Marzo 22, 2019, 06:52:37 am

Autor Tema: DTM  (Leído 60127 veces)

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Re: DTM
« Respuesta #40 en: Agosto 02, 2009, 21:22:36 pm »
Pues se ha visto, el próximo día estaré al loro y si ponen un link donde verla te aviso  :abrazo: (yo es que la he visto pro la parabólica)

Este ha sido el resultado:



Ya comentaré algo cuando se me pase el disgusto  :triste3

A tí ta ve le rollo monja no? :lara:

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Re: DTM
« Respuesta #41 en: Agosto 16, 2009, 15:20:28 pm »
Carrera interesante en Nurburgring, pero con un final bastante sosillo. Palizón de Audi a Mercedes.


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Re: DTM
« Respuesta #42 en: Septiembre 08, 2009, 14:11:09 pm »
    
Di Resta takes first '09 win at Brands

By Glenn Freeman    Sunday, September 6th 2009, 13:34 GMT

Paul di RestaPaul di Resta took his first DTM victory of the season on home soil at Brands Hatch on Sunday.

The Mercedes driver led throughout the race, but he did have to survive two late restarts, which wiped out his lead of more than six seconds back to Timo Scheider.

While Katherine Legge was between the top two on the first restart, Scheider had a clear run at the Scot on the second, which came with just two laps to go.

Despite the pressure, di Resta kept his cool to take the victory, while Scheider extended his championship lead over Mattias Ekstrom and Gary Paffett with second place.

Martin Tomczyk took third after showing impressive pace throughout the afternoon. He had been ahead of Scheider after the pitstops, but allowed his team-mate through into Graham Hill Bend, and then protected him from Paffett to the flag.

Paffett finished fourth despite a couple of late challenges from Ekstrom, who was a distant fifth prior to the first safety car period, having lost ground during the pit stops.

Bruno Spengler ran as high as third in the early stages, but he had a scrappy race and lost a lot of time during the pit stops, which eventually dropped him down to sixth place.

The Canadian's finishing position was in doubt for a while, as he was placed under investigation in the closing stages regarding Tom Kristensen's accident that triggered the second safety car, and cost the Dane a points finish. But the stewards decided not to take action against Spengler.

Kristensen had struggled in the race, losing ground to the leaders early on before dropping back to sixth during the pit stops, and his race eventually ended with a heavy impact into the tyre wall at Clearways.

Mike Rockenfeller stayed out of trouble to get into the points in seventh, while Oliver Jarvis recovered from a spin caused by Jamie Green to take the final point.

The Briton's cause was helped in the closing stages when Ralf Schumacher clattered into Markus Winkelhock and Maro Engel at Druids, which allowed Jarvis back into the points.

Pos Driver               Car                 Time
 1. Paul di Resta        Mercedes    1h10m31.345s
 2. Timo Scheider        Audi              +0.896
 3. Martin Tomczyk       Audi              +1.422
 4. Gary Paffett         Mercedes          +1.880
 5. Mattias Ekstrom      Audi              +2.264
 6. Bruno Spengler       Mercedes          +5.048
 7. Mike Rockenfeller    Audi              +6.646
 8. Oliver Jarvis        Audi              +7.197
 9. Ralf Schumacher      Mercedes          +7.733
10. Maro Engel           Mercedes         +10.622
11. Alexandre Premat     Audi              +1 lap
12. Jamie Green          Mercedes          +1 lap
13. Susie Stoddart       Mercedes          +1 lap
14. Tomas Kostka         Audi              +1 lap
15. Katherine Legge      Audi              +1 lap
16. Christian Bakkerud   Audi             +2 laps
17. Johannes Seidlitz    Audi             +4 laps
18. Markus Winkelhock    Audi             +9 laps
19. Tom Kristensen       Audi            +10 laps
20. Mathias Lauda        Mercedes        +18 laps

Fastest lap: Di Resta, 42.387 on lap 3


http://www.autosport.com/news/report.php/id/78389









Scheider: Time to think about title

By Glenn Freeman    Tuesday, September 8th 2009, 08:42 GMT

Timo Scheider Reigning DTM champion Timo Scheider has admitted that he will take a more measured approach in the final three races of the season as he bids to retain his title.

The Audi driver leads the standings by five points from his team-mate Mattias Ekstrom, while lead Mercedes driver Gary Paffett is nine points adrift after last weekend's race at Brands Hatch.

"With three races to go you have to start thinking about the championship," said Scheider. "We have a gap in the championship now, which was the main aim for this race.

"We have to be clever in the races - that's going to be one of the key points for us. We did a clever race on Sunday, it was a good performance."

Former champion Paffett believes it will be tough to catch Scheider now, as the German appears to have the upper hand over Ekstrom as well at the moment.

"We really need to take some points out of Timo," said the Briton. "He's the best of the Audi drivers at the moment, Mattias isn't as quick as him right now.

"We need a result like Audi had at Brands – one of their other cars to win the race so they take some ballast, and their top guys further down the order."
http://www.autosport.com/news/report.php/id/78419

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Re: DTM
« Respuesta #43 en: Octubre 08, 2009, 21:29:16 pm »
No si sabeis de esto, pero yo no lo sabia :risa:

http://www.marca.com/2009/10/08/motor/mas_motor/1255024785.html

RETRANSMISIÓN EN DIRECTO DE LA PENÚLTIMA PRUEBA DEL MUNDIAL ESTE DOMINGO
El Mundial de Turismos aterriza en VEO7
El alemán Timo Scheider es el actual líder de la competición, aunque tiene a dos ex campeones de la DTM peleando por evitar que revalide su título.
08/10/09 - 19:59.

VEO7 retransmitirá este domingo la penúltima prueba del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) que tendrá lugar en el circuito francés de Dijon-Prenois a partir de las dos de la tarde.
Los espectadores de VEO7 podrán disfrutar de toda la emoción del Mundial de Turismos justo en el momento en el que el campeonato llega a su clímax.
El alemán Timo Scheider es el actual líder de la competición, aunque tiene a dos ex campeones de la DTM peleando por evitar que revalide su título: Mattias Ekstrom, que es segundo a sólo 12 puntos, y Gary Paffett, que es tercero, a 14.
Sólo quedan dos carreras y 20 puntos en juego. La emoción es máxima.
Pablo Juanarena, el experto en motor de Radio MARCA, y Paco Fernández serán los encargados de narrar esta vibrante carrera en VEO7.
"Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
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Re: DTM
« Respuesta #44 en: Enero 20, 2010, 11:53:10 am »
Este año VEO7 va a segir dando la DTM????? Y la F3????

Cuando comienza el  dtm 2010????'

Se sabe algo del posible desembarco en 2011 de BMW, renault y peugeot?????
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Re: DTM
« Respuesta #45 en: Enero 20, 2010, 19:55:07 pm »
DTM y SuperGT siguen adelante con su reglamento conjunto para 2011


Si a mediados de diciembre aparecían informaciones sobre los pasos que estaban dando los organizadores del DTM y el Super GT en pos de una posible reglamentación conjunta para 2011, un mes después parece que los pasos se están convirtiendo en camino.

En aquella ocasión desplazaron un vehículo del DTM a tierras japonesas para comprobar cual era la diferencia real entre ambos campeonatos. El resultado fue que los SuperGT japoneses eran siete segundos más rápidos que sus rivales alemanes.

Lo última que ha trascendido, cortesía de la prensa japonesa, son los primeros detalles de como podría ser esa posible nueva reglamentación. Chasis monocasco, con difusor y aditamentos aerodinámicos comunes para todos, mientras que el motor sería un V8, con una cilindrada por determinar. Estos cambios permitirían que la inversión para participar en los campeonatos se redujera hasta en un 50% con respecto a la actualidad.

@Puchin_powa

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Re: DTM
« Respuesta #46 en: Enero 21, 2010, 10:30:58 am »
esperemos que salga bien

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Re: DTM
« Respuesta #47 en: Enero 21, 2010, 13:25:15 pm »
Pero si los chasis son igules , esto se convierte en otra copa monomarca, y eso no mola.

Y que los super gt japos sean 7 segundos mas rapidos......no se lo creen ni ellos.
@Puchin_powa

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Re: DTM
« Respuesta #48 en: Marzo 05, 2010, 20:59:16 pm »

 Buenas
 ¿Se sabe cuando empieza la temporada? ¿este año terminara en Hokenheim al final?
 Saludos

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Re: DTM
« Respuesta #49 en: Marzo 23, 2010, 21:11:55 pm »
Bueno como ya dije a LaraCroft,subiria fotos del año pasado de la DTM en Montmelo,llego tarde,pero bueno......jejejeje....tambien hay que decir que la calidad de las fotos no es gran cosa como dije,pero hay estan para el que las quiera ver:






































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Re: DTM
« Respuesta #50 en: Marzo 23, 2010, 21:14:09 pm »
por cierto, aqui están los precios de las entradas del DTM en Valencia, a finales de Mayo
http://circuitvalencia.com/ver_noticia.html?cnt_id=30146

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Re: DTM
« Respuesta #51 en: Marzo 29, 2010, 16:25:29 pm »
vas a ir Rafael? yo me parece que no voy a poder, tendré mucho lío con los exámenes de junio.
Las carreras no se ganan en la primera curva. Muchas veces se pierden. Juan Manuel Fangio

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Re: DTM
« Respuesta #52 en: Marzo 29, 2010, 22:39:16 pm »
Me gustaría, aunque el domingo ese tengo otra actividad, así que no se que voy a hacer.
¿alguien sabe si con un mismo pase puedo ir yo viernes y sabado y otra persona el domingo?


Por cierto, el debutante Mguel Molina marcó el mejor tiempo de los test de la semana pasada en Cheste, con un Audi del 2008 :conducir

Me gustaría ir a animarlo, pero no se si podré :triste3
« Última modificación: Marzo 29, 2010, 22:41:23 pm por Rafael »

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Re: DTM
« Respuesta #53 en: Abril 11, 2010, 18:30:43 pm »

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Re: DTM
« Respuesta #54 en: Abril 14, 2010, 23:02:19 pm »
Teneis alguno alguna foto del fondo plano del dtm audi o mercedes???? ES que ando liado con un proyecto  de nx6 y necesito "datus"
@Puchin_powa

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Re: DTM
« Respuesta #55 en: Abril 21, 2010, 20:18:42 pm »
Es posible que Heidfeld y Glock participen en la carrera inaugural de este fin de semana sustituyendo a Paffet y Di Resta que siguen retenidos en China por los retrasos en los vuelos debidos a las cenizas del volcán.


Heidfeld, Glock, came close to DTM race seats




"We did not know when Paffett and di Resta would come back"


Wednesday 21 April 2010 - 17h44, by GMM


A couple of formula one drivers came within a cloud of volcanic ash of racing in this weekend’s season opener of the 2010 DTM championship.

Because Mercedes’ Paul di Resta and Gary Paffett were delayed in Shanghai due to the ongoing European air travel disruptions, the German marque feared the pair might not be back to drive at Hockenheim.

Mercedes’ F1 reserve driver Nick Heidfeld, who was among the first to leave China, and his German countryman Timo Glock, were lined up as potential replacements.

Like Heidfeld, Glock - who drives for Virgin but with close ties to the DTM backer Deutsche Post - was among the fortunate few to secure an early return flight to Europe.

"We did not know when Paffett and di Resta would come back. There was definitely the possibility that Nick and Timo would have driven the cars," Norbert Haug is quoted as saying by motorsport-total.com.

Ultimately, the two DTM drivers - and Mercedes’ competition director Haug - arrived in Germany "earlier than anticipated", Haug said.

"But on Monday afternoon, no one could tell us whether we are flying on Thursday, Friday or Saturday," he added.

Glock confirmed that driving in DTM this weekend was part of Mercedes’ "emergency plan".

"I have had a good relationship with Norbert Haug and Mercedes for many years, so I would have helped them out.

"I felt honoured that in this case they thought of me," he added.

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Re: DTM
« Respuesta #56 en: Abril 21, 2010, 21:11:12 pm »
Vaya tela

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Re: DTM
« Respuesta #57 en: Abril 21, 2010, 21:52:50 pm »
Pero ya esta volviendo todo a la normalidad, no? imagino que podrán llegar.
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Re: DTM
« Respuesta #58 en: Abril 22, 2010, 00:50:49 am »
Esperemos, todo menos ver a Heidfield por ahí.

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Re: DTM
« Respuesta #59 en: Abril 24, 2010, 11:52:38 am »
Previa DTM: 2010, el año de la transición

Hunaudieres 23 de abril de 2010



Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.

Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.



Otro pequeño cambio, en el campeonato es el abandono del sistema de lastres de tal forma que los pesos mínimos serán los mismo para todo el campeonato. 1050 kilogramos para los coches con especificación de 2009 y 1025 para aquellos que datan de 2008. En el hipotético caso de que Futurecom inscriba alguno de sus Audi A4 de 2007, éstos tendrán un peso mínimo de una tonelada.

En lo deportivo, el principal cambio está en el sistema de calificación. Se siguen manteniendo la Q1-Q2-Q3 y Superpole, pero en cada una de las tres primeras sesiones, los pilotos tendrán menos tiempo para lograr su mejor tiempo. 12, 9 y 6 minutos respectivamente, mientras que la Superpole se realizará como hasta ahora. Los cuatro mejores pilotos se la jugarán a una vuelta, con los cuatro pilotos separados por tan sólo unos segundos.



Una vez analizados los cambios, vayamos a lo que nos importa, a los favoritos. En 2010, Audi será la marca a batir. Sus últimos tres títulos así nos lo hacen pensar. Además en sus filas, como punta de lanza estarán los dos pilotos que han impedido que Mercedes levante un título desde 2006: Timo Scheider y Mattias Ekström.

El alemán no había ganado ni una sola carrera hasta 2008. Pero fue comenzar a ganar carreras y hacerse con su primer título. En 2009, partía como uno de los claros candidatos y su consistencia en los resultados le permitió repetir título. Un tercer título consecutivo le haría pasar a los anales de la historia. Está en su manos.



Por su parte, Mattias Ekström vio como en 2009 sus opciones de título y subcampeonato volaban en las dos últimas carreras. La mala suerte lastró al sueco. En 2010, tendrá una nueva oportunidad de llegar al tricampeonato. Ekström y Scheider en busca de lo mismo, pero por encima de ellos está Audi. Un último título para Audi haría que la marca de Ingolstadt finalizara este ciclo del DTM de la mejor forma posible.

Del lado contrario, Mercedes buscará todo lo contrario, romper su racha de tres años sin títulos. En 2009, lo tuvo en sus manos con Gary Paffet, pero al inglés le lastró un comienzo de temporada flojo. Cuatro victorias de diez carreras no fueron suficientes.



Quién el pasado año no brilló fue Paul Di Resta. El escocés no rubricó las buenas sensaciones que dejó en 2008 y que le permitieron luchar por el título hasta el final. Este año tendrá una nueva oportunidad y esperamos que no esté pensando más en su puesto de probador en Force India que en el DTM. Me temo que no será así. Aún así, le servirá para seguir manteniéndose en forma de cara a un futuro como piloto titular en la Fórmula 1.

Por detrás de los cuatro magníficos estarán los otros cuatro pilotos oficiales. Martin Tomczyk volverá a estar ahí, quizás aspirando a alguna victoria. Le falta un punto al alemán. El cuarto piloto de Audi será un recién llegado a los oficiales, Oliver Jarvis. El británico recoge el testigo dejado por Tom Kristensen. Si en años anteriores ya demostró que lo podía hacer bien, en 2010, con un “pata” negra tendrá que hacerlo mejor.



De quien no podemos esperar mucho es de Ralf Schumacher. Tercera temporada en el DTM, segunda con un coche de última especificación. Aún así, ni yo ni muchos, esperamos grandes cosas del hermanísimo. El año pasado fue batido habitualmente por pilotos con coches inferiores. Por parte de Mercedes, el cuarto piloto con mejor material, aunque deberíamos decir el tercero, será Bruno Spengler. El canadiense es más o menos el par de Martin Tomczyk. A priori no aspira al título pero tenemos que contar con el.

Y de los oficiales pasamos a los pilotos que completan la parrilla, por decirlo de una forma sencilla, pero que si aspiran a rascar puntos a los pilotos oficiales. Sin lugar a dudas la estrella será David Coulthard. El escocés sale de su retiro para llegar al DTM. ¿Cómo lo hará?. Ralf Schumacher puede ser un referente para Colthard.



Y si el escocés es la nueva estrella de Mercedes, para los españoles, Miguel Molina se va a convertir en nuestro piloto en el campeonato. El catalán será el primer español en el campeonato, y en el más joven con tan sólo 21 años. Primer año de aprendizaje. Sus buenos tiempos durante los únicos entrenos de la pretemporada nos hacen soñar. Quizás pueda alcanzar alguna posición en los puntos. Sería un éxito y una llamada de atención para Wolfgang Ullrich, uno de sus valedores.

Alexandre Premat, Mike Rockenfeller, Katherine Legge Markus Winkelhock completarán el plantel de Audi. Del lado de Mercedes, Jamie Green, que el año pasado pudo lograr una victoria con un coches de 2008, Susie Stoddart, Maro Engel y el rookie y desconocido CongFu Cheng.


Los pilotos

1 – Timo Scheider – GW:plus/Top Service Audi A4 DTM (2009)
2 – Oliver Jarvis – Tabac Original Audi A4 DTM (2009)
3 – Gary Paffett – Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse (2009)
4 – Bruno Spengler – Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse (2009)
5 – Mattias Ekström – Red Bull Audi A4 DTM (2009)
6 – Martin Tomczyk – Red Bull Cola Audi A4 DTM (2009)
7 – Paul Di Resta – AMG Mercedes C-Klasse (2009)
8 – Ralf Schumacher – Laureus AMG Mercedes C-Klasse (2009)
9 – Alexandre Prémat – TV Movie Audi A4 DTM (2008)
10 – Mike Rockenfeller – S line Audi A4 DTM (2008)
11 – Jamie Green – Junge Sterne AMG Mercedes C-Klasse (2008)
12 – Susie Stoddart – TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse (2008)
14 – Markus Winkelhock – Playboy Audi A4 DTM (2008)
15 – Katherine Legge – Glamour Audi A4 DTM (2009)
16 – Maro Engel – GQ AMG Mercedes C-Klasse (2008)
17 – David Coulthard – AMG Mercedes C-Klasse (2008)
18 – Miguel Molina – Audi Bank A4 DTM (2008)
21 – CongFu Cheng – stern AMG Mercedes C-Klasse (2008)


El calendario

25.04.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
23.05.2010 Valencia 45 Vueltas
06.06.2010 EuroSpeedway Lausitz 52 Vueltas
04.07.2010 Norisring 82 Vueltas
08.08.2010 Nürburgring 49 Vueltas
22.08.2010 Circuit Park Zandvoort 42 Vueltas
05.09.2010 Brands Hatch 98 Vueltas
19.09.2010 Motorsport Arena Oschersleben 50 Vueltas
17.10.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
31.10.2010 Shanghai* (Sin confirmación oficial aún)


Fuente: racingpasion.com