fórmula 1 (II)

“Ayrton tiene un pequeño problema, piensa que no puede matarse porque cree en Dios, se cree invulnerable y esto es muy peligroso para otros pilotos.”  En 1989, Alain Prost aprovechaba la apertura de Ayrton Senna sobre sus profundas convicciones espirituales para ganar en el exterior la batalla que perdía en el seno de McLaren. Si el brasileño ponía en evidencia la calidad de Prost como piloto, éste le dibujaba como un hipócrita sin reglas.

Monza fue el punto más bajo de la temporada para Prost. “Senna tenía dos coches, con 20 personas a su alrededor, y yo tenía sólo uno, con tal vez cuatro o cinco mecánicos trabajando para mí. Estaba solo en un rincón del box y fue, quizás, el fin de semana más duro de mi carrera deportiva. Honda estaba realmente contra mí entonces, era difícil luchar por el campeonato así”.  Pero Prost  llegó en cabeza a Suzuka, el primer “match ball” para su revancha de 1988.

Ojo por ojo

El francés avisó antes de la carrera: “Muchas veces este año he abierto la puerta a Senna, pensando en el equipo, pero esta vez no la abriré”.  En la prueba, el francés jugó con su rival quien, necesitado de la victoria a toda costa, arriesgó una de esas maniobras que, según Martin Brundell, “te colocaban en una posición en la que si no abrías la puerta a Senna, parecía que el accidente era culpa tuya”.  Los monoplazas se engancharon. El francés abandonó  pero, inesperadamente, el brasileño siguió a través de una chicane. Fue descalificado por la FIA, y Prost logró su tercer título. Aquel invierno se produjo un duro enfrentamiento entre Senna y el presidente de la FIA, Jean Marie Balestre. El brasileño estuvo a punto de abandonar la Fórmula 1.

http://www.youtube.com/watch?v=gSu5od-6YA4&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=gSu5od-6YA4&feature=player_embedded)

Prost  se marchó a Ferrari en 1990. Un año después, de nuevo en Suzuka, era ahora El Profesor quien necesitaba el triunfo. En la primera curva, el brasileño se llevó por delante a su rival. En principio rechazó su responsabilidad, aunque un año después la reconocería públicamente, también ante el propio Prost. “Después de retirarme, me explicó sus razones. Estaba furioso con Balestre por no cambiar la parrilla para que él pudiera salir desde la izquierda. Me confesó que decidió que, si yo llegaba a la primera curva, me sacaría”. Senna logró así su segundo título.

La pugna, también, por el mejor coche

Durante 1991 la tensión no disminuyó. Tras una maniobra del brasileño en el Gran Premio de Alemania, Prost llegó a amenazarle públicamente, “si vuelve a hacer lo mismo, le echaré fuera de la pista”. La FIA le sancionó. Enfrentado a Ferrari, El Profesor se retiró durante un año.

En 1993 regresó al equipo Williams, la referencia del momento. Senna incluso se ofreció gratis a Frank Williams, sin éxito. Prost ganó el título con un monoplaza muy superior al resto, aunque sufrió la memorable victoria del brasileño bajo la lluvia de Donington Park. Mientras Prost explicaba las difíciles condiciones de carrera en la rueda de prensa, Senna le interrumpió “si quieres, cambiamos de coche…”. Para 1994, Senna volvió a la carga. Prost decidió retirarse aún con una cláusula por la que ambos nunca podrían formar parte del mismo equipo.

“Vas a engordar”

Sin embargo, a finales de la temporada 93, algo cambió entre ambos. En la última carrera del año, camino del podio, Senna le preguntó “¿A qué te vas a dedicar ahora?” “Aún no lo sé”, respondió Prost.  “Vas a engordar”, contestó Senna sonriendo. En el podio,  inesperadamente, Senna abrazó a Prost por detrás y le subió a su lado. Al respecto, Senna respondería poco después: “Creo que nuestra actitud en el podio habla por sí misma. Refleja mis sentimientos, y creo que también los suyos”.

 “Comencé a conocer al verdadero Ayrton dos o tres meses antes de su muerte”, confesó Prost años después. “En los últimos meses  me llamaba frecuentemente”, y le hacía unas confesiones inusuales sobre sus sentimientos, la competitividad de Williams, o sus sospechas sobre Schumacher y Benetton. Y, sobre todo, “me pedía que volviera. “Vale, le contesté, pero con un mal coche. Sí, pero vuelve…, me contestó…”.

“La primera muestra de fragilidad”

En mayo de 1994, Prost acudía como comentarista televisivo al Gran Premio de San Marino. “Tuvimos la conversación más cálida que pueda recordar. Por primera vez sentí que realmente quería que fuéramos amigos”. Poco después, Senna lanzaría aquel famoso mensaje de bienvenida desde su monoplaza. “Aquella mañana -la de su fallecimiento- me sorprendió, porque atravesó entre la gente para venir a verme al set de televisión, algo  inusual. Todo el mundo asistía en silencio. No era para nada importante, pero noté que solo quería estar cerca de mí. Era la primera muestra de fragilidad que le veía, a alguien que siempre había intentado dar pruebas de querer ser más fuerte que yo”. Prost le devolvió la visita al box justo antes de la carrera. Poco después, Senna fallecía.

 “Cuando murió, yo dije que una parte de mi también había muerto, debido a lo ligadas que habían estado nuestras carreras”. Alain Prost dudó inicialmente en asistir a su entierro. Luego, transportaría su féretro, ante miles y miles de brasileños. “Si no hubiera ido, me hubiera  arrepentido el resto de mi vida”.

“Creo que Alain y Ayrton se necesitaron mutuamente”, confesaría después la hermana de Senna, Viviane, “para llegar a su máximo nivel necesitaron a un rival que sacara lo mejor de sí mismos. Creo que Ayrton no hubiera sido lo que fue sin Alain. Y Prost no hubiera sido lo que fue sin Senna”. Como el ying y el yang, donde cada una de las partes solo adquiere sentido por su opuesto…

“Te echo de menos, Alain. Saludos a mi amigo Alain, te echo de menos, lo sabes".

http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/senna-prost-formula-uno-20110405-77087.html (http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/senna-prost-formula-uno-20110405-77087.html)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Septiembre 01, 2011, 15:28:15 pm
Sobre este paragrafo:"El francés apoyó su llegada porque "era el piloto con más talento y, para mí, el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo...", recordaría después."

Recordar que Prost pudo elegir entre Senna o Piquet (elección conjunta con Ron Dennis).
Eligió a Senna seguramente porque Piquet ya era tricampeón y debió ver más peligro en Piquet que en Senna, aunque como se sabe, no fué así.

Recordar también que Piquet era un "piloto Honda" en su época Williams, eso quiere decir que, junto a la introducción en Mclaren de los motores Honda Turbo, probablemente Prost presuponía que Piquet tendría un trato de favor del motorista nipón o que gozaría de más simpatías en Honda. Al final le pasó lo mismo con Ayrton Senna. Si más no, es curioso.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Septiembre 01, 2011, 15:37:06 pm
Sobre este paragrafo:"El francés apoyó su llegada porque "era el piloto con más talento y, para mí, el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo...", recordaría después."

Recordar que Prost pudo elegir entre Senna o Piquet (elección conjunta con Ron Dennis).
Eligió a Senna seguramente porque Piquet ya era tricampeón y debió ver más peligro en Piquet que en Senna, aunque como se sabe, no fué así.

Recordar también que Piquet era un "piloto Honda" en su época Williams, eso quiere decir que, junto a la introducción en Mclaren de los motores Honda Turbo, probablemente Prost presuponía que Piquet tendría un trato de favor del motorista nipón o que gozaría de más simpatías en Honda. Al final le pasó lo mismo con Ayrton Senna. Si más no, es curioso.

La historia seria muy diferente si Prost hubiera tomado otra decision, eso si que es curioso. En Mclaren hubieran luchado Prost y Piquet por los campeonatos, pero estoy seguro de que Prost hubiera ganado este duelo.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Septiembre 01, 2011, 15:39:28 pm
La historia seria muy diferente si Prost hubiera tomado otra decision, eso si que es curioso. En Mclaren hubieran luchado Prost y Piquet por los campeonatos, pero estoy seguro de que Prost hubiera ganado este duelo.

Es posible, pero habría que verlo.
Eso sí, como díces, la historia habría sido diferente. A Ayrton le habrían quedado solo las salidas de Lotus, Ferrari y Williams entre 1989 y 1990 (o quizás más adelante también).

Es lo mismo que si Alesi hubiese tirado adelante su contrato con Williams en 1991 y no se hubiese pasado a Ferrari.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Septiembre 01, 2011, 23:15:22 pm
Recuerdo sus últimas carreras.. aunque vagamente... (mi memoria de mi infancia es deprimente) y eran una pasada..

Y sólo oir una y otra vez a mis padres hablar de cómo eran las carreras de Senna cada vez que sale su nombre.. como las peleaba, como las montaba y su relación con Prost.. grandes años del automovilismo... si señor..
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Septiembre 15, 2011, 15:17:59 pm
(http://29.media.tumblr.com/tumblr_lrirhfgC8c1qe7xfto1_500.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: F1Go! en Octubre 13, 2011, 15:45:16 pm
El día que la montaña fue a Mahoma

http://kamikazesancho.files.wordpress.com/ (http://kamikazesancho.files.wordpress.com/)

(http://kamikazesancho.files.wordpress.com/2011/10/keke_rosberg_williams_fw09_1984_dallas_f1.jpg?w=300&h=188)
Keke Rosberg ganó con Williams aquel GP de Estados Unios en Dallas.

Corría el año 1984 y el Gran Premio de Estados Unidos aterrizaba en una ciudad como Dallas, que buscaba a toda costa demostrar que se trataba de una ciudad segura, cosmopolita y capacitada para organizar este tipo de eventos. Tras casi 20 años de supremacía del mítico circuito Watkins Glen International, el Gran Premio de Estados Unidos llegaba a Dallas a un circuito urbano lleno de ciertos desniveles y donde básicamente sobresalían un par de curvas por su extremada estrechez. Las altas temperaturas en el asfalto de la ciudad que quería demostrar que tenía clase mundial, no impidieron que la prueba se disputase y se produjera está bonita anécdota.

Senna acababa de llegar a la máxima categoría del automovilismo y ya comenzaba a sorprender a propios y extraños con sus magníficas dotes de conducción en un Toleman. Ya apuntaba maneras desde su segundo Gran Premio en Sudáfrica, donde había conseguido puntuar. Mismo resultado había conseguido en Bélgica y su magnífico debut lo había cerrado con un segundo puesto en el siempre difícil circuito de Montecarlo, bajo la lluvia y tan solo por detrás del ganador Alain Prost. Por todo ello se esperaba muchísimo de Senna en ese circuito, muy complicado y tan bacheado que hasta el propio Mónaco parecía una pista de coser y cantar, una alfombra que en ese tiempo era bastante más fácil de lo que era el circuito de Fair Park.

(http://kamikazesancho.files.wordpress.com/2011/10/senna_1984_dallas_02_phc.jpg?w=300&h=178)
Ayrton Senna poco después de su abandono en Dallas.

Cuenta Symonds que poco después de haber completado una buena clasificación y de haber llegado a rodar cuarto en carrera el piloto brasileño tuvo que abandonar la prueba tras chocar contra uno de los muros del estrello circuito americano. Cuando Ayrton llegó a boxes, cuenta Pat Symonds, que Senna estaba desolado y que no entendía que había pasado, pero lo que Ayrton tenía claro es que el no había cometido ningún error y que todo había funcionado perfectamente en su monoplaza y nada había cambiado a la hora de pasar esa curva.

Y así se lo comunicó al equipo. Toleman había analizado hasta el más minúsculo detalle en cada una de las vueltas al pasar por ese tramo del circuito sin encontrar ningún tipo de error por parte de Senna. Sin errores de Senna y sin fallos por parte del Toleman la única explicación posible fue la que Ayrton afirmó delante de todo su equipo, y sin morderse la lengua por ser aun un piloto novato afirmo rotundamente ante la incredulidad del equipo que el muro se había movido. A cualquier otro piloto que en sus condiciones hubiera tenido el valor o la desfachatez de afirmar que el muro se había movido le hubieran mandado de buena gana a hacer puñetas lejos de Dallas.

(http://kamikazesancho.files.wordpress.com/2011/10/19840603mrp001.jpg?w=300&h=200)
Ayrton celebrando su segundo puesto en Mónaco de aquel año.

A pesar de que para ser sinceros en la historia del automovilismo y en concreto de la Fórmula 1 no había precedentes de paredes móviles que atacaran a los bólios a su paso, y aun sabiendo que el muro era de hormigón y esa pieza podía pesar cerca de veinte toneladas Senna siguió afirmando que ese pieza se había desplazado de su posición original. Pero Senna tenía algo especial y el piloto brasileño clavó su mirada en Pat Symonds y le dijo” El muro se ha movido”. Con tal convicción e insistencia lo dijo que el equipo decidió desplazarse hasta el punto concreto del muro donde Ayrton había chocado para comprobar in situ ese milagro de las paredes móviles.

Confiesa Symonds que el equipo se desplazó a esa curva con poco entusiasmo y más por terminar de una vez con el tema que por otra cosa ante la insistencia de Senna. Sin embargo y para sorpresa de todos, excepto de Ayrton Senna, por supuesto, el muro estaba movido. El equipo investigó y descubrió que algún operario había fijado mal el muro durante la instalación del mismo días antes de la llegada de los pilotos y durante la carrera se había ido desplazando hacia el interior de la pista por la vibración de los múltiples monoplazas al pasar por ese lugar.

(http://kamikazesancho.files.wordpress.com/2011/10/ayrton-senna-3.jpg?w=300&h=225)
Algo especial rodeaba al bueno de Ayrton Senna.

El muro se había desplazado aproximadamente cuatro milímetros hacía el interior de la fatídica curva, suficientes para provocar el impacto del mejor diseño que había creado Toleman, el TG184-Hart, contra él cuando el piloto brasileño luchaba de manera brillante por los puntos. Tal era la asombrosa precisión al volante de Ayrton Senna que dejó mudos a los integrantes del equipo que se habían desplazado hasta allí con ganas de zanjar el asunto y, de paso, reírse un poco del debutante y aunque no tenga claro que lo de Mahoma y la montaña sea cierto, por una vez, solamente una, la montaña (el muro) se movió en Dallas hacia el gran Ayrton Senna.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Octubre 26, 2011, 16:54:04 pm
Me encanta la BSO de la película, creo que dentro de poco saldrá a la venta y también el DVD.

http://www.youtube.com/watch?v=jnBuNn7BsZI&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=jnBuNn7BsZI&feature=youtu.be)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Octubre 26, 2011, 19:42:44 pm
A ver si veo de una vez la versión extendida de la película, os la dejo aquí por si alguien quiere verla también:

http://www.megaupload.com/?d=E3RFF9O3 (http://www.megaupload.com/?d=E3RFF9O3)
http://www.megaupload.com/?d=LQSTRCGS (http://www.megaupload.com/?d=LQSTRCGS)

Aquí los subtítulos en español: http://www.subdivx.com/X6XMjQxMzEwX-senna-2010.html (http://www.subdivx.com/X6XMjQxMzEwX-senna-2010.html)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Laura8V en Octubre 27, 2011, 09:02:36 am
A ver si veo de una vez la versión extendida de la película, os la dejo aquí por si alguien quiere verla también:

http://www.megaupload.com/?d=E3RFF9O3 (http://www.megaupload.com/?d=E3RFF9O3)
http://www.megaupload.com/?d=LQSTRCGS (http://www.megaupload.com/?d=LQSTRCGS)

Aquí los subtítulos en español: http://www.subdivx.com/X6XMjQxMzEwX-senna-2010.html (http://www.subdivx.com/X6XMjQxMzEwX-senna-2010.html)

Muchísimas gracias, ya tengo ganas de ver la versión extendida. La corta me supo a poco...
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Octubre 27, 2011, 11:31:25 am
Muchísimas gracias, ya tengo ganas de ver la versión extendida. La corta me supo a poco...

Y a parte de que me supo a poco vi la balanza demasiado inclinada hacía Senna, podrían haber sido algo más justos y explicando bien los hechos. A ver que tal está la versión extendida, que por su duración debe tener mucho material que no se ha visto en la original.

El director ya dijo que la primera película tenía una duración de 6h, luego tuvo que ir cortando :elrisas:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Octubre 27, 2011, 12:36:09 pm
Gracias por los links Hectorg, yo también debo ver la extendida.
Empecé por la normal y me pasó como a ti, pero además se me hizo pesada por lo que comentas que la balanza esta demasiado inclinada.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Noviembre 13, 2011, 12:05:00 pm
Yo vi la extendida nada más salir pero ya no me acuerdo de mucho.. igual tengo que verla de nuevo.. aunque creo que yo la encontré con subtitulos en inglés xD

Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Noviembre 14, 2011, 00:41:28 am
Estoy acabando de ver esa película y me sigue pareciendo lo mismo que me pareció al verla al inicio, una película producida por la Senna Foundation sensacionalista, que solo hace referencia a lo que le interesa para dejar a Senna mejor de lo que era en todos los sentidos y a Prost peor de lo que era (por no hablar del resto de rivales a los que la película ningunea).

Especial "gracia" me hacen los fragmentos en los que Senna ve el accidente de Donnelly en Jerez 1990 y siente miedo. Lo entiendo y lo comprendo, pero a partir de ahí la película lo pone como un héroe por el sobreponerse a ello, cuando hay otros pilotos de la época que sufrieron el aplastamiento de vertebras en accidentes con peores consecuencias que ese, y lo vivieron en sus carnes, y a los pocos meses, ya estaban subidos de nuevo en un F1 dandolo todo. Eso es una de las cosas que me disgustan más de la película igual que el hecho que pongan la salida de pista y vuelco de Mexico 1991 en el Hermanos Rodríguez en dónde no se hizo ni un rasguño fué una salida limpia, porque Senna por suerte tuvo pocos accidentes en su carrera en F1exceptuando el fatídico de San Marino'94, pero es que ese accidente no fué nada comparado con otros que pudo crear (Suzuka '90) u otros en los cuales tuvieron parte otros pilotos como el propio Mansell en Suzuka '87.

Y en cambio la película hace incapié en estos dos detalles que, sinceramente, encuentro que por parte de quién ha hecho el documental es de muy mal gusto por estos dos hechos intentar elevar a Senna a la categoría de héroe. Para hacer eso, hay otros miles de ejemplos y casos de pilotos, este no es el caso, y para elevarlo a la categoría de héroe solo hace falta ver el final de la película.

Es por ello que me sigue pareciendo lo mismo que cuando la empecé a ver, una propaganda muy bién elavorada eso sí. Y con pocas imagenes inéditas.

Pero básicamente es la película que me esperaba que me contaria la Fundación Ayrton Senna. Y así ha sido.

Me lloveran críticas y lo sé, pero este es mi punto de vista, no me gusta el documental, encuentro que esta incompleto y que no es verídico, o lo es, de la forma en que simplemente cuentan lo que les interesa.

Y esta no es una crítica contra Ayrton Senna ni el piloto ni la persona, sinó contra el documental que han producido sobre él.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: koldo666 en Noviembre 14, 2011, 22:01:12 pm
A mi la peli me decepcionó. Parecía mas un documental de youtube que una peli
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Noviembre 19, 2011, 23:56:59 pm
A mi me ha gustado por el hecho de poder ver un documental de F1 que da la vuelta al mundo, se echa en los cines y enseña algunos fragmentos que no hemos visto nunca (sí, la verdad.. son pocos pero bueno)

Ahora bien... no sé ni cómo os planteais que iban a sacar una peli que no iba a tener el beneplácito de la familia de Senna (como así ha sido)... acaso si hermana aceptaría una peli que pone a Senna a parir o le pone como un alocado?? noooo.. de ahí que la reunión con el director hace unos años fuera tan importante para el documental. Sin el sí de su familia no había documental.

Creo que no se podría haber conseguido mucho más si el objetivo era llegar al gran público.. si hubieran sido más técnicos, vender otra imagen de Senna y demás se hubiera quedado en otro de los tantos documentales que solo frikis como nosotros vemos en internet...
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Diciembre 03, 2011, 12:59:13 pm
Ayrton Senna junton con Fangio

http://www.youtube.com/watch?v=GhLXSErYpsA&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=GhLXSErYpsA&feature=youtu.be)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: El Kaki en Diciembre 17, 2011, 11:55:25 am
Senna probando el Honda NSX

http://www.metacafe.com/watch/393103/senna_first_test_drive_honda_nsx/ (http://www.metacafe.com/watch/393103/senna_first_test_drive_honda_nsx/)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Diciembre 23, 2011, 11:35:48 am
No tenemos hilo para Alain Prost, así que pongo este artículo aquí, ya que es imposible hablar de uno de ellos sin mencionar al otro.

¿Podría ser Alain Prost el mejor piloto en la historia de la Fórmula 1?

(http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011122210AlainProst-AyrtonSenna-dd.jpg)

Los mecánicos de McLaren fueron ingeniosos pero también crueles. En el arco de seguridad del monoplaza de John Watson aparecía otro nombre con un juego de letras: "Wat´srong" ("Qué va mal"). Porque nadie entendía que el jovencísimo debutante estuviera machacando a un piloto con siete años de experiencia. Desde la primera carrera de 1980, en Buenos Aires, toda la Fórmula 1 supo que había llegado un talento especial. Trece años después, aquel pequeño francés había logrado cuatro títulos mundiales y otros tantos subcampeonatos.

Pero, ¿es reconocido Prost como se merece en el imaginario colectivo de la Fórmula 1? Porque, aunque para muchos pilotos y aficionados Ayrton Senna sea la gran referencia, aún reducida en lo físico, la estatura de Alain Prost es realmente inconmensurable en la historia de este deporte. O debería serlo.

Cifras increíbles

Desde su debut hasta su retirada en 1993 (vivió un año sabático en 1992), Prost solo terminó en cinco ocasiones fuera de los dos primeros puestos. En 1984 perdió por medio punto frente a Niki Lauda. En 1988 cosechó más puntos que Ayrton Senna (campeón aquel año) pero con un reglamento que mantenía solo los mejores once resultados, Senna restó cuatro puntos por los dieciocho de Prost. Por no hablar de 1990… En sus 202 participaciones logró 106 podios. Las cifras de Alain Prost adquieren mayor relevancia si recordamos la talla de sus rivales: Lauda, Piquet, Rosberg, Mansell, Senna, Schumacher. Todos campeones de mundo. Tres de ellos, compañeros de equipo.

¿Qué Prost no era veloz? "No importa el tiempo que logres, el jod… 'Frog' será un poco más rápido", reconocía un desesperado Keke Rosberg, compañero de equipo en 1986. Frente a un Senna implacable a una vuelta –en este terreno superaba al francés-, Prost también podía terminar anticipadamente la sesión con medio segundo de ventaja sobre el brasileño, como en Francia 88, y se sentaba en vaqueros en el muro de boxes mientra Senna buscaba rebajar su tiempo infructuosamente. No lo fue la única vez que ocurrió.

En McLaren le pedían, en tono de broma, que avisara cuando se disponía a atacar en entrenamientos "porque de otra forma nos perderemos la vuelta rápida", como recordaba el mítico Jo Ramirez. Con su pequeña complexión física, sorprendía por cómo terminaba las carreras: fresco, relajado, nunca sudado. Y la mayor parte de su trayectoria la llevó a cabo con monoplazas de cambio manual…

'El Profesor' entre los mejores

"No analizo solo durante la carrera, sino al comienzo del fin de semana", explicaba en su época, "por lo que sé al comienzo de la prueba, por todo lo que analizo durante los entrenamientos, sé si ganaré o no". Se convirtió así en 'El Profesor'. Era un genio de la puesta a punto, y Senna se benefició de ello en McLaren. "Mi filosofía es que no puedes apostar todo al talento. Mi obsesión absoluta era poner a punto el coche lo mejor posible para poder conducir al 90% de mis posibilidades en la carrera. Era la mejor manera de tener algo en reserva". En McLaren, por recordar un detalle, se asombraban ante el estado de los frenos de Prost y Rosberg al final de una carrera: los discos del finlandés eran láminas de papel. Los de Prost podían afrontar otra prueba.

Pero frente a su enfoque de la competición, Prost se encontró al piloto más intenso en la historia de la Fórmula 1, alguien dotado además con un particular magnetismo. Y de ahí, quizás, el perfil con el que ha pasado a la historia. "A veces, creo que podría haber logrado mejores resultados si hubiera tenido otra mentalidad, pero también habría cometido más errores", reflexionaba una vez retirado, "siempre he pensado que era mejor ir seguro y terminar tercero o cuarto que arriesgar demasiado para terminar primero o segundo".

Porque conviene no olvidar que Prost pertenecía a una generación que había convivido con la muerte. En su primera temporada, 1980, sufrió un grave accidente en Estados Unidos, que le dejó secuelas de espalda toda su vida. Aquel año tuvo siete salidas de pista por fallos de suspensión. Vivió la muerte de Gilles Villeneuve, gran amigo suyo, y Didier Pironi acabó su carrera deportiva empotrándose bajo el Renault del francés en Hockenkeim. Aquí pensó en la retirada. Estuvo junto a De Angelis en Paul Ricard, "estaba todavía vivo, se movía... Fue una pesadilla". Prost estaba dispuesto a jugarse la vida lo estrictamente necesario.

Una película injusta y parcial

Extremadamente inteligente, conocía perfectamente los resortes políticos de la Fórmula 1 y cómo actuar sobre ellos a través de los medios de comunicación, lo que también le granjeó una maquiavélica fama. Sin embargo, muy educado y tímido, nunca tuvo una palabra más alta que otra con ningún periodista en un mundo de egos desbordados. Incluso fue capaz, en una de sus mayores 'hazañas deportivas', de seducir a Estefanía de Mónaco, como confirmaría un 'envidioso' Niki Lauda tras las confidencias recibidas del piloto francés.

La reciente película 'Senna' desfigura artificialmente el legado de Alain Prost. Convierte al francés en un personaje de guión, idóneo contrapunto para ensalzar la figura y el mito del piloto brasileño, pero manipula la realidad vivida. No debería ser este su recuerdo para el futuro. En realidad, aquel fue un duelo de titanes bajo el que latía el enorme respeto que sentían el uno por el otro y que se confirmó con la relación que surgió tras la retirada del francés. Ambos tenían demasiado en común como para que la inmensa estatura de 'El Profesor' no se reconozca en su justa medida.

Alain Prost fue un verdadero gigante. De los que, en la historia de la Fórmula 1, se cuentan con los dedos de una mano. Y encima, pasados los cincuenta, capaz de 'dar caña' este verano a todo un Mark Webber subiendo en bicicleta el Alpe d'Huez. Con un par…

http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/12/23/podria-ser-alain-prost-el-mejor-piloto-en-la-historia-de-la-formula-1-89814/ (http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/12/23/podria-ser-alain-prost-el-mejor-piloto-en-la-historia-de-la-formula-1-89814/)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Enero 03, 2012, 14:58:05 pm
El primer test de Senna en la F1 con Toleman

http://www.dailymotion.com/video/x39hzv_formula-1-ayrton-senna-1983-first-f_sport?start=12#from=embed (http://www.dailymotion.com/video/x39hzv_formula-1-ayrton-senna-1983-first-f_sport?start=12#from=embed)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Enero 17, 2012, 22:01:15 pm
Rescatado de la pretemporada 2012

Ayrton junto a Bruno


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=y3qr_ZlL4dk (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=y3qr_ZlL4dk)


Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Enero 17, 2012, 22:01:35 pm
12 octubre 1993, el día que se dio una feliz noticia o triste viendo el desenlace que tuvo aquella relación.

(http://img641.imageshack.us/img641/5538/dibujoftu.png)

http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1994/11/14/pagina-36/1277457/pdf.html?search=Ayrton%20Senna (http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1994/11/14/pagina-36/1277457/pdf.html?search=Ayrton%20Senna)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Enero 18, 2012, 13:30:26 pm
De la misma hemeroteca

(http://lh3.googleusercontent.com/-0z0SMsyieGs/Txa6TxsFswI/AAAAAAAAG30/G-snTKURGNk/s512/MD19930106-032.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Italy en Enero 19, 2012, 15:34:58 pm
El primer test de Ayrton Senna con Williams

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_g_dRdY23YE (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_g_dRdY23YE)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Enero 19, 2012, 20:39:57 pm
Juas que jovenzuelos!!!
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: 350km/h en Enero 20, 2012, 19:01:05 pm
Los primeros test de Senna en F1

http://www.youtube.com/watch?v=-JW0dNJMwQE&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=-JW0dNJMwQE&feature=youtu.be)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Febrero 16, 2012, 15:08:37 pm
Eran otros tiempos :roto2cafe:

(http://24.media.tumblr.com/tumblr_lzfsljjpuX1qm6egko1_500.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Febrero 16, 2012, 15:46:05 pm
lo díces por las pintas de Prost no? XD
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Febrero 16, 2012, 15:51:17 pm
Desconocía este trofeo

(http://img15.imageshack.us/img15/9263/2af965b1cad0dc90e24db21.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: F1Go! en Abril 11, 2012, 15:36:45 pm
Bruno Senna con su tio en Williams

(http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/422833_288491514551233_102855529781500_718614_1171315780_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Abril 27, 2012, 11:53:00 am
Carrera completa de Donington Park 1993

http://www.youtube.com/watch?v=9mG0ga7VoXc&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=9mG0ga7VoXc&feature=youtu.be)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 29, 2012, 11:24:36 am
Carrera completa de Donington Park 1993

http://www.youtube.com/watch?v=9mG0ga7VoXc&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=9mG0ga7VoXc&feature=youtu.be)

 Gracias!! :megusta:
Ya tengo algo para ver después de las motos! jajajaja
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Mayo 01, 2012, 10:52:16 am
Retransmisión de Tele 5 (Gonzalo Serrano) del GP de Imola de 1994
http://vimeo.com/2132945 (http://vimeo.com/2132945)

Joder y luego nos quejamos de Gonzalo y de Lobato.. Ya me acordaba yo que eran horribles las retransmisiones en aquella época... Pensaba q era gonzalo el malo pero no.. es el otro el que era horrible... dios!!!!

Y qué fijación tiene con que los coches se incendian!!!

 :facepalm:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: koldo666 en Mayo 01, 2012, 13:57:02 pm
http://www.youtube.com/watch?v=n9qZu7h5ys0 (http://www.youtube.com/watch?v=n9qZu7h5ys0)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Mayo 01, 2012, 17:04:17 pm
Retransmisión de Tele 5 (Gonzalo Serrano) del GP de Imola de 1994
http://vimeo.com/2132945 (http://vimeo.com/2132945)

Joder y luego nos quejamos de Gonzalo y de Lobato.. Ya me acordaba yo que eran horribles las retransmisiones en aquella época... Pensaba q era gonzalo el malo pero no.. es el otro el que era horrible... dios!!!!

Y qué fijación tiene con que los coches se incendian!!!

 :facepalm:

Llevo meses recordandolo :-P
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Mayo 01, 2012, 18:21:09 pm
El qué?? que era el otro el malo y no Gonzalo Serrano??? Yo no me acordaba ya muy bien.. me acuerdo que eran pésimas pero mi memoria de la infancia es nula.. no. miento.. es incluso negativa!!!!
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Mayo 01, 2012, 18:24:21 pm
El qué?? que era el otro el malo y no Gonzalo Serrano??? Yo no me acordaba ya muy bien.. me acuerdo que eran pésimas pero mi memoria de la infancia es nula.. no. miento.. es incluso negativa!!!!

Que apestaban los dos xD
Y que es de lo peorcíto que ha retransmitido Formula 1 aquí. Nos acordamos mucho de Jesús Fraile (por la edad, porque muchos no vísteis a este par de dos) pero estos dos tienen mucha tela, y sus continuas pausas para las alarmas o el megatrón...... madre mía... ni tele5 a dia de hoy con motoGp hace eso
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: koldo666 en Mayo 01, 2012, 18:36:48 pm
Tele5 tiene a dia de hoy a alguien peor que Gonzalo Serrano en el 94

(http://blogs.as.com/.a/6a00d83451bf7069e20148c840e17a970c-450wi)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Mayo 01, 2012, 19:35:08 pm
Yo creo que andan parecido, lo bueno de ahora es que no hay pausa para la publi a cada minuto o minuto y medio.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Mayo 01, 2012, 20:55:06 pm
Se parecen y to xDDDD 

Lo de Mela me mata... ya ha bajado el nivel con Marco y Keko pero ya este... lo hunde.... (Lara no que al menos alegra la vista XDDDD y la verdad para el papel que le han dado lo cumple)

No sé a quién cogería de todos... Fraile tenia sus idas de pinza y frases pero comentaba algo más calmado que el tio colgado del 94 o q el Lobato de ahora o del 2007...
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Mayo 01, 2012, 20:58:05 pm
Hoy la he puesto de portada en mi FB y la voy a poner tb por aquí..

Foto del homenaje a Senna que le ha hecho el colgao que ha decidido crear un mini parque de atracciones para niños en mitad de la nada a 1 km escaso de la frontera entre Austria y la República Checa.... (ya os hablé de ella no?)

(http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/36622_4684395026919_1205162321_102723995_221676570_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: F1Go! en Mayo 01, 2012, 22:07:08 pm
Ayrton Senna da Silva. Así empezó todo

(http://lh4.ggpht.com/_FEUbFMVK8V8/S-cM2Q7fhQI/AAAAAAAACLc/9D3xkpyN3Qw/s912/P70-73%20Mitos.jpg)

Hoy se cumplen 18 años del fallecimiento de Ayrton Senna, uno de los mayores mitos del deporte del motor. Hemos querido recordar sus inicios, su época más desconocida, a través de un reportaje que Carlos Barazal elaboró para nuestra revista en 2010.
El mito de Senna ha sido exprimido hasta la saciedad. Pero la historia de sus comienzos no tanto. Desde su primer kart, sus vicisitudes en Brasil, la soledad de Inglaterra, las locuras de la Fórmula Ford, aquella terrible tarde de 1982 en Zolder. Así hasta su primer test y la llegada a Toleman

Ayrton era un niño hiperactivo. Raro era el día en que no sufría un percance. Moratones, escalabrado, cada día una herida distinta. Algo que choca mucho con la concentración y precisión que exhibiría al volante de los distintos monoplazas. Su primer kart fue uno de juguete con sólo cuatro años. Como en tantos casos la llama prendió en el interior del joven Ayrton para no apagarse jamás. De niño era generoso y siempre prestaba sus caros juguetes a quien se lo pedía sin problemas. También era admirador de una serie de dibujos animados, Speed Racer, en la que el protagonista, un joven piloto de carreras, siempre estaba dispuesto a luchar por sus amigos, la justicia y por ser el mejor.

Su primer escenario de triunfos fue la parte alta del barrio al que se habían mudado, Palmas do Tremembé, en la que con sólo 6 años ya ganaba a sus rivales de 12.
Su padre fue prosperando en su negocio metalúrgico que expandió con construcción civil y ganado.
Con nueve años ya tenía entre sus manos una máquina que alcanzaba los 100 Km. /h.

TCHE

Lucio Pascoal, más conocido por Tche, fue capital en la evolución de Senna en el karting. El encuentro entre ambos se produjo cuando se lo recomendaron al padre. El consejo que recibió Milton, su padre, un hombre que iba de frente y por derecho, fue que llevara el kart a ‘el español’, como se conocía a Tche. Antes de aceptar éste le dio el banderazo de llegada a la primera victoria de oficial de Senna. En la pista tenía un estilo propio que fue perfeccionando con el tiempo y lo que le permitía el kart. Tche le había dado un consejo antes de empezar la carrera porque Senna cruzaba mucho el kart. El primer día que entrenaron juntos Tche se quedó alucinado al ver a Ayrton con un cronómetro en la mano izquierda. Tenía dividido el kartodromo de Interlagos en cuatro partes. Se dedicaba a entrenar cada sector probando distintas trayectorias y frenadas pero nunca la vuelta entera. Así hacía en cualquier circuito al que iba. En los entrenamientos libres nunca estaba arriba. Pero a la hora de la verdad era inalcanzable.

Su mayor rival en esa época fue Mario Sergio de Carvalho. Siempre copaban la primera línea de parrilla pero rara era la vez que se alineaban correctamente para la salida lanzada. Más de una vez, tras 4 o 5 salidas abortadas, el Director de Carrera los paraba a todos y les reprendía y amenazaba con descalificarles y los mandaba al fondo de la parrilla. Fue esa una de las razones de un espeluznante accidente que sufrió. Senna no golpeaba a sus rivales sino que los empujaba con el lateral hasta que los dejaba sin asfalto. En una de esas maniobras remontando toco la rueda trasera de un adversario, el kart volcó y Senna salió volando hacia un lado y su casco hacia otro. Quedó tirado en medio de la pista y afortunadamente el resto de rivales le pudieron evitar. Sobre todo Mario Sergio que se tiró a la hierba para evitarle. Aunque se llevaba fatal con Mario Sergio, arrasaron en las Tres Horas de Interlagos haciendo equipo. Para evitar entrenar juntos Ayrton estudiaba por la mañana y entrenaba por la tarde y Mario hacía lo contrario.

EL CASCO

Mientras Ayrton se proclamaba Campeón Sudamericano de karting en 1977, el automovilismo brasileño lo pasaba mal. Fittipaldi se arrastraba con su equipo, José Carlos Pace fallecía en un accidente de avión y Piquet, una promesa entonces, lo pasaba fatal al no elegir un buen equipo en el europeo de F3.
Ese año se distanció de su padre debido a una discusión entre éste y su preparador Tche. Un error del preparador dejó a Senna el quinto en la parrilla de una carrera. Ambos, preparador y padre, tuvieron una discusión agria. Senna les observó pero no tomó partido por ninguno. En la carrera, una vez que Tche descubrió el problema, Senna remontó sin problemas hasta la cabeza de la carrera. Pero de repente empezó a perder posiciones. La tensión subía por momentos en su box hasta que de repente Senna volvió a colocarse primero tras remontar en un santiamén. La mirada que dirigió a su padre al finalizar la carrera lo decía todo.

En 1978 acudió a su primer mundial de karting y con él el diseño de su casco. Los organizadores de la prueba en Le Mans decidieron que los pilotos usaran los cascos con los colores de su bandera nacional. Hasta ese momento había usado uno rojo y blanco. Sid Mosca lo diseñó siguiendo sus indicaciones. Finalizó 6º y al volver a Brasil le pidió exclusividad en el diseño.
Senna nunca fue Campeón del Mundo de karting, tanto Koene como Fullerton se interpusieron en su camino, además de algunas decisiones para desempatar bastante inexplicables. Pero aquel kart con el número 42 dejó una impronta imborrable en todos los que disfrutaron de su conducción en aquellos mundiales en Le Mans, Estoril y Nivelles.
En 1980 consiguió permiso de sus padres para irse a vivir a Inglaterra y disputar el campeonato de FF1600. Chico Serra le ayudó a encontrar equipo. Fue el de Van Diemen con Ralph Firman aunque el primer encuentro fue difícil por las exigencias de Senna. A la vez se casó con Lillian.

El tiempo británico y el tiempo que pasaba Ayrton fuera de casa, además de las penalidades que pasaron, hizo que la relación fuera complicada y a la larga se rompiera. Todas las mujeres que pasaron por la vida de Ayrton tuvieron claro antes o después que lo primero para el brasileño eran las carreras.
Su impacto en la categoría fue fulminante. Sus luchas con Enrique Mansilla, argentino, y Alfonso Toledano, mexicano, fueron durísimas y bastante sucias. Los tres acabaron más de una carrera fuera de pista por maniobras más que discutibles pero el espectáculo que brindaron les hacía abrir incluso las páginas deportes los lunes.
En verano se desplazó al GP de Austria en Zeltweg donde por medio de Fittipaldi conoció a toda la gente importante de la F1. Aparte de a los responsables de la F1, que no le hicieron mayor caso, contactó con Dennis Rushen que tenía un buen equipo en la FF2000. Tras verle avasallar en una carrera con agua le ofreció un volante para el año siguiente en su equipo.
Pero Senna, reclamado por su padre para llevar el negocio familiar, había decidido dejar las carreras. También la mala experiencia de los últimos años de Fittipaldi le había afectado y no quería pasar por una situación similar. No disputaría siquiera el Festival Ford.
Senna empezó a hacerse con las riendas de los negocios pero le superaba la situación. Aún así apretó los dientes hasta que Chico Serra le abrió los ojos. “Qué sabes tú de negocios”. Senna no dijo nada pero más tarde se reunió con su familia y les dijo: “Nadie me obligó a subirme al kart de pequeño. Lo probé, me gustó y ahora no pienso dejarlo, es mi vida”. Había perdido un año.

VUELTA

Volvió en 1982. En las cuatro primeras carreras hizo triplete en cada una de ellas. Pero en la quinta sucedió una de esas cosas que definen a un piloto. Salió desde la pole pero en la primera vuelta pasaba séptimo. Se mantuvo varias vueltas ahí y de repente empezó a remontar terminando por ganar la carrera. Un problema en la vuelta de calentamiento le dejó sin frenos delanteros. Estaban fríos. El Jefe del equipo no daba crédito cuando se acercó al coche y toco las pinzas del freno. Senna adaptó su conducción a las adversidades y ganó.

Senna visitó el circuito de Zolder en el fatídico GP donde perdería la vida Villeneuve ya que se disputaba una manga del europeo del FF2000. El fin de semana fue muy duro para él. La muerte del canadiense le afecto, como a casi todos, abandonó en su carrera cuando iba en cabeza y conoció a Nelson Piquet. Un Piquet del que diría: “Su cara me desairó, un día ganaré a ese desgraciado”. Piquet fue uno de los que no se mostraron afectados por la muerte de Gilles.

McLAREN

Ron Dennis quiso atar a Senna de cara a 1983 para que hiciera la temporada de F3 y tener una opción sobre él para 1984. De acuerdo con su socio Creighton Brown, Ron Dennis le ofreció 100.000 libras que Ayrton desechó. El enfado monumental de Dennis le llevó a exclamar: “Aunque ese hijo de su madre me venga de rodillas suplicando en un futuro, no le ofreceré un empleo”. Creighton le dijo que se tendría que tragar sus palabras. Así fue. Años después no sólo le dio empleo sino que tuvo que pagar lo nunca visto para mantenerle en el equipo.

La razón de la negativa fue que Senna quería la garantía de que el McLaren sería capaz de ganar el título en 1984. “Nunca vi tanta arrogancia en un principiante en toda mi vida”, comentó Dennis. Algo muy parecido a lo que había declarado el responsable de Van Diemen cuando llegó a Inglaterra por primera vez.

EL NOMBRE

Fichó por West Surrey para disputar la F3 con todos los dueños de la F1 detrás de él. Cuando Chico Serra vio el nombre en el monoplaza le dijo a Senna que con ese nombre no sería nunca Campeón. En el coche ponía Ayrton da Silva. Como era habitual en él, no dijo nada pero lo cambió. Nacía Ayrton Senna.
Su dominio de la categoría de F3 fue abrumador. “Silvastone”, tras su victoria sin paliativos en Silverstone, “Senna-sational” fueron algunos de los adjetivos que se utilizaron para remarcar sus victorias. En un punto del campeonato se especulaba más con quien quedaría más cerca del brasileño que con quién sería campeón. Pero un piloto no se rindió y le puso en aprietos en muchas carreras, Martin Brundle. Senna era el foco de atención principal. Fue ofrecido a Ferrari pero Marco Piccinini no le quiso por ser demasiado joven. Quizá el dominio y los intereses de los equipos de la F1 le llevaron a relajarse o a perder de vista el objetivo. El caso es que presionado por Brundle tuvo un fortísimo accidente en Cadwell Park, algo que hizo que Piccinini se ratificara en su decisión. Tras ese accidente llegaron cuatro más. El título que había estado en sus manos se le escapaba ante la presión y sus errores.

TEST DE F1

El 19 de julio realizó su primer test en un F1 en Donington Park con Williams. Con el coche campeón del año anterior con su motor Cosworth atmosférico de 600 CV. También ese día probaba el equipo Toleman. Senna sudaba mucho pero no por el calor, sino por el miedo a fracasar. Lo consideraba un regalo de Dios. El primer problema es que no habían podido adaptarle el habitáculo y tuvo que acoplarse a las medidas de Keke. Tampoco usaría gomas de calificación. A la quinta vuelta los mecánicos y periodistas estaban perplejos ante los tiempos que había marcado. A la décima había igualado el crono más reciente del monoplaza en ese circuito. Parecía que un puesto en Williams iba a ser para él. Pero Frank Williams ya tenía planes con Rosberg y Laffite.
Senna se la jugaba con Brundle en la última carrera de F3. Hizo la pole y se le ocurrió una idea para que el coche funcionara a pleno rendimiento desde el primer momento. Hizo tapar con cinta adhesiva la toma de refrigeración de su monoplaza para que el motor cogiera la temperatura óptima antes que el resto. La idea era quitar la cinta después de algunas vueltas y conseguir así una ventaja decisiva. Pero cuando llegó el momento la punta que habían dejado para tirar de ella había desaparecido. Senna no llegaba a quitarla. Tomó la decisión de soltarse los arneses en la recta antes de la chicane para quitarla y volverse a atar. Pero cuando llegó la frenada para la chicane Senna seguía suelto. Fue arriesgadísimo y muy peligroso. Pero Senna ganó la carrera y el título.
La telemetría no existía prácticamente en aquella época. Las conversaciones de Senna con sus ingenieros eran larguísimas y eran transcritas. Rubens Barrichello aun las leía siete años después para reglar su coche cuando estaba en la F3.

Sus problemas con McLaren, la negativa de Ferrari, los planes de Williams y la necesidad de un piloto británico en Lotus, le dejaron con sólo dos opciones para subir a la F1, Toleman o Brabham. Ecclestone, dueño de Brabham, quería al brasileño. Pero las maniobras de Piquet a su espalda reventaron la opción de fichar a Senna. Chris Witty, Director de Toleman aprovechó la ocasión y se lo llevó a su equipo pero con una amenaza por parte del brasileño. “Si el coche no es bueno y no me dejáis irme a otro equipo, simplemente dejo de correr”. Antes de comenzar su andadura en la F1 tuvo tiempo de ganar en Macao. Le esperaba un Toleman calzado con Pirelli. Pero esa es otra parte de la historia.

http://www.grandprixactual.com/index.php?option=com_content&view=article&id=113:ayrton-senna-da-silva-asi-empezo-todo&catid=15:mitos-y-leyendas&Itemid=25 (http://www.grandprixactual.com/index.php?option=com_content&view=article&id=113:ayrton-senna-da-silva-asi-empezo-todo&catid=15:mitos-y-leyendas&Itemid=25)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: F1Go! en Mayo 04, 2012, 12:33:06 pm
Estadio2 entrevistando a Ayrton Senna en el 87 (min 50:30)

http://www.rtve.es/alacarta/videos/conexion-tdp/conexion-tdp-02-05-12/1393089/ (http://www.rtve.es/alacarta/videos/conexion-tdp/conexion-tdp-02-05-12/1393089/)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Junio 05, 2012, 12:39:35 pm
No hay ningún hilo dedicado a Prost, pero es que es difícil separar la historia de estos dos pilotos.

He leído un artículo con el que estoy completamente de acuerdo:

En defensa de Alain Prost

Por Graham Keilloh

Yo, como mucha gente que lo ha visto, considero que el reciente documental sobre Senna ha sido, por muchas razones, un triunfo. Pero sí tengo una crítica que hacerle: es inmensamente duro en el tratamiento del gran rival de Ayton Senna, Alain Prost.

Prost es prácticamente retratado como el malo de la película, con el antiguo comentarista para ESPN John Bisignano describiéndole como un piloto que conducía para asegurar puntos en lugar de conseguir victorias, y que utilizó el “politiqueo” para prevalecer en el deporte.

Hasta cierto punto puedo entender por qué esto es así. Los autores de la película debían mantener una coherente narrativa al estilo Hollywood, con un protagonista y un antagonista. Pero el problema es que representan la figura de Prost de una manera muy parcial, y en el extremo negativo de sus posibles interpretaciones como hombre y como piloto.

Siempre he creído que, en general, Prost ha sido extrañamente infravalorado como piloto ( y esto lo dice alguien que empleó la mayor parte de su niñez adorando como a un héroe a Ayrton Senna). Y esto era ya así incluso mucho antes de que se ideara la película sobre Senna –de hecho así se comentaba durante su carrera y también después. También digo siempre que si pudiera comprar acciones de ex-pilotos de Fórmula 1, compraría acciones de Alain Prost. Creo que sus acciones seguramente sólo subirían; tiene que haber un momento en que su genio pilotando reciba la adecuada valoración que merece en la historia.

Antes que nada, los números. En un historial en la F1 que abarcó 13 temporadas, Prost ganó cuatro campeonatos de pilotos. Y muy fácilmente podía haber ganado nada menos que hasta cinco títulos más (1981, 1982, 1983, 1984, 1988 y 1990) pero por factores de los que no era culpable, le fueron negados. También se podría argumentar que Prost fue el último piloto que ganó el campeonato en un coche que no era ni de cerca el mejor, lo que indudablemente logró al batir a los Williams-Honda en el campeonato de 1986.

Logró la victoria en 51 Grandes Premios y 106 podiums en 202 carreras y todo esto en una época en que los coches no eran ni por asomo tan fiables como ahora, y Prost siempre tuvo que luchar contra un reparto de grandes estrellas de su tiempo: Senna, Lauda, Rosberg, Mansell y Piquet entre otros (y de estos, todos menos Piquet pasaron algún tiempo como compañeros de Prost. Aquí no había escuderos -“rear gunners” en el original- al estilo Schumi)

Por supuesto, las estadísticas solo son una parte de la historia. Lo que tampoco le viene mal a Prost, pues hay mucho que valorar sobre él, más allá de los números.

Prost, apodado “El Profesor”, es comúnmente asociado con el cálculo y la consistencia en lugar de con carreras espectaculares, lo que probablemente es a lo que John Bisignano en parte se refería. Sin embargo no se recuerda tanto que era también terriblemente rápido y que cuando era necesario podía luchar rueda a rueda con sus rivales de un modo tan decisivo y agresivo como cualquiera. Como dijo un periodista australiano, Prost tenía la cabeza de Stewart y el pie derecho de Villeneuve.

(http://i44.tinypic.com/knpmq.jpg)

Si dudas sobre la velocidad y la valentía de Prost, prueba para empezar esta cita de Lauda: “Particularmente en calificación, necesitas un algo extra, una mezcla de entusiasmo y locura. Prost, seis años más joven que yo, fue más capaz de conseguir esto de lo que yo fui. Especialmente en Mónaco, no podía creer como logró avanzar entre tráfico”

Y ¿qué tal esta de Keke Rosberg, ampliamente considerado como el piloto más rápido y valiente de la F1 durante gran parte de la década de los 80, después de haber luchado contra Prost como compañeros de equipo en McLaren?: “Es el mejor que he conocido, no hay duda al respecto. Como piloto completo, está un paso por encima de cualquier otro (contra el que haya corrido), porque es brillante en todos los aspectos … y te puedo decir que es terriblemente rápido”.

La carrera en F1 de Prost está llena de momentos de pilotaje de ataque del estilo que asociaríamos más naturalmente con Gilles Villeneuve o Lewis Hamilton que con “El Profesor”. Por ejemplo, en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982, cuando iba liderando a media carrera, una de las ruedas de Prost sufrió un pinchazo. El consiguiente pit stop (largo, ya que no se ensayaban tanto por aquel entonces) y tres cuartos de vuelta con un neumático triturado, le dejaron en octavo lugar y con una vuelta perdida. Pero entonces se sobrepuso, rodó de manera regular más de 3 segundos más rápido que ningún otro (incluyendo a su compañero Rene Arnoux, que era entonces líder) y recuperó la primera plaza, que conservó hasta el final, cuando quedaban 9 vueltas -sólo 27 vueltas después de su pinchazo-.

Luego, en el GP de Bélgica de 1986 en el clásico circuito de Spa, se vio involucrado en un accidente causado por otro piloto en la primera curva, que dañó su alerón delantero. Un largo retraso en el lugar del accidente, una vuelta lenta y una larga parada para reemplazar su morro, le retrasaron a las últimas posiciones de la carrera. Entonces comenzó a batir el record de vuelta repetidamente y sin utilizar nunca su turbo, hasta alcanzar el último punto repartido con la sexta plaza. Y lo hizo con un coche dañado, los anclajes de su motor doblados y la suspensión tocada desde el contratiempo en la primera curva. En palabras de John Barnard, diseñador de Mclaren: “¡el coche parecía un plátano!”

(http://i42.tinypic.com/xg5jp.jpg)

Al año siguiente, protagonizó una actuación similar en Suzuka. Esta vez fue un pinchazo temprano lo que retrasó a Prost y le dejó tan retrasado que le llevó 22 vueltas de las 53 de la carrera el lograr alcanzar al siguiente coche por delante de él. Pero otra vez, a pesar de todo, siguió rodando rápido y le recuperó casi una vuelta completa al ganador de aquel gran premio, Gerhard Berger (logrando una vuelta rápida 1.7 segundos más rápida que la siguiente) para llegar en séptima posición, justo fuera de los puntos.

Y hay muchos más ejemplos además de estos, como cuando simple y llanamente fue más rápido que su compañero Senna en México, Francia y cualquier otro sitio en 1988; o ganando la carrera mexicana en 1990 después de remontar desde el puesto 13 de salida; o arrastrando a un desangelado Williams en la calificación y hasta la victoria en la carrera de 1993 en Barcelona. Y luego tenemos Imola ese mismo año, cuando sólo una carrera después del famoso triunfo de Senna en Donnington bajo la lluvia, Prost se asomó por todas partes alrededor del Mclaren de Senna en la húmeda fase inicial de la carrera, para luego lograr la victoria.

De hecho, en carrera, Prost raramente fallaba en cuanto a ritmo. Queda demostrado por su colección de 41 vueltas rápidas, que fue récord hasta que Schumi lo batió (como tantos otros).

De hecho, él mismo nunca se mostró de acuerdo con la imagen que se le sigue atribuyendo de “conducir sin riesgos y cosechar puntos”. Después de ganar su primer título, en 1985, Prost comentó: “… las últimas dos carreras no he disfrutado mucho, para ser sincero. Pilotar carreras “tácticas” no es lo que me gusta hacer… Ahora puedo competir en Kyalami y Adelaida (las dos últimas carreras de la temporada), y siento que simplemente puedo ir a por ello, algo que me resulta mucho más natural”. Y en una frase que podría haber sido en respuesta a Bisignano, sobre las carreras tácticas, dijo: “Todo el mundo – Keke (Rosberg), Piquet, ha pilotado este tipo de carrera en las mismas circunstancias”.

Y mientras que Prost es visto a menudo como si hubiera sido algo así como un “pelele”, en realidad era raramente débil de corazón en las batallas en pista. Después de todo no se alteró cuando Senna trató de empujarle contra el muro a 200 Km/h en Estoril en 1988. Dos años antes, esta vez en Montreal y de nuevo con el mismo rival, Prost mostró un temple similar. Entonces en el trazado de la pista había unas curvas rápidas (ahora en su lugar hay una recta) a derecha-izquierda-derecha con muros muy cerca de la pista; Prost, que llevaba buscando adelantar a un poco colaborador Senna desde hacía muchas vueltas, metió ahí el morro delante y decisivamente ganó la trazada, lo que causo que Senna tuviera que aflojar el acelerador y dar un bandazo metiendo medio coche en la hierba y cediendo así la posición).

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lmj0uN_DWdI (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lmj0uN_DWdI)

Por lo tanto, dicho todo esto, cabe preguntarse: ¿por qué Prost sigue siendo infravalorado para la posteridad? Desde mi punto de vista, parte de la razón puede estar relacionada con la forma en que Prost se manejó dentro y fuera de la pista.

En ambos casos, no hay nada de la leyenda dramática, el enfrentamiento y altercado continuo y el carisma místico que caracterizaba a Senna y su mitología póstuma, en su mayor parte. Prost, a diferencia de Senna (al igual que a diferencia de Mansell y otros), tendía generalmente a ocuparse de sus asuntos sin alboroto, sobre todo cuando se trataba de la competición.

La apariencia de Prost también enfatizaba esta diferencia de alguna manera. Prost era físicamente de poca altura, tenía el pelo espeso y rizado, la nariz torcida y a menudo un atuendo bastante deprimente y una completa falta de pretensión y auto-promoción. Ciertamente al mirarle era difícil ver a un arquetipo de superestrella internacional. Nunca fue el héroe romántico y carismático que fue Senna. Y la buena voluntad de Prost para hablar con franqueza sobre temas diversos, que a menudo incluían a la FIA y las deficiencias de su propio equipo, le llevó a ser considerado por muchos como una especie de “cascarrabias” (se trataba de una acusación que Senna intentaba achacarle a menudo). Y por alguna razón una parte importante de que Senna haya pasado al imaginario de la F1(en mi opinión, de forma merecida) ha sido al mismo tiempo el haber ensuciado la reputación de su rival Prost. Injusto, y también innecesario en mi opinión.

Y en carrera Prost nunca parecía rápido. Aunque en lugar de verse como una debilidad debiera ser visto como una parte importante del genio de Prost.

Una vez Nigel Roebuck comentó: “Probablemente nunca nadie hizo que el pilotaje de un coche de Gran Premio pareciera tan fácil como lo hizo Alain. Era misteriosamente bastante suave. Recuerdo un año viendo la calificación en Mónaco con Denis Jenkinson y hablábamos sobre quién lograría la pole. Había varias posibilidades y entonces de repente anunciaron que Prost había roto justo en ese momento el mejor tiempo anterior. “¿De dónde demonios ha salido eso?” dijo Jenks. “Ni siquiera me había dado cuenta de que estaba corriendo…”

Algo similar ocurrió en 1986 en el mismo lugar. Prost logró la pole y ganó con facilidad, pero cualquiera de los presentes sin un cronómetro a mano hubiera asumido razonablemente que Prost era el tío más lento en pista. Mientras todos los demás rozaban las barreras y se subían por los pianos, Prost, muy por delante, parecía pausado y completamente suave y preciso. Como dijo Jackie Stewart: “para algunos eso es aburrido, para mí es arte y mucho más difícil que simplemente subirse por las paredes con el coche”

Nigel Mansell, habiendo observado a Prost de cerca como su compañero de equipo (y por lo general estaba muy detrás en la pista) una vez con bastante desprecio describió a Prost como un “chófer”, en el sentido de que dejaba a su coche hacer el trabajo. La respuesta de Prost, un tanto incrédula, señalaba que, precisamente, de eso se trata en Fórmula 1.

(http://i41.tinypic.com/szy8wn.jpg)

Otro ex-compañero de equipo, Eddie Cheever, está sin duda de acuerdo con él. “Si te salía bien una carrera, el fin de semana siguiente iba a ser un infierno, porque él (Prost) se habría asegurado de dar un paso más hacia delante, y era duro mantenerle el ritmo. Debo decir que nunca hizo nada de un modo poco limpio. Nunca en mi vida encontré a alguien tan orientado a los detalles como Prost. Él sólo hacía su trabajo – era como un pequeño general.

“Alain era un genio a la hora de la puesta a punto, y sólo comencé a darme cuenta cuando piloté en la Indy las primeras dos o tres veces. Si el coche no se comportaba bien, sólo tenías que aguantar, y luego empezar a trabajar hacia una meta en la puesta a punto al final del stint. Fue entonces cuando empecé a aprender un poco acerca de cómo Prost lo hacía – era sencillamente fenomenal.”

También había una cierta falta de alboroto en las remontadas de Prost en pista los domingos. En cambio, su progreso en el vuelta a vuelta fue de algún modo tranquilo, pero no por eso menos inexorable. Patrick Head lo resumió así: “Muy a menudo, estábamos muy por delante de él al principio, y pensábamos: ” ¿Dónde demonios está Alain? “Había calificado tercero o cuarto, y tras una salida lenta, pensabas, “Bien, está noveno o lo que sea, está fuera del camino.” Entonces le veíamos sexto, quinto, cuarto, tercero, y pensábamos, “Oh, mierda!” Pero así era él, ¿no? Así de infatigable.”

Sus maniobras de adelantamiento compartían estas características, casi nunca bloqueaba o reventaba ruedas o metía el codo para pasar, los adelantamientos siempre eran limpios. Esto lo describió mejor Rob Walker: “las maniobras de adelantamiento de Prost eran elegantes en sí mismas, ¿verdad? Tan elegantes y seguras, casi como un ballet”.

Quizá tampoco haya ayudado a la reputación de Prost el hecho de que tendía a pasar desapercibido la mayor parte del tiempo. Leí una historia sobre Prost en este excelente artículo de Peter Dick sobre sus primeros días en la escuela de pilotos Winfield, en Paul Ricart, que de algún modo resume cómo era. Prost inicialmente parecía tener un talento y ritmo medio comparado con los otros pilotos en la escuela, pero entonces un día que llovió los instructores se dieron cuenta de que estaba frenando al final de la recta en el mismo punto donde lo hacía en seco, y así, en la final, arrasó a su competencia . Parecía que antes de la final había adaptado deliberadamente su ritmo al de los demás, y entonces les destruyó en el punto preciso en que ellos estarían menos preparados para lidiar con ello. Y todo ese poder mental y disciplina ya se mostraban en un piloto cuya carrera apenas acababa de empezar.

Y así serían las cosas en lo sucesivo. La habilidad de Prost para pensar a lo largo del fin de semana no tuvo rival en su carrera, ni probablemente en la historia de la F1. Esto debe verse, de nuevo, como una fortaleza y no como una debilidad. Como Fangio, Stewart y otros antes que él, Prost fue un discípulo de ganar a la menor velocidad posible, cuidándose a sí mismo y a su coche tanto como fuera posible. Quizás en el extraño mundo de la F1 esta falta visible de dramatismo le ha llevado a ser más minusvalorado que apreciado.

Pero, sin duda, el uso prodigioso que hizo El Profesor de su cerebro es un motivo de alabanza. Hay algunos ejemplos clásicos de él dejando perplejos a sus oponentes con brío. En Monza en 1988, un año en el que él y Senna dominaron con sus McLaren-Honda, estando en vilo sus aspiraciones al campeonato, descubrió enseguida, cuando iba segundo tras Senna, que su motor no iba aguantar la carrera. De ese modo tiró de turbo, poniendo su consumo de combustible “en rojo” esperando que Senna hiciera lo mismo. Así, Senna mordió el anzuelo y después de que Prost se retirase tuvo que disminuir su ritmo desastrosamente para poder acabar. Mientras los Ferrari se acercaban, Senna tropezó con un coche lento en la penúltima vuelta, dejándole fuera, y manteniendo a Prost en la lucha por el título. Entonces, en la siguiente convocatoria en Estoril, Portugal, Prost fue el más rápido de los dos McLaren en la calificación. Mucho antes de acabar la sesión final se desabrochó los cinturones, dejó su coche y poco después, de un modo muy llamativo, apareció en el garaje de McLaren vestido de calle, dando vueltas despreocupadamente. Esto tuvo en su compañero el efecto deseado, se volvió cada vez más desesperado en sus intentos de batir la marca de Prost y como resultado fue cada vez más y más lento.

Y otra razón por la que deberíamos admirar a Alain Prost es, y no me parece que carezca de importancia, su conducta en la pista, absolutamente limpia. En una época en que la ética en la pista decayó visiblemente en picado, Prost se mantuvo fiel a sus principios. Sí, es probable que supiera lo que hacía en su choque con Senna en Suzuka en 1989, pero por mi parte le puedo perdonar una aberración en una larga carrera.

También es irónico el que comúnmente se crea que Prost estaba próximo al presidente de la FISA Jean-Marie Balestre y que ese “politiqueo” le ayudó a lo largo de su carrera como afirma Bisignano. La mayor parte del tiempo no se vieron cara a cara, sobre todo debido a la tendencia de Prost a dar con franqueza su opinión sobre los defectos y errores de los poderes fácticos.

En mi opinión, la imagen que de sí mismo Alain Prost ha ofrecido, tanto durante su carrera como posteriormente, está adulterada. Sí, Prost tuvo fortaleza a la hora de calcular y evitar la fuerza bruta, pero también debe tenerse en cuenta que era tan rápido como el que más y un señor piloto. Y su impresionante suavidad, la habilidad de poner a punto un coche, y la actitud incansable en su progresión en carrera, son aspectos que debieran ser admirados en lugar de ser vistos como razones para desacreditarle. Seguramente es uno de los de los pilotos más impresionante que el mundo haya visto jamás al volante de un coche de carreras. Es hora de volver a valorar a Alain Prost.

http://www.talkingaboutf1.com/2011/07/in-defence-of-alain-prost.html (http://www.talkingaboutf1.com/2011/07/in-defence-of-alain-prost.html)
Traducción: http://tertuliasdef1.wordpress.com/2012/01/17/en-defensa-de-alain-prost/ (http://tertuliasdef1.wordpress.com/2012/01/17/en-defensa-de-alain-prost/)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Junio 05, 2012, 16:04:11 pm
Pues yo que lo siento, pero sigo pensando que Prost era muy político y poco piloto en agua o en el cuerpo a cuerpo y en los doblajes, y sí muy bueno en el cálculo de puntos.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Junio 06, 2012, 18:09:58 pm
Ser así de frío en la pista también es una virtud, por ejemplo lo que se comenta en el artículo sobre Monza 1988 o en Mónaco 1988, donde Senna lideraba con más de un segundo de ventaja pero Prost iba arrebatándole la vuelta rápida vuelta tras vuelta. Al final terminó ganando aquella carrera y desquiciando a Senna, que cayó en la trampa.

Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Junio 06, 2012, 18:48:24 pm
Es cierto, pero no es cierto que fuese muy bueno bajo el agua, con los doblados o con el cuerpo a cuerpo.

Quiero decir que, aunque estoy de acuerdo con que la figura de Prost no merece salir tan mal parada como sale en el "publireportaje" de Senna The Movie, este artículo para mi se pasa en el sentido contrario. Ni Prost era tan malo, ni era un angelíto, era de los que (como Ayrton) jugaba sucio fuera de la pista si lo creía necesario.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Junio 06, 2012, 18:50:23 pm
¿Sabes lo que opina Prost de la película de Senna?

[spoiler](http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2009/10/alain-prost-ballsy-driver.jpg)[/spoiler]
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Junio 06, 2012, 18:57:40 pm
¿Sabes lo que opina Prost de la película de Senna?

[spoiler](http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2009/10/alain-prost-ballsy-driver.jpg)[/spoiler]

Jajajajajajajajaja estoy de acuerdo con su opinión XD XD XD
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Julio 17, 2012, 00:16:20 am
Alain Prost no está contento con la imagen que se da de él en "Senna"

(http://img850.imageshack.us/img850/1560/sennaprost89gross.jpg)

Dicen que el tiempo pone a todo el mundo en su sitio. Pero la frase se queda incompleta cuando olvidamos añadir que “siempre y cuando ese sitio sea el real”. Para Alain Prost, la imagen dada de sí mismo en el documental Senna está completamente “torcida”, o en otras palabras, sacada de contexto después de la cantidad de horas y explicaciones que tuvo que rodar.

(http://img803.imageshack.us/img803/6082/65010001afoto874605277.jpg)

Nadie puede negar las manos y la sensibilidad casi infinita de Senna bajo el agua. Tampoco nadie va a negar que entre Prost y él hubo más que palabras, hubo odio y competitividad. Hubo vetos (Prost a Senna para entrar en Williams), hubo retos y hubo “venganzas en pista”. Nadie descubrirá nada nuevo en ello. Lo que se puede manipular es el enfoque, y a eso va Alain Prost:

Citar
Estoy realmente, diría, muy molesto en cierto sentido. Te diré por qué en 30 segundos. Porque pasé un montón de tiempo filmando para esto. Me pasé muchas, muchas horas tratando de explicar esto.
Tuvimos un Ayrton Senna antes de la Fórmula 1, tuvimos al Senna cuando estábamos luchando en la Fórmula 1 y tuvimos el Ayrton Senna cuando me retiré.

Y entonces es cuando viene el lado humano de la historia de dos personalidades, y la gente entendería qué pasó cuando estábamos luchando, por qué luchábamos así y habrían entendido mucho más los tres o cuatro meses en los que me llamaba una o dos veces por semana preguntándome cosas, pidiéndome que volviese a la GPDA, preguntándome cosas acerca de Williams, sobre seguridad, sobre la vida personal – secretos muy grandes que nunca revelaré a nadie.

Estaría bien haber tenido esto, está todo en el material que hice. Y al final ellos quisieron hacer algo comercial sobre el bueno y el malo. No me importa demasiado ser el malo.

Pero lo que me preocupa es ver eso. Estamos aquí en Goodwood [estaban retransmitiendo el evento para ITV. n.d.r.], tenemos una gran cantidad de fans, es historia del automovilismo de competición. Me hubiese encantado ese final para la historia.

Al final del día todo lo que puedes ver es el lado humano. De otro modo no tienes historia, no tienes tradición y es realmente una gran pena.

http://www.f1fanatic.co.uk/2012/07/12/prost-te-senna-film/ (http://www.f1fanatic.co.uk/2012/07/12/prost-te-senna-film/)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Agosto 14, 2012, 20:23:46 pm
(http://distilleryimage11.s3.amazonaws.com/5f412968e63b11e1bfc622000a1cde39_7.jpg)

http://ink361.com/#/photos/257931456014294387_30592150 (http://ink361.com/#/photos/257931456014294387_30592150)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Agosto 24, 2012, 20:55:51 pm
Conferencia de Prensa, After Race Estoril 1992, Gana Mansell piloto Williams con Senna y Berger tras él.

Lo que comenta sobre Prost me parece que refleja muy bien la realidad del momento. Ved tambien la cara de Mansell y como esta de acuerdo (incluso Berger lo está) con lo que comenta Ayrton.

http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY&feature=related)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Octubre 18, 2012, 23:40:09 pm
(http://4.bp.blogspot.com/_M9KQv88pcQU/SuHvP3gxSbI/AAAAAAAAYW0/xM0wsUDJQTk/s1600/Senna-Prost1989.gif)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Octubre 19, 2012, 18:32:37 pm
Ayrton Senna llamando cobarde a Prost

http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY&feature=youtube_gdata_player (http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY&feature=youtube_gdata_player)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Octubre 19, 2012, 19:52:46 pm
Conferencia de Prensa, After Race Estoril 1992, Gana Mansell piloto Williams con Senna y Berger tras él.

Lo que comenta sobre Prost me parece que refleja muy bien la realidad del momento. Ved tambien la cara de Mansell y como esta de acuerdo (incluso Berger lo está) con lo que comenta Ayrton.

http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=qFZKkK6odgY&feature=related)

Hola Hector? xDD
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Octubre 19, 2012, 21:43:03 pm
Entrevista exclusiva a Senna en 1987

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kplabh2_7SQ (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kplabh2_7SQ)

http://6cero.com/a/alfregb92/2012/oct/entrevista-inedita-ayrton-senna-estadio-2-ano-1987/167840 (http://6cero.com/a/alfregb92/2012/oct/entrevista-inedita-ayrton-senna-estadio-2-ano-1987/167840)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Octubre 22, 2012, 18:26:32 pm
http://www.youtube.com/watch?v=qMzTTr-HEJY&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=qMzTTr-HEJY&feature=youtu.be)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Rase en Diciembre 03, 2012, 22:52:46 pm
Ser así de frío en la pista también es una virtud, por ejemplo lo que se comenta en el artículo sobre Monza 1988 o en Mónaco 1988, donde Senna lideraba con más de un segundo de ventaja pero Prost iba arrebatándole la vuelta rápida vuelta tras vuelta. Al final terminó ganando aquella carrera y desquiciando a Senna, que cayó en la trampa.

 Cóoooooomo????

 Senna en Monza 88' se lo cargó un doblado, Prost ya estaba fuera, doblete de Ferrari al poco de fallecer Enzo.

 En Mónaco precisamente fue lo contrario, Senna bajó mucho su ritmo, se desconcentró y se la metió.

 De todas formas es innegable que Prost era el frío y calculador y Senna el caliente y agresivo.


(http://distilleryimage11.s3.amazonaws.com/5f412968e63b11e1bfc622000a1cde39_7.jpg)

http://ink361.com/#/photos/257931456014294387_30592150 (http://ink361.com/#/photos/257931456014294387_30592150)

 Pero Mansell sería el único en irse barranco abajo, que acabe la frase :gaydude: :elrisas: :elrisas: :elrisas:

 Ergo seguiría la lucha Senna-Prost con este esperando el fallo de Senna, o mas bien del motor del Mclaren, como ocurrió en todas las victorias de Prost en el 89' tras abandono de Senna liderando por problemas ajenos a él :sisi1:


(http://4.bp.blogspot.com/_M9KQv88pcQU/SuHvP3gxSbI/AAAAAAAAYW0/xM0wsUDJQTk/s1600/Senna-Prost1989.gif)

 Como intentar echar a tu rival de pista para ganar el mundial, y una vez fracasado en el intento irle a mendigar a tu amiguito de la FIA a que lo sancione de mil maneras para quedarte tú con el título :sisi3:

 A pesar de que quedaba una carrera y seguiría liderando el mundial Prost, pero gracias a la FIA ya le dieron el título ahí mismo.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Diciembre 05, 2012, 23:31:09 pm
Pero Mansell sería el único en irse barranco abajo, que acabe la frase :gaydude: :elrisas: :elrisas: :elrisas:


Sí hombre sí....
Claaaro, claaaaro.... LOL!
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Rase en Diciembre 06, 2012, 00:27:16 am
 Será por abandonos el bigotes :meparto:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Diciembre 09, 2012, 15:38:43 pm
Pilotando un Porsche 956 del Team New Man Joest Racing en 1984 en los 1000kms de Rennen Nürburgring.(30. Int. ADAC 1000 km Rennen Nürburgring)

(http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/380871_439834279403308_2131858203_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Diciembre 10, 2012, 18:21:12 pm
El día en que Ayrton Senna corrió un Porsche 956 del Team New Man Joest Racing, ADAC 1000 kms de Nürburgring 15 de julio de 1984. En esta imagen vemos un intercambio de pilotos, en la parte izquierda se nota el caso de Ayrton Senna que estaba esperando a que bajara del auto nada más y nada menos que Henri Pescarolo.

Según comentarios del mismo Reinhold Joest (jefe del equipo) Senna estuvo muy interesado en los aspectos técnicos de este vehículo ese fin de semana. Luego de la carrera en la cual culminaron octavos, el joven brasileño les entregó un reporte de tres páginas con algunas ideas respecto al auto. Uno de los principales problemas que afectaban al 956 era el constante subviraje, pero según Reinhold, el equipo hizo algunos cambios en base a esos aportes que les brindó Senna los cuales resultaron sumamente útiles para el buen desempeño del vehículo.

(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/68886_226430650824192_2009788577_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Diciembre 11, 2012, 12:07:48 pm
(http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/429503_227194417414482_2085115099_n.jpg)

El día que Ayrton Senna estuvo en Gales probando varios vehículos de rally para la reconocida revista "Car and Car Conversions" en 1986 (año que corría para el equipo Lotus en la Formula Uno). Entre los carros que probó destaca un Ford Sierra RS Cosworth, un Vauxhall Nova, un Austin Rover Metro 6R4 (Grupo B) y un Ford Escort (3,4 litros AWD).

Ayrton Senna (con respecto a la prueba): “A parte de las carreras, de los tests o cualquier cosa, éste es probablemente el mejor día que he tenido en Inglaterra. Aparte de las carreras que he hecho, es el mejor. Por diversión, este ha sido el mejor día”.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Enero 14, 2013, 20:55:04 pm
Ayrton Senna-Tires testing, Jacarepaguá 1989
http://www.youtube.com/watch?v=kVV18yD0k64 (http://www.youtube.com/watch?v=kVV18yD0k64)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Enero 23, 2013, 11:10:13 am
Creo que lo he comentado ya alguna vez, pero nunca había vuelto a encontrar las declaraciones. Ayrton Senna puede que no hubiera ganado aquel Gran Premio que se canceló en Mónaco 1984 que lideraba Alain Prost (una cancelación que al final le costó el título al francés). Senna tenía tocada la suspensión delantera.

Pat Symonds: "Si la pista se hubiera secado y el balancín roto hubiera soportado más carga, seguramente no habría acabado".
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Noisegun en Enero 23, 2013, 19:39:35 pm
Creo que lo he comentado ya alguna vez, pero nunca había vuelto a encontrar las declaraciones. Ayrton Senna puede que no hubiera ganado aquel Gran Premio que se canceló en Mónaco 1984 que lideraba Alain Prost (una cancelación que al final le costó el título al francés). Senna tenía tocada la suspensión delantera.

Pat Symonds: "Si la pista se hubiera secado y el balancín roto hubiera soportado más carga, seguramente no habría acabado".

Yo no soy nadie para decirlo, pero en mi opinión, y he visto la carrera ahora en diferido hace no mucho, da la impresión que o Prost falla (como cuando Mansell le pasó en ese mismo GP) o no le hubiera pasado, ya que Senna aunque era más rápido, es Mónaco y era muy complicado adelantar. Y además Senna estaba a 8s cuando se detuvo la carrera.

Lo que podría haber pasado son figuraciones, es igual que hablar a toro pasado de lo que pasó en Canadá 2012 si se hubiese hecho otra cosa. Nadie lo sabe.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Enero 23, 2013, 19:59:21 pm
Yo no soy nadie para decirlo, pero en mi opinión, y he visto la carrera ahora en diferido hace no mucho, da la impresión que o Prost falla (como cuando Mansell le pasó en ese mismo GP) o no le hubiera pasado, ya que Senna aunque era más rápido, es Mónaco y era muy complicado adelantar. Y además Senna estaba a 8s cuando se detuvo la carrera.

Lo que podría haber pasado son figuraciones, es igual que hablar a toro pasado de lo que pasó en Canadá 2012 si se hubiese hecho otra cosa. Nadie lo sabe.

Sí, pero creo que es un punto más realista de la visión que se da generalmente (ojo, lo que hizo tiene mucho mérito aunque tampoco hay que olvidar la lista de abandonos) y toda la "épica" que se vende con eso, cuando no ganó y se ve que tenía ciertos problemas.

Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Noisegun en Enero 23, 2013, 20:07:14 pm
Sí, pero creo que es un punto más realista de la visión que se da generalmente (ojo, lo que hizo tiene mucho mérito aunque tampoco hay que olvidar la lista de abandonos) y toda la "épica" que se vende con eso, cuando no ganó y se ve que tenía ciertos problemas.

Yo cuando todo el mundo hablaba de esa carrera dije: Joder, será mítica. Y luego la vi y me decepcionó mucho. Prefiero otras como la de Hunt en Japón 1976, la de Mansell en 1987 en Silverstone, las del propio Senna de Donington 1993, ó Japón 1988 ó Brasil 1991. Si me apuras, hasta Japón 1989 me gustó más.

Y no es quitarle mérito a aquella carrera, pero abandonaron muchos coches y tiene carreras que son mucho mejores.

Es mi opinión, repito.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: koldo666 en Enero 23, 2013, 20:09:08 pm
De Monaco 84 la gente se olvida de Stefan Bellof. Que igual con la tontería les pasaba a Senna y Prost
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Noisegun en Enero 23, 2013, 20:10:32 pm
De Monaco 84 la gente se olvida de Stefan Bellof. Que igual con la tontería les pasaba a Senna y Prost

Pero le descalificaron...
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Enero 23, 2013, 20:24:31 pm
De Monaco 84 la gente se olvida de Stefan Bellof. Que igual con la tontería les pasaba a Senna y Prost

+1

Tambien se olvidan de la ventaja y el ritmo que llevaba Mansell antes de no saberse autofrenar y llevarse puesta la valla.
De haber tenido la cabeza más fría, podría haber ganado ese GP fácilmente (a no ser de Bellof, claro)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Noisegun en Enero 23, 2013, 20:33:35 pm
+1

Tambien se olvidan de la ventaja y el ritmo que llevaba Mansell antes de no saberse autofrenar y llevarse puesta la valla.
De haber tenido la cabeza más fría, podría haber ganado ese GP fácilmente (a no ser de Bellof, claro)

Descalificaron a Tyrrell por no cumplir el peso mínimo en sus coches y los echaron. De haber ganado Bellof, no hubiese contado  :sisi3:

Por otro lado, Mansell pagó que la pista estaba peor de lo que parecía. Y lo de que no supo autofrenar... No sé, creo que calculó mal de una vuelta para otra, pero tú eres el experto en él ;) XD
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Enero 23, 2013, 20:46:42 pm
Descalificaron a Tyrrell por no cumplir el peso mínimo en sus coches y los echaron. De haber ganado Bellof, no hubiese contado  :sisi3:

Por otro lado, Mansell pagó que la pista estaba peor de lo que parecía. Y lo de que no supo autofrenar... No sé, creo que calculó mal de una vuelta para otra, pero tú eres el experto en él ;) XD

El verse en cabeza de carrera le hizo seguir al mismo ritmo y no ver las condiciones de la pista, como comentas; y no autofrenarse un poco.
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Febrero 05, 2013, 20:04:46 pm
(http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/377729_467988133254589_1992079583_n.jpg)

Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: F1Go! en Febrero 14, 2013, 11:18:24 am
Ayrton Senna molestando a Michele Alboreto para que no le quitara la pole en Monaco. Me recuerda a lo que hizo Schumacher.

http://www.youtube.com/watch?v=tbNLHGJUGTQ (http://www.youtube.com/watch?v=tbNLHGJUGTQ)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Marzo 16, 2013, 15:15:55 pm
(http://25.media.tumblr.com/b6af6b376f89c705f5cacbb7820dd4e9/tumblr_mituwdDCyk1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Marzo 16, 2013, 15:19:36 pm
(http://24.media.tumblr.com/cc44744263c226c43c553a248e8e5c71/tumblr_mgko6aoLdN1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Marzo 16, 2013, 15:38:00 pm
(http://25.media.tumblr.com/d63c874e1c752e636837648fd911c2a7/tumblr_mfw78mIsrW1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Marzo 19, 2013, 19:51:02 pm
(http://24.media.tumblr.com/5511ced741618f6f37c09098259227e9/tumblr_mjv3m5MGjC1qm6egko1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Marzo 30, 2013, 14:02:11 pm
(http://24.media.tumblr.com/tumblr_m6jql7fo1g1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Marzo 31, 2013, 21:05:20 pm
(http://24.media.tumblr.com/5e46909e56755f5c47bb1f66623147b6/tumblr_mkjfbjH25M1rs7ve9o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 01, 2013, 16:15:24 pm
(http://25.media.tumblr.com/674c520cbbe0c9406715774eb05d93c5/tumblr_mkjywxRZMf1qbb5xmo1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 02, 2013, 22:02:51 pm
(http://24.media.tumblr.com/7516199e5fa62fe95aefdeef3b1b8a50/tumblr_mkn6tybQ6R1s585dio4_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 04, 2013, 18:04:42 pm
(http://24.media.tumblr.com/8a25e958b72e32bc8793991219bc4d2a/tumblr_mkimm1Yd6v1rxobalo2_r1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 07, 2013, 21:05:27 pm
(http://24.media.tumblr.com/9972ece2455d051797d951e195b65b0f/tumblr_mkwfhcfRnI1rd7pivo4_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 07, 2013, 21:05:43 pm
(http://25.media.tumblr.com/0127e2ee9a4a94b512f0c60a881d69eb/tumblr_mkwfhcfRnI1rd7pivo1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 08, 2013, 18:02:55 pm
(http://25.media.tumblr.com/f957ee9e5fe00c7aa608a356d62b677a/tumblr_mkt2wcWh2M1s3b1qno1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Abril 09, 2013, 19:30:13 pm
(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/556776_468376689881468_105615576_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Abril 10, 2013, 10:36:55 am
(http://24.media.tumblr.com/0571a141e77920fcea1db2632814ecbe/tumblr_mkd0l2m3WV1qikcuzo1_400.gif)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 10, 2013, 11:09:13 am
(http://24.media.tumblr.com/0571a141e77920fcea1db2632814ecbe/tumblr_mkd0l2m3WV1qikcuzo1_400.gif)

Mejor todavía :-P
http://www.youtube.com/watch?v=Y3nnAtVq74o (http://www.youtube.com/watch?v=Y3nnAtVq74o)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Abril 10, 2013, 11:26:22 am
Mejor todavía :-P
http://www.youtube.com/watch?v=Y3nnAtVq74o (http://www.youtube.com/watch?v=Y3nnAtVq74o)

El gif ya era impresionante, el vídeo ya ni te cuento XD
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Abril 15, 2013, 23:56:54 pm
Bernie Ecclestone besando una estatua en memoria de Ayrton Senna

(http://pbs.twimg.com/media/BHwWLtDCYAAfmqK.jpg:large)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Abril 16, 2013, 00:53:30 am
Bernie Ecclestone besando una estatua en memoria de Ayrton Senna

(http://pbs.twimg.com/media/BHwWLtDCYAAfmqK.jpg:large)
No es una estatua, es la que hay en el Circuit de Catalunya :-P
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Abril 16, 2013, 21:34:37 pm
(http://pbs.twimg.com/media/BH_vtFbCYAA4o4L.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Abril 18, 2013, 21:22:37 pm
(http://o.twimg.com/2/proxy.jpg?t=HBheaHR0cDovLzI1Lm1lZGlhLnR1bWJsci5jb20vYmZkNjIzNzFiZWNkN2NhMDJhYWY2OTcxM2FhN2JjNDYvdHVtYmxyX21rbjJwdXBUcHgxcmlyMmcwbzFfNTAwLnBuZxSwBBSsAgAWABIA&s=JX6lSqsTQV2vBXCh6akgw1feJP10X04fNA2_yIPnXPk)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 28, 2013, 18:19:34 pm
(http://24.media.tumblr.com/95fd2897aaafe8c3170d6f2a38534664/tumblr_mlz2277wzf1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Alonso2005 en Mayo 01, 2013, 03:15:03 am
(http://2.bp.blogspot.com/-aaPhQlIz-Sw/TiLAd4F7K5I/AAAAAAAAAY4/kGYzUU5N-PA/s640/1994imola-senna1-lg.jpgs)
Título: Re: Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 01, 2013, 09:35:27 am
Nueva versión del homenaje de Antti a Ayrton Senna

 http://www.youtube.com/watch?v=MVRK0ZZhFWY&feature=youtube_gdata_player
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 01, 2013, 10:22:39 am
Así titulaba Mundo Deportivo la noticia de la muerte de Senna el 2 de mayo de 1994.

(http://img7.imageshack.us/img7/9846/sinttulonge.png)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 01, 2013, 10:39:01 am
Titulares del 2 de mayo de 1994.

Corriere dello Sport:"Han asesinado a Senna"
Il tempo: "Parad a esos monstruos. La vida vale mucho más"
Taeglich Alles: "¡Parad esta locura!
Kurier: "Circuito del horror"
A Gazeta Esportiva: "Senna asesinado, muere la F1"
L'Equipe:"En el paraiso de pilotos, Ayrton Senna habrá vuelto a encontrar a Jim Clark, Graham Hill, Gilles Villeneuve y algunos otros"
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 01, 2013, 11:08:38 am
Pedazo de vídeo el de Antti  :aplauso: :bravo:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 01, 2013, 11:38:25 am
Mayo, menudo mes para el automovilismo...

Chet Miller - 15 de mayo de 1953

(http://i.imgur.com/rGQyJJM.jpg)

Manny Ayulo - 16 de mayo de 1955

(http://i.imgur.com/Awc5CTn.jpg)

Bill Vukovich - 30 de mayo de 1955

(http://i.imgur.com/u5IFwKV.jpg)

Keith Andrews - 15 de mayo de 1957

(http://i.imgur.com/i4QE41y.jpg)

Pat O'Connor - 30 de mayo de 1958

(http://i.imgur.com/ClGXJ8u.jpg)

Jerry Unser, Jr - 17 de mayo de 1959

(http://i.imgur.com/Pfbsp01.jpg)

Harry Schell - 13 de mayo de 1960

(http://i.imgur.com/QfsnHFg.jpg)

Lorenzo Bandini - 7 de mayo de 1967

(http://i.imgur.com/bksMkdF.jpg)

Gilles Villeneuve - 8 de mayo de 1982

(http://i.imgur.com/HbLiQkyh.jpg?1)

Elio de Angelis - 15 de mayo de 1986

(http://i.imgur.com/K8fBCkd.jpg)

Roland Ratzenberger - 30 de abril de 1994

(http://i.imgur.com/3G8MFY2.jpg)

Ayrton Senna - 1 de mayo de 1994

(http://i.imgur.com/fUzBbLth.jpg)

http://imgur.com/a/dThNy#0 (http://imgur.com/a/dThNy#0)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Mayo 01, 2013, 12:22:40 pm
"Somos insignificantes. Por mucho que programes tu vida en cualquier momento todo puede cambiar."

(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/298176_462983883782016_120865411_n.jpg)

Recordando a Ayrton en Imola

(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/945606_501532293247153_1254864218_n.jpg)

Mayo, menudo mes para el automovilismo...

 :lloro:
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 01, 2013, 18:44:35 pm
(http://25.media.tumblr.com/512e5b85ae57f7ab099ca8bcde179844/tumblr_mm217as9AE1rxobalo1_r1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Alonso2005 en Mayo 01, 2013, 20:29:22 pm
(http://images.planetf1.com/12/02/800x600/1991-Ayrton-Senna-wins-Spa_2716647.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 01, 2013, 21:17:12 pm
(http://24.media.tumblr.com/8b74ad90e5a5adae43b69fe014e2b527/tumblr_mm4v80gmhz1qfp3y1o1_1280.jpg)
(http://25.media.tumblr.com/7e7bc2aa74a3aa05e6e1677cc27e75af/tumblr_mm4v80gmhz1qfp3y1o2_1280.jpg)
(http://25.media.tumblr.com/110b17a42296ccca832b037d05ca030d/tumblr_mm4v80gmhz1qfp3y1o3_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: scogtdi1.9 en Mayo 01, 2013, 22:04:16 pm
Grande Senna! Siempre con nosotros!!

(http://www.jotdown.es/wp-content/uploads/2012/04/Senna-tras-vencer-en-el-Gran-Premio-de-Brasil.-Fotograf%C3%ADa-perteneciente-al-Instituto-Ayrton-Senna.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Mayo 02, 2013, 16:54:53 pm
(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/393049_501710159896033_432549987_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Mayo 02, 2013, 19:02:30 pm
El especial que hicieron ayer en Teledeporte sobre Ayrton Senna

http://www.rtve.es/alacarta/videos/conexion-motor/conexion-motor-01-05-13/1797928/ (http://www.rtve.es/alacarta/videos/conexion-motor/conexion-motor-01-05-13/1797928/)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 21, 2013, 18:31:05 pm
(http://25.media.tumblr.com/a6b3ee9bb4f290d1b85568d8f01e531d/tumblr_mn5ktnrgNy1qb5nzto1_1280.png)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 22, 2013, 17:08:51 pm
(http://25.media.tumblr.com/tumblr_m4ulyrnzCL1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Junio 18, 2013, 16:06:12 pm
 :roto2:

(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/945629_483168795096858_1680660199_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Junio 19, 2013, 10:41:35 am
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn2/10599_618580561494938_1509158_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Julio 11, 2013, 06:46:18 am
(http://24.media.tumblr.com/d3027e61c9a6440efdc53fe3130e144c/tumblr_mpqabm5Ncu1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: BiG_FooT en Julio 12, 2013, 01:35:36 am
(http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1013135_179712215538872_1570887685_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: Hectorg en Julio 12, 2013, 17:33:51 pm
El contrato de Ayrton Senna con Lotus en 1987

http://legacy.library.ucsf.edu/documentStore/s/d/m/sdm14j00/Ssdm14j00.pdf
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Julio 13, 2013, 13:18:05 pm
Maleta de Senna en Ímola '94
(http://24.media.tumblr.com/tumblr_lv1cw8KCH81qm6egko1_1280.jpg)
(http://25.media.tumblr.com/tumblr_lv1cw8KCH81qm6egko2_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Julio 18, 2013, 09:37:23 am
(http://24.media.tumblr.com/a238e1ec1f8803f8260bd86bc7961da8/tumblr_mq2s3vS6361rxobalo1_r1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Julio 18, 2013, 09:37:37 am
(http://25.media.tumblr.com/ff5a50604726497d345e322465b86d3c/tumblr_mq3klo8Ujh1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Julio 25, 2013, 14:58:29 pm
(http://pbs.twimg.com/media/BQBWVz6CMAAh9B8.jpg:large)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Agosto 11, 2013, 15:37:26 pm
(http://31.media.tumblr.com/e901e09139f70b2924dfe5137e7998c1/tumblr_mrcsr8b15E1rxobalo1_r1_500.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Agosto 20, 2013, 22:08:43 pm
Austria 1984 (Toleman)

(http://sphotos-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/q71/s720x720/1209300_651774721501619_769839023_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Agosto 21, 2013, 08:25:31 am
Más Austria '84

(http://sphotos-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/q77/s720x720/1157595_651853804827044_939011988_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Agosto 21, 2013, 10:40:08 am
(http://31.media.tumblr.com/0dce49715fb41012c11f9f8c143d1ab4/tumblr_mrkqcwhY7K1rlud41o2_r3_1280.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Agosto 21, 2013, 10:42:08 am
(http://www.turkiyef1.com/site_media/images/otherseries/bigs/alain-prost-mega-galeri-178.jpg)

(http://www.turkiyef1.com/site_media/images/otherseries/bigs/alain-prost-mega-galeri-173.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Agosto 26, 2013, 14:06:17 pm
(http://sphotos-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/1240471_552151614838240_752705744_n.jpg)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Septiembre 27, 2013, 22:06:19 pm
Seguro que ya anda este vídeo por aquí, pero siempre merece la pena.
http://www.youtube.com/watch?v=jjbrFBE4x8A (http://www.youtube.com/watch?v=jjbrFBE4x8A)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Septiembre 28, 2013, 20:58:05 pm
(http://pbs.twimg.com/media/BVMib7uCYAAaqGj.jpg:large)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Octubre 18, 2013, 19:17:40 pm
(http://25.media.tumblr.com/6d9ada77fd3f01494a9a2ac5902c2704/tumblr_muvg7yUj071rir2g0o1_1280.png)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Noviembre 07, 2013, 22:32:13 pm
(http://pbs.twimg.com/media/BYfNhe2CYAAJWkA.jpg:large)
Título: Re:Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Noviembre 17, 2013, 16:03:19 pm
Senna vs Prost en karts
(http://25.media.tumblr.com/80f5491ca77ccd69add89dfea189bb9a/tumblr_mvk01dhWWW1r0brpio1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Noviembre 24, 2013, 18:00:57 pm
(http://25.media.tumblr.com/9903cc540e3868ac5fb51e6e575c2b21/tumblr_mwmfvq8oDJ1qa0jaeo1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Diciembre 04, 2013, 09:30:11 am
Foto de la construcción de la nueva Tamburello después del accidente de Senna
(http://24.media.tumblr.com/b01907953749c28f3e14f5713d37a337/tumblr_mx9jf95sF01sijos5o1_500.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Diciembre 18, 2013, 21:43:36 pm
(http://31.media.tumblr.com/624189dd9f0fb3296556f83dbb2df17b/tumblr_my0s1r8NaV1rx33q7o1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: koldo666 en Enero 06, 2014, 00:14:31 am
Senna testeando el MP4/3B

(http://papayaorange.com.br/wp-content/uploads/2011/09/16-McLaren-MP4-3.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: Alonso2005 en Enero 28, 2014, 22:43:36 pm
20 años después, Williams sigue colocando el logo de Ayrton en el Coche. #respect

(http://scontent-b-mia.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t1/149329_650914241633531_702117836_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Febrero 04, 2014, 22:04:30 pm
Test Monza '90
(http://31.media.tumblr.com/6e4b3b6ed6321931db13e49343e3ad7b/tumblr_n0h376eYNi1rod8iso1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Marzo 21, 2014, 10:19:36 am
Feliz cumpleaños, GRANDE  :bravo:
(http://24.media.tumblr.com/e2afcf674b871b860b964cd84f112492/tumblr_n2rdz4JSIG1qztacko1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: sheisak en Marzo 25, 2014, 13:03:01 pm
Creo que es la primera vez que veo esta foto

Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: sheisak en Marzo 25, 2014, 13:03:56 pm
no, la segunda, esta mas arriba, perdon... :mazo :mazo
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Marzo 30, 2014, 14:09:48 pm
Con De Angelis.


(http://pbs.twimg.com/media/BiS--eRIcAAmjRM.jpg:large)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 14, 2014, 11:42:19 am
(http://24.media.tumblr.com/a6be02b17efc6c849b00cc400f7ce36e/tumblr_n3ya7jGjU41rfjw94o1_1280.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Abril 18, 2014, 18:16:53 pm
Creo que esto os puede interesar

http://store.gazzetta.it/motori/ayrton-indimenticabile/pcqsEWcWScMAAAFF8YMcxVFZ/ct?TopCatalogCategoryID=&ShowAllProducts=YES (http://store.gazzetta.it/motori/ayrton-indimenticabile/pcqsEWcWScMAAAFF8YMcxVFZ/ct?TopCatalogCategoryID=&ShowAllProducts=YES)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Abril 20, 2014, 21:10:39 pm
(http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31.0-8/334401_459144477471356_1983192049_o.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Abril 28, 2014, 23:14:20 pm
Documental de SKY emitido durante su semana con programación especial sobre Ayrton Senna.


Ayrton Senna - The Last Teammate

http://www.youtube.com/watch?v=EFUZuMBPq9o&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=EFUZuMBPq9o&feature=youtu.be)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Abril 30, 2014, 00:35:52 am
Libro en pdf que analiza el accidente de Senna. Está en inglés.

No lo he leído, así que no puedo opinar. Solo lo he ojeado y vienen esquemas, diagramas y algunas fotos todo ello acompañado de datos.


TAMBURELLO, de Martin Zustak.


 http://www.martinzustak.com/Tamburello_PDF_2.0_140501.pdf (http://www.martinzustak.com/Tamburello_PDF_2.0_140501.pdf)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Abril 30, 2014, 01:08:55 am
(http://pbs.twimg.com/media/BmZiOR5IQAEhC-t.jpg:large)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 01, 2014, 10:51:31 am
El homenaje de McLaren:

Remember Senna
http://www.youtube.com/watch?v=xn8gh39SsrM (http://www.youtube.com/watch?v=xn8gh39SsrM)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 01, 2014, 10:52:28 am
Y el del Corinthians:
(http://pbs.twimg.com/media/BmhwkOjCcAE3-4D.jpg:large)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 01, 2014, 11:21:59 am
Aryton Senna tribute - Sir Frank Williams
http://www.youtube.com/watch?v=5iCxnVXmawY (http://www.youtube.com/watch?v=5iCxnVXmawY)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 01, 2014, 18:27:59 pm
Roland Ratzenberger - Simtek-Ford S941- Imola, San Marino Grand Prix - 1994.


(http://pbs.twimg.com/media/Bmev15nIEAMZwjI.jpg:large)
(http://pbs.twimg.com/media/BmfSvarIUAE6ysB.jpg:large)



Ayrton Senna (Williams) y Roland Ratzenberger (Simtek) en Imola durante las prácticas para el 1994 San Marino GP.

(http://pbs.twimg.com/media/Bmh5NBBIUAAHBZ8.jpg:large)


Ayrton Senna corre para encontrarse con Sid Watkins en el coche médico tras ver el accidente de Roland Ratzenberger.

(http://pbs.twimg.com/media/BmfJZ0IIYAAynjI.jpg:large)


(http://pbs.twimg.com/media/Bmeye1-IIAANf3y.jpg:large)


ClassicFormula1 (http://"http://twitter.com/ClassicFormula1")
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 01, 2014, 19:45:22 pm
Especial de Ted Kravitz desde McLaren emitido en SKY durante su semana de programación especial en tributo a Senna.


http://www.youtube.com/watch?v=9khdRcaym1Y&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=9khdRcaym1Y&feature=youtu.be)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 01, 2014, 20:12:44 pm
GP Brasil 91 - Interlagos 24-03-1991 - Carrera completa.


http://www.youtube.com/watch?v=46O4RfsSfuo&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=46O4RfsSfuo&feature=youtu.be)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 01, 2014, 20:15:48 pm
GP Brasil 93 - Interlagos 28-03-1993 - Carrera completa.


http://www.youtube.com/watch?v=wIOG7yN4x8s&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=wIOG7yN4x8s&feature=youtu.be)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 01, 2014, 20:19:23 pm
http://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU (http://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 01, 2014, 21:10:00 pm
Senna abrazando a Fangio en el podio de Brasil 1993.


(http://pbs.twimg.com/media/Bmi2Sw4CQAAfSwQ.jpg:large)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 01, 2014, 21:24:49 pm
Galería de fotos de las 41 victorias de Senna en la web oficial de la Formula 1.

http://www.formula1.com/gallery/other/2014/853.html (http://www.formula1.com/gallery/other/2014/853.html)




Y galería de fotos de Ratzenberger de la misma web.

http://www.formula1.com/gallery/other/2014/852.html (http://www.formula1.com/gallery/other/2014/852.html)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Mayo 02, 2014, 00:25:55 am

 Ayrton Senna: Nigel Mansell leads tributes to 'thoroughbred racer'


Nigel Mansell said Ayrton Senna would be remembered as a "true thoroughbred racer" as he led tributes on the 20th anniversary of the Brazilian's death.
Senna, winner of three Formula 1 titles, died aged 34 on 1 May, 1994, when his Williams car crashed at the San Marino Grand Prix at Imola.

Former world champion Mansell told BBC Sport: "Ayrton was our toughest rival.
"He would leave no stone unturned to get the utmost out of his car and his team."
In an interview to be broadcast as part of a Radio 5 live programme, The Day Senna Died at 19:30 BST on Thursday, Mansell added: "In the 1980s,
I was blessed to drive against so many great drivers but Ayrton certainly stood out most among them."
The 1994 San Marino Grand Prix was a dark weekend for Formula 1.

On the Saturday, Austrian Roland Ratzenberger was killed when he crashed his Simtek in qualifying.
The following day, Senna suffered fatal head injuries when he crashed at the 190mph Tamburello corner.


Senna suffered fatal head injuries when he crashed his Williams at the 190mph Tamburello corner
At the time, veteran BBC F1 commentator Murray Walker said: "This is the blackest day for grand prix racing that I can remember in the many, many years I have been covering the sport."

During a 10-year Formula 1 career, Senna developed a reputation as a spectacular racer with a pure talent - though critics also pointed to a perceived sense of entitlement that at times placed his own life and those of his rivals at risk.
He won 41 grands prix, third on the all-time list behind Michael Schumacher and Alain Prost, and achieved 65 pole positions, a feat bettered only by Schumacher, whose own career was twice as long.


Jackie Stewart,
Three-time F1 world champion
"I interviewed Senna in 1991, when the biggest question at the time was whether he had intentionally taken Alain Prost out of the 1990 Japanese Grand Prix, which secured him the World Championship that year.

"I asked him the question and he refuted it, but I said it certainly looked like that to me. Senna did not speak to me for at least a year after that, but when I was in Australia for the grand prix he called me in my hotel.

"He told me he was going to announce to the media that he took out Prost intentionally and that God would not let him tell a lie and keep it that way.

"I really respected him for doing that and, for all his great drives, that one phone call was my greatest memory."

Williams team principal Sir Frank Williamssaid: "Ayrton knew what he wanted and he knew of the various people inside the company who could deliver, and he went after those guys and got them onside.
"He was certainly on his way to becoming a president of Brazil. He had politics in mind, and if he had done so he would probably have walked it."
Damon Hill, Senna's team-mate in 1994, said: "The Japanese and the Brazilians saw him as a god. His passion was undeniable and I sincerely believe he wanted to make the world a better place."
McLaren chief executive Ron Dennis, who was Senna's team principal when the Brazilian won his world titles in 1988, 1990 and 1991, told BBC Radio 5 live: "He lived for the sport. When people do that, they sacrifice everything to be the best at it.
"He understood what was needed. He had the fitness, the right mental approach, the right skills and the right level of passion."
Bruno Senna, Ayrton's nephew, said: "Ayrton touched so many people's lives in so many different ways - racing fans with his genius in the race car, and non-racing fans with his character and charisma.
"It is sad to not have him here but we look on it as a celebration of what he has left for people."
Mercedes driver Lewis Hamilton said: "Ayrton Senna was an incredible legend, who will be remembered and admired forever.
"He had the rare quality of greatness. A lot of the way I drive today is inspired by the way I saw him drive."

Nigel Mansell and Ayrton Senna

F1 boss Bernie Ecclestone added: "My very vivid memories are of his strong opinion - and most of the time it was right."
Senna's thrilling rivalry with French four-time champion Prost and Britain's Mansell, the 1992 world champion, is the stuff of legend.
"In the beginning, we were great enemies," said Mansell. "He wanted to win at all cost with everybody, so we knocked heads quite a lot."


One example came at the 1987 Belgian Grand Prix when Mansell went for a pass around the outside in his Williams, but Senna - then at Lotus - squeezed him and they crashed.

"Ayrton could intimidate pretty much every driver on the grid but he realised then I would not cave in and he would have to readdress his psyche towards me," said the Briton.
"We went on to have many incredible races, where we didn't knock each other off. It was just good, hard, clean racing.
"And as the years ticked on, we developed a healthy respect and understanding for each other and became friends."


http://www.bbc.com/sport/0/formula1/27204026 (http://www.bbc.com/sport/0/formula1/27204026)

Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 02, 2014, 14:46:12 pm
The Right to Win (2004).

Documental  sobre la vida de Ayrton con entrevistas a Prost, Damon Hill,  Barrichello, Gerhard Berger, Frank Williams, Jo Ramirez y Sid Watkins  entre otros.


- En inglés y subtitulado en inglés.

http://www.youtube.com/watch?v=ShPc3nY5m5w (http://www.youtube.com/watch?v=ShPc3nY5m5w)


- En inglés con subtítulos en español.

http://vimeo.com/51017220 (http://vimeo.com/51017220)




Este es el mismo documental pero sin subtitular y con un pequeño extra que empieza aquí:

http://www.youtube.com/watch?v=hb_d9JeafJM&feature=youtu.be&t=52m25s (http://www.youtube.com/watch?v=hb_d9JeafJM&feature=youtu.be&t=52m25s)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 02, 2014, 15:49:59 pm
Otro especial de SKY,  "A Winning Partnership" en el que Ron Dennis habla largo y tendido sobre Senna.


http://www.dailymotion.com/video/x1shvlf_senna-a-winning-partnership_auto (http://www.dailymotion.com/video/x1shvlf_senna-a-winning-partnership_auto)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 02, 2014, 19:06:00 pm
Quien era su jefa de prensa en ese momento, Betise Assumpcao, ha escrito cómo y cuándo Bernie les comunicó a ella y a el hermano de Senna, Leonardo, que Ayrton habia fallecido y lo que pasó después. Aunque está en inglés se entiende bastante bien. La "traducción" con google se entiende mucho menos, así que lo dejo en inglés.



SENNA: WHAT BERNIE REALLY SAID TO LEONARDO SENNA


In the last couple of months, I have been revisiting that tragic  weekend of the San Marino Grand Prix 1994 practically every day. It was a  conscious decision to try and, finally, come to terms with what  happened there. And I don’t only mean the accidents and the losses. I  also include peoples’s reactions and behaviours at the time and few days  there after.
 
There are, inevitably, an immense amount of material written, photos  and videos. The internet is inundated with tributes and these last  couple of weeks there have been half a dozen Tv programmes in Brazil  alone. There are, certainly, a lot of good material, some moving  personal memories and tributes. But there are also too many  misinformation, self centred stories – those which seemed to be more  about the tellers than the told (I hope that makes sense!!)
 
I find IT difficult to read things like : “Ayrton was quiet that morning, he was thinking  about his fellow driver Ratzembergs…” How can anyone know what he was  thinking?? “he did not want to race” Again, where did they get that  information  from? People have obviously read some of the books  published and/or articles and put it all together and came to these  conclusions. Still, these informations should be treated like “According  to his friend so and so ,he was like that”. Or” In His book, so and so  writes that…”
 
The worst of them all for me is:  “Bernie told Leonardo on that day  that Ayrton was dead……”  Some people misplaced the event, others the  timing and that made them change the story into something completely  different to fit the purpose of their stories.
 
Through this blog, I have decided to tell some parts of what really  happened. I have no intention of pointing fingers or placing blame. I  want simply to register what really happened because I was one of the  very few people who were there, close to all the events that day, on the  preparation to release the body, the journey to Brazil, the memorial  and the funeral.
 
Today , I will tell about that meeting. Inside the FOCA motorhome on 1st of May 1994, there was Bernie, Slavica (his then wife), Leonardo and I.


(http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/images-1.jpg?w=479) (http://"http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/images-1.jpg")
Bernie Ecclestone

 
Leonardo and I left the Williams garage and walked  towards the  information/FIA tower in Imola to try and get more information. As we  approached it, Bernie was coming out. He looked at us and said to  Leonardo, grabbing him gently by the arm and directing him to the FOCA  motorhome.

“I need to talk to you”.
 
So I translated it  to Leo and walked along with them. Bernie turned to me and said. “Not you”.
 
So I explained. “Leo does not speak a word of English”. Bernie nodded and had to accept, directing us both into the motorhome.
 
We stepped in and Slavica was there already, on her own, very shaken  and in tears. Bernie sat on the arm of a chair and we both on the sofa  in front.
 
Bernie told us he had some news of Ayrton. Leo was white.
 
“He’s dead”, Bernie said. I thought for a few seconds, “how can I  translate it and tell Leo in a more adequate manner, considering he only spoke two words!!” .

So I turned to Leo and, in the most gentle and caring way I could  master at the time, and said: ” I am really sorry to have to translate  that to you but Bernie is telling us Ayrton has died.”

Leo was stunned. He stared at me, then at Bernie. He did not say a  word. I wanted to hug him. He started to sob. Then Bernie added:

“But we are not announcing it yet so the race won’t be stopped”. And I  translated to Leo. Even before I finished it, he was already desperate,  sobbing loud and shaking like if in a fit. I really did not know what  to do. I had never seen such a raw pain.

Bernie got up, picked up an apple and talked to Slavica who then  started to sob as well. It took me a few minutes to sort of get Leo back  to himself. He was still very stunned and incapable of saying anything  when I said to him, again in the most gentle way I possibly could.  Holding his hands on mine.

“Leo, I am truly, truly sorry. I don’t know what else to say to you  but one thing is certain. You have to pull yourself together as well as  you can and you need to call your parents in Brazil and tell them. They’ll be worried sick and I cannot be the one to do that. They will  need to hear it from you. I am sure it will  be more comforting for them  as well”


(http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/search.jpg?w=479) (http://"http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/search.jpg")
Leonardo and Ayrton

I explained it to Bernie and he immediately offered the motorhome phone and Leo made the call.

Then, Martin Whitaker, the FIA Press Officer, came in. Bernie and  Martin talked for a few minutes. Then Martin turned to me and told me.

“What I said in the Press Room is that Ayrton had head injuries and has been taken to the hospital”

“Bernie just told us he is dead”, I replied. Leo is on the phone  telling his family Ayrton had died, in tears and again very shaken.

“No, what I informed the Press is that he had severe head injuries”, explained Martin.

“Yes, I know that. But we already know he’s dead” , I insisted,  obviously implying that he did not need to give us the party line; we  knew the truth. Martin wasn’t buying it and kept repeating the same  thing,

So I pulled him into the small room at the back of the motorhome. We  had worked closely few years back when he was McLaren Press Officer so I  thought I could rely on him.

“Martin, I don’t think you understand the importance of the  situation. Leo has already told his family in Brazil Ayrton is dead.  They are already going through extreme pain.”

“Betise, I understand that. But I have told the press he had head injuries and gone to hospital. I did not tell them he is dead”

“Yes, Martin, But what I am trying  to tell you is that, if you  insist on this, I will have to leave this room, go and tell Leo that  Ayrton is still alive and, consequently, give his mother and father,  some hope that might not exist”

Martin was adamant: “Betise, he is not dead. That is the information I’m giving out”.

I left the room, told Leo, who telephoned Brazil again and told  his  mother Neyde and father Milton. I spent the next five hours   translating, organising, conveying messages and handling the hopes and  pains of Leo in the hospital and the family in Brazil. It was only when  Dr Syd Watkins arrived in the hospital that all was clarified. I had  Ayrton sister’s on the phone telling me I should pray, I should have  hope, Ayrton was strong. I simply could not make them understand the  severity of the situation. I took the phone off my ear and wait to Syd.  “it is  Viviane. She does not believe when I tell her how grave Ayrton  is and I don’t know what else to say. I was wondering whether you could  talk to them. I am sure they will listen to you”, I said. Syd looked at  me. He was visibly sad and in pain. “Betise, there is no hope He was  already dead on the track” (and went on describing some details of his  head injuries, which I will not write here in the name of good taste and  respect to his family and close friends).  I was speechless. I thought  of nothing and simply handed him the receiver.


(http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/images-2.jpg?w=479) (http://"http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/images-2.jpg")
Martin Whitaker

(http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/images-3.jpg?w=479) (http://"http://betisesportsworld.files.wordpress.com/2014/05/images-3.jpg")
Senna and Syd Watkins

http://betisesportsworld.net/2014/05/01/senna-what-bernie-really-said-to-leonardo-senna/ (http://betisesportsworld.net/2014/05/01/senna-what-bernie-really-said-to-leonardo-senna/)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Mayo 07, 2014, 21:08:02 pm
(http://24.media.tumblr.com/f21229af2b9f154dfbef1f6b41cbd4ab/tumblr_n57t7hGowX1qztacko1_1280.png)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Junio 01, 2014, 16:37:18 pm
(http://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/q71/s720x720/10376321_671055712931805_1012189077802323849_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Julio 08, 2014, 21:59:37 pm
En la oficina

(http://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t1.0-9/10440842_762228873829580_2734102499279383169_n.jpg)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Julio 24, 2014, 11:19:54 am
http://www.youtube.com/watch?v=5gK4ELXOflA (http://www.youtube.com/watch?v=5gK4ELXOflA)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Noviembre 18, 2014, 15:15:43 pm
El primer casco de Senna en el Karting en 1977

(http://i302.photobucket.com/albums/nn110/f1helmets/allhelmets/ayrtonsenna1977karting/sennakarting.jpg)

Este es una réplica

(http://i302.photobucket.com/albums/nn110/f1helmets/allhelmets/ayrtonsenna1977karting/senna1977karting-ja1.jpg)

(http://i302.photobucket.com/albums/nn110/f1helmets/allhelmets/ayrtonsenna1977karting/senna1977karting-ja2.jpg)

(http://i302.photobucket.com/albums/nn110/f1helmets/allhelmets/ayrtonsenna1977karting/senna1977karting-ja3.jpg)

(http://i302.photobucket.com/albums/nn110/f1helmets/allhelmets/ayrtonsenna1977karting/senna1977karting-ja4.jpg)

(http://i302.photobucket.com/albums/nn110/f1helmets/allhelmets/ayrtonsenna1977karting/senna1977karting-ja5.jpg)

(http://i302.photobucket.com/albums/nn110/f1helmets/allhelmets/ayrtonsenna1977karting/senna1977karting-ja6.jpg)

Y por si os sobran 400€.....

http://www.ebay.es/itm/AYRTON-SENNA-1977-FIRST-HELMET-IN-KARTING-REPLICA-HELMET-CASCO-/321560804719?pt=US_Racing_Fan_Shop&hash=item4ade847d6f (http://www.ebay.es/itm/AYRTON-SENNA-1977-FIRST-HELMET-IN-KARTING-REPLICA-HELMET-CASCO-/321560804719?pt=US_Racing_Fan_Shop&hash=item4ade847d6f)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: angelg2f1 en Noviembre 18, 2014, 20:22:50 pm
A las 23:30h en Teledeporte

[tweet]http://twitter.com/ArchivoRTVE/status/534651969575866368[/tweet]
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Diciembre 20, 2014, 13:33:10 pm
Formula Ford 2000, 1982

(http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/10447705_1023959414297868_4262078046854658966_n.jpg?oh=e1deed092ef85ffe9fc69fa76805d070&oe=553CF464&__gda__=1430487860_8b0d043aa8e70765fd1affb74cccb4f9)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: boro88 en Enero 27, 2015, 08:40:54 am
Quiero compartir con todos vosotros unas palabras mágicas, llenas de emoción y sentimiento sobre aquel fatídico Gran Premio de San Marino 1994, una leyenda que se forjó y un gran olvidado que para los amantes de la F1 no debe de caer jamás en el olvido, Roland Ratzenberger. Los dos son recordados como leyendas del automovilismo en estas líneas: "La historia se detuvo en Imola 94"

http://falso9blog.com/29/12/2014/la-historia-se-detuvo-en-imola-94/ (http://falso9blog.com/29/12/2014/la-historia-se-detuvo-en-imola-94/)

¡Gracias!  :formula1:
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Marzo 21, 2015, 22:51:58 pm
Hoy habría cumplido 55 años.


(http://pbs.twimg.com/media/CApDpEvWQAAYNEl.png:large)


¡Felicidades, Ayrton!.
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: raulpcstr en Abril 22, 2015, 09:09:42 am
http://www.youtube.com/watch?v=JRIOKRHhOto (http://www.youtube.com/watch?v=JRIOKRHhOto)
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: angar en Febrero 19, 2017, 18:11:27 pm
F1 Imola San Marino Saturday April 30 1994 Warm up & Qualifying (Full Video) - Video aficionado

http://youtu.be/D4XwaUa5FtU (http://youtu.be/D4XwaUa5FtU)

F1 Imola San Marino 1994 - Video aficionado

http://youtu.be/ZXK71w2N_t8 (http://youtu.be/ZXK71w2N_t8)

Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: red5isalive en Febrero 20, 2017, 13:25:44 pm
No sé si algo tan duro es correcto que esté sin mínimo usar filtros para poder verlo.
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Mayo 15, 2017, 00:18:49 am
Autosport Legens - Ayrton Senna.


(http://i.imgur.com/dIIpD0c.jpg)



Enlace de descarga: http://mega.nz/#!zlszEIQA!AQ7oGxseppca55P93GldKnLX5Mi_jbcx9zNxuiNXfFQ

Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Noviembre 25, 2017, 23:01:33 pm
La "docupeli" SENNA


http://www.youtube.com/watch?v=1w0Yv7UdDTg
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Marzo 23, 2018, 18:51:58 pm
Onboard de la pole número 60 de Senna. Circuito de Adelaida, 1991.


http://www.youtube.com/watch?v=nxDqikS-_A0
Título: Re:Historia de la F1: Ayrton Senna
Publicado por: GoVal en Abril 27, 2019, 11:37:31 am
Autosport de esta semana con un especial sobre Senna.


(http://i.imgur.com/wHTkgAj.jpg)



Enlace de descarga: http://mega.nz/#!n4FS2KCZ!O6GXoBhBJYKDz_4vBPPhthu88AoOVsGymzaERe8fhs0 (http://mega.nz/#!n4FS2KCZ!O6GXoBhBJYKDz_4vBPPhthu88AoOVsGymzaERe8fhs0)